Бензонасос Шкода Октавия А5 и А7: где стоит, признаки поломки, сетка, ТНВД и топливный фильтр

← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)

Короткий ответ. Бензонасос у Октавии А5 (2004–2013) и А7 (2013–2020) стоит в баке, под задним сиденьем: к нему добираются, сняв подушку дивана. При открытии водительской двери и включении зажигания он коротко жужжит — это первая проверка. На моторах 1.6 MPI это единственный насос системы: давление, по отчёту владельца А5 1.6 BSE, должно быть 3,8–4,1 бар. На TSI насос в баке работает через отдельный блок управления под задним сиденьем и подкачивает бензин к ТНВД на моторе, а уже тот даёт давление в рампе. Бензонасос в сборе почти не меняют: чаще чистят или меняют сетку (владельцы делают это раз в 15–30 тыс. км). На TSI отдельная статья расходов — ТНВД и его толкатель. Оригинальный толкатель в 2025 году стоил около 3500 рублей, оригинальный ТНВД для А7 1.8 в 2026 году — 60 тыс. рублей.

Как устроена топливная система по моторам

Почерневшая сетка при пробеге около 110 тысяч км рядом с новой.

ТНВД у 1.6 FSI и 2.0 FSI описан в руководстве по ремонту ранней А5 2004–2005 годов: у 2.0 FSI его приводит толкатель. Руководств по ремонту TSI среди документов нет, поэтому цифры по ним ниже — по отчётам владельцев. Давление, которое владельцы видят сканером: у А5 1.8 TSI с ошибкой бедной смеси — около 45 бар в рампе на холостых и около 58 бар под нагрузкой; у владельца А7 1.8, жаловавшегося на запах бензина в масле, — около 140–150 бар на холостых.

Насос не качает: что проверить по порядку

1. Слышно ли насос. Откройте водительскую дверь или включите зажигание: насос должен коротко зажужжать. У владельца А5 1.6 BSE после ДТП заклинило водительскую дверь — насос перестал подкачивать при её открытии, и машина не заводилась. Подкачка, по словам владельцев, завязана на концевик водительской двери.
2. Предохранитель. У А5 по руководству 2012 года топливный насос стоит на №1 салонного блока (вместе с диагностикой и блоком двигателя); у №27 в той же таблице — топливный насос и форсунки с пометкой «дизель». Руководство советует проверить предохранитель бензонасоса, если мотор не завёлся со второй попытки.
3. Реле. По руководству по ремонту ранней А5 реле топливного насоса — R3 в подкапотном блоке. Владелец рестайлинговой А5 проверил предохранитель и реле, а при подключении напрямую к аккумулятору насос качал — тогда ищут обрыв в проводке или концевике.
4. Блок управления насосом на TSI. На А5 1.8 TSI владелец менял его вместе с насосом, а давление всё равно было низким. Ему ответили, что замерять давление надо под нагрузкой: на месте блок управления может не запускать насос на полную мощность.

После замены насоса на Pierburg давление на холостых не поднималось выше 3,5.

Такая проблема: грелся ТНВД и клинил, проблема оказалась в ТННД (насос в баке). Заменил — новый сам по себе насос выдаёт 6 бар при подключении помимо блока управления насосом, что стоит под задним сиденьем, но если подключить через блок, только 3,2.

Предохранители и реле по позициям разобраны в статье про предохранители Октавии, а если мотор крутится стартером, но не схватывает, — в статье почему Октавия не заводится.

Сетка насоса и топливный фильтр

Ни руководство А5 2012 года, ни руководство А7 2016 года интервала замены топливного фильтра не дают. Владельцы ориентируются на опыт: у одного А7 фильтр раз в 15–20 тыс. км, «вообще не засранный»; другой советует владельцу А7 1.6 CWVA менять его раз в 60 тыс. км.

Сетку поменяли даже на неразборном насосе, но гул стал лишь тише и совсем не ушёл.

Эти фильтры ходят прилично, если сеточку на бензонасосе менять раз в 15–20 тысяч. Сетка на себя основную нагрузку берёт. Раза 2–3 их вскрывал — они всегда чистые. Я, правда, сетку меняю раз в 20–30 тысяч.

Порядок у него же: пропылесосить место под задним сиденьем до того, как откручивать кольцо насоса, затем на заведённом моторе снять разъём бензонасоса, чтобы сбросить давление. Другой владелец уточнил, что сбросить давление можно и диагностическим сканером. Сеток для насосов Октавии, по словам владельцев, три-четыре вида, поэтому их подбирают по насосу.

Свист и вой насоса тоже лечат сеткой, но не всегда надолго. Владелец А5 1.6 MPI поменял сетку: свист и скрежет при открытии двери ушли, а через 300 км вернулись. У А7 1.4 CHPA фильтр сидит в модуле насоса и отдельно не продаётся; модуль, по словам владельца, стоит 10–15 тыс. рублей, а у него самого на 190 тыс. км родной ещё ни разу не снимался.

ТНВД и толкатель на TSI

Главная беда ТНВД у TSI — бензин в масле. Её владельцы связывают с насосом почти однозначно.

Сетку заказали по номеру насоса 1K0 919 051 A, но на месте оказалось, что нужна другая.

Бензин в масле — это 100% ТНВД. Была такая проблема.

Про толкатель ТНВД мнения расходятся, и это зависит от мотора. На 1.8 TSI, по словам одного владельца, толкатель почти вечный: он с роликом, а стираются старые, где ролика нет. Другие, однако, слышали, что на 1.8 BZB шток ТНВД стирается быстро. На 1.6 FSI BLF владелец купил толкатель за 7 тыс. рублей и выяснил, что подходит толкатель от RS.

Форсунки надо чистить раз тысяч в 50 вместе с впуском, у меня 400 тысяч родные стоят. Кулёк тоже: я засёк, когда пара капель была, на 350 тысячах поменял. ТНВД на 250 заменил.

По форсункам на TSI другой владелец А5 пишет, что к 200 тыс. км их нужно чистить на стенде с высоким давлением, а в его городе такого нет: отправка в Москву и чистка выходили в 10 тыс. рублей (2024). Если в масле бензин, а мотор троит на холодную, начинают с ТНВД и форсунок, подробнее — в статье почему троит мотор.

Мнение моториста

На TSI диагностику топлива начинают с двух замеров сканером: давление в контуре низкого давления после насоса в баке и давление в рампе на холостых и под нагрузкой. Если низкое давление проседает под нагрузкой, смотрят насос, сетку, блок управления насосом и фильтр. Если низкое в норме, а в рампе не хватает, — ТНВД и его толкатель. Запах бензина на щупе и растущий уровень масла — повод сразу проверить ТНВД и форсунки, а не ждать: разжиженное масло хуже смазывает мотор. При замене ТНВД меняйте и толкатель, и уплотнение, болты крепления берите новые.

Развилка: что у вас

• Не слышно насоса, не заводится: дверь и концевик, предохранитель №1 у А5, реле, проводка; потом сам насос.
• Насос воет и свистит: сетка насоса, затем насос.
• TSI, бедная смесь, провалы: давление низкого контура под нагрузкой, блок управления насосом.
• Бензин в масле: ТНВД и форсунки.
• Стучит или звенит на моторе 1.4 TSI или 1.8 TSI: толкатель ТНВД дешёвый и меняется быстро, но владельцы не раз меняли его зря — звук оставался.

Насос с артикулом A2C53287706: по этому номеру новый найти не удалось.

Расход топлива и какой бензин лить, чтобы не губить насос и форсунки, — в статьях про расход и про бензин.