Шкода Октавия троит и глохнет: причины на А5 и А7 и порядок поиска
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. Если Шкода Октавия троит, начинают с того, что дешевле проверить: свечи и катушки меняют местами между цилиндрами и смотрят, переезжают ли пропуски. Дальше порядок зависит от мотора. У 1.6 MPI BSE на Октавии А5 (2004–2013) первым подозреваемым владельцы называют модуль зажигания и высоковольтные провода: в сырую погоду пропуски на 1-м и 4-м цилиндрах. У 1.8 TSI обоих поколений после свечей ищут подсос воздуха и клапан адсорбера, потом форсунки. На А7 (2013–2020) с 1.8 TSI у владельца ошибки ушли после замены форсунок высокого давления, но ненадолго. Если машина глохнет на ходу и после луж — проверяют проводку. А если троение началось после ремонта ГРМ, сначала проверяют метки. Ниже — что реально помогло в отчётах владельцев.
Порядок поиска: от дешёвого к дорогому
| Шаг | Что делают | Где помогало |
|---|---|---|
| 1 | Читают ошибки и счётчики пропусков по цилиндрам; меняют местами катушки и свечи | все моторы; если пропуски не переехали — дело не в них |
| 2 | Смотрят снятые свечи: масло на свече — отдельная проблема | А5 1.6 MPI: «дело в свече 4-го цилиндра, вся в масле» |
| 3 | Проверяют модуль зажигания и провода | А5 1.6 MPI BSE |
| 4 | Ищут подсос: дымогенератор, вентиляция картера, клапан адсорбера | А5 1.8 TSI, 1.4 TSI CAXA |
| 5 | Форсунки: промывка на стенде, замена | А5 1.4 TSI CAXA, А7 1.8 TSI |
| 6 | Топливо: давление, насос в баке и его блок управления | А5 |
| 7 | Проводка, разъёмы, «масса» | А5 и А7, особенно после луж и мойки |
| 8 | Метки ГРМ, фазы, компрессия | А7 — после чужого ремонта |
1.6 MPI BSE на А5: модуль зажигания и провода
У 1.6 MPI на А5 нет индивидуальных катушек: стоит модуль зажигания и четыре высоковольтных провода. Отсюда и типичная картина — пропуски на 1-м и 4-м цилиндрах в сырую погоду, ошибка ASR вместе с «чеком» на холодную, троение, которое то есть, то нет.
У меня на 1.6 BSE глохла и не заводилась — оказалось, дохнет катушка зажигания. Читал, что вторая по распространённости причина — датчик положения коленвала.
Владелец, поставивший новую катушку со старым коммутатором, троение не победил и признал: надо было брать катушку в сборе — прежняя была «в диких трещинах». Ему посоветовали для проверки поставить целую катушку с разборки. Другой владелец BSE после замены модуля на NGK и проводов на Bremi проездил больше 10 тыс. км без нареканий.
Если у BSE свеча одного цилиндра в масле, менять её бесполезно: владелец чистил или менял свечу 4-го цилиндра раз в месяц. Это вопрос расхода масла — разбор в статье про масложор.
У 1.6 MPI CWVA на А7 лёгкая вибрация на холостых, по словам владельцев, норма: «CWVA все малость потряхивают». Если трясёт сильнее и горит EPC, ищут так же, как на А5.
1.8 TSI и 1.4 TSI: подсос, адсорбер, форсунки
На турбомоторах самая частая находка после свечей — лишний воздух и пары бензина. У 1.8 TSI на А5 это маслоотделитель (вентиляция картера), впускной коллектор и клапан адсорбера. Клапан адсорбера у одного владельца А5 1.8 залипал, и мотор глох в холодную погоду, пока не прогреется. Другой разобрался без замены.
Я не менял (хотя и заказал, лежит пока). Помогло: снял, через большое отверстие вынул губку, потряс, отвёрткой пошерудил уголь и вставил губку обратно. Продуваться стал легче. Больше не глохнет, и ошибки нет.
Речь шла о моторе, который глохнет при торможении двигателем с ошибкой по адсорберу; другой владелец с тем же симптомом заменил адсорбер, не помогло, и следующим на очереди был клапан. У владельца А5 с бедной смесью сервис нашёл подсос через клапан вентиляции бака: тот «проливался в обе стороны». Коды, которые при этом загораются, — в статье про ошибки Октавии.
Форсунки — следующий шаг. На 1.4 TSI CAXA владелец вылечил бедную смесь промывкой форсунок в ультразвуке и на стенде, чисткой дросселя и переуплотнением впуска. На А7 1.8 TSI рестайлинг владелец с пропусками на 2-м и 4-м цилиндрах сменил катушки и лямбда-зонд, промыл форсунки, а потом поставил новые форсунки высокого давления — ошибки ушли, «но ненадолго». У 1.8 TSI третьего поколения два ряда форсунок, и ему ответили, что «верхние форсунки под замену». Чем закончилась история, владелец не написал.
У владельца А7 1.8 TSI 2019 года с пробегом 143 тыс. км пропуски шли только на 2-м цилиндре на холостых, около 300 за цикл; свечи и катушки переставляли, компрессия в норме. Совет — проверить форсунки. У А7 1.4 TSI CZDA 2015 года с пробегом 158 тыс. км, который сильно тряс на холостых с пропусками во всех цилиндрах, несколько владельцев заподозрили двухмассовый маховик, и у одного из них замена маховика это исправила.
Глохнет на ходу: топливо и проводка
На А5 в отчётах повторяется блок управления топливным насосом: владелец менял его «каждые 10–15 тыс. км или полгода». Другой владелец ответил, что у него тоже вроде помогала замена блока, но через 5 тыс. км всё вернулось, и проблему закрыла замена самого насоса. Подробнее — в статье про бензонасос.
Если машина затроила и заглохла после лужи или мойки, ищут проводку. На А5 1.6 MPI после мойки загорелись EPC и «чек», пропала тяга, и машина заглохла на ходу. Один из способов найти место — тот, что описал владелец А5.
Было такое же: в сухую погоду, когда нет ошибок, поливал водой потихоньку по проводке и смотрел, когда вылезут ошибки. Разобрал то место — оказалось, что две косы проводов перетёрли изоляцию друг друга, тоже загоралась EPC, троила и глохла. У меня было в зоне стартера. Всё перебрал, уже 5 лет проблем нет.
У владельца А7 машина заглохла на 70 км/ч без ошибок — отгнил питающий провод; пины в разъёме переделали, саму фишку оставили. Ещё одна неожиданная причина — топливо: А5 с 1.6 MPI притащили на тросу, а при замере давления топлива выяснилось, что водитель служебной машины залил не тот вид топлива.
После ремонта ГРМ: сначала метки
Пропусков не было, просто постоянно на запуске троила, даже бывало глохла. Всё вокруг мотора поменял: свечи пару раз менял, все датчики, искал подсос воздуха, чистил форсы, менял лямбды. Оказалось, просто кто-то неправильно выставил метки.
Это касается и цепных моторов (1.8 TSI, 1.4 TSI CAXA), и ремённых (1.4 TSI CHPA/CZDA, 1.6 MPI). Если троение началось сразу после замены цепи или ремня, вернитесь к тому, кто менял. Как устроен привод на каждом моторе — в статье про цепь ГРМ.
Прежде чем покупать детали, посмотрите в диагностике счётчики пропусков по цилиндрам на холостых и под нагрузкой, топливные коррекции и давление топлива. Пропуски на одном цилиндре, которые не переезжают за катушкой и свечой, — это форсунка, компрессия или клапан. Пропуски на всех цилиндрах сразу — общая причина: подсос, топливо, датчики, проводка. Сохраняйте стоп-кадры ошибок: условие появления подсказывает больше, чем сам код.
Что сделать сегодня, если машина затроила
- Не ездите с мигающим «чеком»: книга А5 предупреждает, что пропуски зажигания повреждают нейтрализатор.
- Прочитайте ошибки и запишите, при каких условиях троит: на холодную, на горячую, в сырость, под нагрузкой.
- Переставьте катушку (или проверьте провода у BSE) с больного цилиндра на соседний.
- Посмотрите свечу этого цилиндра: масло, нагар, сломанный электрод.
- Если ничего не переехало — к диагносту с дымогенератором и тестом форсунок, а не в магазин за следующей деталью.
