Дизель на Шкоде Октавии А5 и А7: какие моторы TDI, ресурс, маховик и расход

← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)

Короткий ответ. На Октавии А5 (2004–2013) ставили 1.9 TDI и 2.0 TDI: у ранних машин — с насос-форсунками (BJB, BKC, BKD), у поздних — Common Rail, а на рестайлинговой А5 появился и 1.6 TDI. На А7 (2013–2020) все дизели — Common Rail: 1.6 TDI и 2.0 TDI мощностью от 66 до 135 кВт, включая RS. У всех TDI ремень ГРМ и двухмассовый маховик. Владельцы проезжают на дизельных Октавиях 230–500 тыс. км, расход у них 4,7–5 л на трассе и 5–8 л в городе, а главные расходы — маховик со сцеплением, форсунки и экология.

Какие дизели ставили

Поколение	Мотор	Мощность и момент	Питание	Коробки
А5, руководства по ремонту 2004–2005 годов
А5	1.9 TDI BJB / BKC	77 кВт, 250 Нм при 1900	насос-форсунки, тандемный насос	механика 0A4, 02Q (4×4), DSG 02E
А5	2.0 TDI BKD (AZV)	103 кВт (100), 320 Нм	насос-форсунки, тандемный насос	механика 02Q, DSG 02E
А5, руководство по эксплуатации 2012 года
А5	1.6 TDI CR	77 кВт, 250 Нм	Common Rail	5-ст. механика, DSG 7
А5	1.9 TDI PD	77 кВт, 250 Нм	насос-форсунки	5-ст. механика, DSG 6
А5	2.0 TDI CR	81 / 103 / 125 (RS) кВт	Common Rail	6-ст. механика, DSG 6
А7, руководство по эксплуатации 2016 года
А7	1.6 TDI CR	66 / 81 кВт, 230–250 Нм	Common Rail	механика, DSG
А7	2.0 TDI CR	105 / 110 / 135 кВт, 320–380 Нм	Common Rail	механика, DSG, 4×4

Чёрная Skoda Octavia A7 2.0 TDI сбоку на парковке

Дизельная А7 2016 года с пробегом 294 тысячи км расходует 5,7 л/100 км по Москве и 4 литра на 110 км/ч.

Буквенных кодов в руководствах по эксплуатации нет. Владельцы А5 называют ещё BXE и BLS (1.9), BMM и BMN (2.0; про BMN владелец пишет, что он с насос-форсунками), CFHC (2.0 Common Rail 2011 года), CEGA на RS и CAYC (1.6); на А7 в каталоге — CKFC и CRMB. Карточки моторов: 1.9 TDI BXE / BJB / BKC, 2.0 TDI BKD, 2.0 TDI CKFC.

Коробки с дизелем тоже свои. 2.0 TDI работает с мокрым роботом DQ250 (DSG 6), у владельца рестайлинговой А7 с 2.0 TDI стоит уже DQ381, а 1.6 TDI на рестайлинговой А5, по руководству 2012 года, — с семиступенчатым DSG. Классического автомата с дизелями в таблицах руководств А5 и А7 нет.

Ремень ГРМ и маховик

У всех TDI Октавии привод ГРМ — зубчатый ремень. По руководствам по ремонту 1.9 TDI и 2.0 TDI BKD ремень надевают и на шкив помпы, так что её меняют в тот же заход. Интервала в документах нет. Подробнее — в статье про ремень ГРМ.

Бортовой компьютер Skoda Octavia A7 TDI: средний расход 6,1 литра

После 485 км по трассе со средней скоростью 130 км/ч дизельная А7 показала 6,1 л/100 км.

Маховик у 1.9 и 2.0 TDI в руководствах назван «двухдисковым» — это двухмассовый маховик. Винты его снимают только вручную, без пневмогайковёрта, и ставят новые. Отчёты о пробегах до замены:

А5 2012 года с 2.0 TDI и DSG 6: первая замена на 90 тыс. км по гарантии, вторая — на 250 тыс.;
А7 2016 года с 2.0 TDI и DSG 6: замена на 150 тыс. км;
А5 2011 года с 2.0 TDI: родной маховик прошёл 267 тыс. км;
А7 с TDI и DQ250, 2025 год: работа по замене маховика — 22 тыс. руб. без снятия подрамника.

Владею двумя дизелями: А5 универсал 2012 года — 300 000 км, А7 лифтбэк 2016 года — 230 000 км, обеими владею с нуля. Кайфую! На обоих коробка DSG шестиступка. А5 замена маховика: 90 000 км по гарантии, 250 000 уже сам. А7 замена маховика — 150 000 км, можно было ещё 30 000 помучить.

Леонид, Skoda Octavia A5 2012, 2.0 TDI, DSG 6, пробег 300 тыс. км; Octavia A7 2016, 2.0 TDI, DSG 6, пробег 230 тыс. км

Масло: допуски и сколько уходит

По руководству А5 издания 2012 года объём масла с фильтром — 3,8 л у 1.9 TDI без сажевого фильтра и 4,3 л у 1.9 TDI с сажевым фильтром, 1.6 TDI и всех 2.0 TDI. Допуски зависят от режима сервиса и сажевого фильтра: у 1.9 TDI без него — VW 505 01 при фиксированном сервисе и 506 01 или 507 00 при гибком, у остальных — 507 00. Руководство А7 издания 2016 года для всех TDI называет VW 507 00, а для машин без сажевого фильтра разрешает 505 01; на сернистом топливе масло меняют каждые 7500 км.

Коричневая дизельная Skoda Octavia A7 на чёрных дисках

Дизельная А7 на переднем приводе: владелец подбирает пружины для занижения, чтобы подвеска продолжала нормально работать.

Расход масла у дизелей, по отчётам владельцев, небольшой: 2.0 TDI с пробегом 200 тыс. км — около 0,5 л на 8000 км при скорости до 100 км/ч; BMM с пробегом 408 тыс. км, по словам владельца, держит уровень от замены до замены. Меняют масло обычно каждые 8–10 тыс. км.

Турбина родная — главное масло вовремя менять и не экономить на масле, я меняю раз в 8000 км. ЕГР и сажевый фильтр не удалял и не глушил. Просто периодически надо давать машине прогазовку в разумных пределах, и будет всё норм. ЕГР пробок не любит. Да и вообще в большом городе лучше бензин, а если пробег 70% трасса, то можно и дизелёк.

Владелец, Skoda Octavia A5 2011, 2.0 TDI

Расход топлива

Мотор и коробка	Город	Трасса
1.9 TDI, лифтбек	7–8 л	5 л на 110 км/ч, 4,7 л на 90 км/ч
1.6 TDI, механика, 16 дюймов	4,8–5,5 л	—
1.6 TDI, DSG 7, 17 дюймов	8,5 л	7 л
2.0 TDI CFHC, 2011	в жару на 1,5 л больше обычного, по бортовому компьютеру

Тут поднимали вопрос про расход. У меня 1.9 дизель. Расход по городу где-то 7–8 л. Живу в Туле. Трасса 5 л при скорости 110. Летом до Москвы ехал 90 — показал расход 4,7.

Владелец, Skoda Octavia A5, 1.9 TDI, лифтбек

Руководство А7 расхода не приводит: на момент печати данных не было. Цифры владельцев сильно зависят от режима, а у дизеля с сажевым фильтром ещё и от того, как часто он регенерирует. Если расход вырос вместе с потерей тяги — читайте статью про топливную и сажевый фильтр.

Зимой

Руководство А5 издания 2012 года: «зимнее» дизельное топливо работает до −20 °C, а с подогревом топливного фильтра — примерно до −25 °C. Разбавлять топливо бензином и «улучшителями текучести» запрещено, биодизель RME — тоже. Руководство А7 только советует заправлять топливо по погоде и уточнять его на АЗС, о присадках и арктическом топливе ничего не сказано.

Практика это подтверждает. Владелец А7 с 2.0 TDI в мороз −35 °C получил замёрзшее топливо и ждал потепления до −18…−20, чтобы машина «оттаяла». Другой владелец с 2.0 TDI в обычные морозы прогревает мотор не больше 5 минут и едет. Владелец А7 RS с 2.0 TDI жалуется, что мотор не прогревается выше 70–80 °C, хотя термостат меняли уже четыре раза. Отсюда популярность автономного отопителя: руководство А7 прямо пишет, что он «прогревает двигатель».

Ресурс: что пишут владельцы

Пробеги из отчётов: А5 2012 года с 2.0 TDI — 330 тыс. км у одного хозяина; А5 Combi 2011 года с 2.0 TDI и DSG 6 — 500 тыс. км за 10 лет владения, форсунки ремонтировали, маховик под замену; BMM — 408 тыс. км; BKD с DSG 6 — 177–200 тыс. км. По BKD владельцы предупреждают о трещинах головки блока и выходе форсунок из строя; на 1.6 TDI — об уходе в аварийный режим под нагрузкой на трассе. В разобранных случаях виноватыми оказывались свеча накаливания, мокрый блок управления, топливный фильтр, а не механика мотора.

Мнение дизелиста

На дизельной Октавии первым делом выясните, что с маховиком и сцеплением: на холостых не должно быть вибраций и стука при выключении. Попросите распечатку коррекций форсунок и состояния сажевого фильтра, а если экологию удаляли — уточните, кто и чем шил блок. Ремень ГРМ с помпой на TDI меняют в один заход; без чека о замене закладывайте её в бюджет. Зимой заправляйтесь на одной проверенной станции.

Тимур Насыров · дизелист, Common Rail и сажевые фильтры

Брать ли дизельную Октавию: развилка

Много трассы, 30–40 тыс. км в год — дизель окупается расходом 4,7–5 л, и владельцы на нём проезжают по 300 тыс. и больше.
Город и короткие поездки — владельцы сами советуют бензин: ЕГР и сажевый фильтр не любят пробок.
Сильные морозы без гаража — только с автономным отопителем и на проверенном зимнем топливе.

Бензиновые альтернативы по поколениям разобраны в статье про выбор мотора.