Актуальная тема дня:

Двигатель Subaru EJ18

Subaru (Субару) – известная во всем мире компания из Японии, занимающаяся проектированием и выпуском авто. Помимо машин, концерн активно производит составляющие к ним по типу моторов, колес и других деталей. Что автомобили, что их запчасти у Субару имеют высочайшее качество. В сегодняшнем материале наш ресурс решил осветить довольно известный ДВС японской компании – EJ18. Подробно о концепте, характеристиках данного мотора, истории его создания и тонкостях эксплуатации читайте ниже.

Пару слов о создании и концепте ДВС

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

За свою многолетнюю историю Субару создал огромное количество двигателей и моделей авто. Какие-то из них стали очень популярны, другие – нашли лишь небольшое количество фанатов, а некоторые и вовсе оказались полным провалом. Пожалуй, серию моторов «EJ» можно без зазрения совести позиционировать настоящим успехом японской компании. Недаром ДВС из этой линейки производятся до сих пор и не потеряли актуальности в автомобилестроении.Двигатель Subaru EJ18

EJ18 – один из первых представителей серии. Его выпуск, по сути, был экспериментом, который оказался успешным. Несмотря на всего 10 лет производства, моторы «EJ18» сумели пустить корни по всему миру. Культовые в 90-ые года Субару Импреза и Леджэси в своих первых поколениях оснащались именно этими ДВС. Отличительных или каких-то уникальных свойств у EJ18 нет. Эти ДВС представляют собой довольно качественные и в меру мощные агрегаты с «полумиллионным» ресурсом.

Двигатели EJ18-ые являются оппозитными, угол развала у цилиндров которых составляет 180 градусов. Проще говоря, два цилиндра находится с одной стороны, два других цилиндра – соответственно, с другой. Объем у рассматриваемых моторов небольшой – всего 1,8 литров, что, в принципе, не удивительно. Найти реально мощные моторы бюджетного класса, да еще и 90-х годов выпуска практически невозможно.

Стоит отметить, что существенных инноваций ни при проектировке, ни при производстве EJ18 инженеры Субару не использовали. Все те же алюминиевые ГБЦ, инжекторная система питания и стандартные характеристики ЦПГ. Пожалуй, выделить можно лишь разнотипность данных ДВС. В течение 10 лет EJ18 выпускались как с системой газораспределения «SOHC», так и – «DOHC». Все вариации моторов пользовались немалым успехом, пусть и внедрились лишь в конструкцию двух моделей. К слову, выпускались EJ18 с 1989 по 2000 год и лишь в одном виде – типовом бензиновом атмосфернике. Найти турбированную вариацию ДВС не удастся.

Технические характеристики EJ18 и список оснащаемых ими машин

ПроизводительSubaru
Марка мотораEJ18
Годы производства1989-2000
ГБЦАлюминий
ПитаниеРаспределенный впрыск (инжектор)
Схема построения Оппозитный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)4 (4)
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм88
Степень сжатия, бар10
Объем двигателя, куб. см1820
Мощность, л.с110-120
Крутящий момент, Нм149-167
ТопливоБензин (АИ-92 и АИ-95)
Экологические нормыЕВРО-3 и ЕВРО-4
Расход топлива на 100 км пути
- в городе8.8
- по трассе5
- в смешанном режиме езды7.1
Расход масла, грамм на 1000 км400-700
Вид используемой смазки10W-40
Периодичность замены масла, км10 000-15 000
Ресурс двигателя, км350 000-500 000
Возможности модернизацииимеются, потенциал - 200 л.с.
Оснащаемые моделиSubaru Legecy (2-ое поколение, модели 1991-1998 годов выпуска)

Subaru Impreza (1-ое поколение, модели 1992-2000 годов выпуска)

Ремонт и обслуживание мотора

И резюмированный производителем ресурс EJ18, и практика эксплуатации данного мотора прямо указывают на его высокий уровень надежности. Типовых неисправностей у ДВС нет, но чаще других встречаются такие расстройства как:

  • Стук в самом «горячем» четвертом цилиндре (появляется с течением времени и устраняется только капремонтом, стучит, естественно, поршень).
  • Протечка масла (в основном, протекают сальники распределительного вала и разные прокладки, проблема решается их заменой).
  • Чрезмерный «аппетит» на масло, зачастую вызванный залеганием поршневых колец и также требующий капремонта.

В остальных аспектах эксплуатации EJ18 показывает себя исключительно с положительной стороны. При нормальном режиме использования и своевременном ТО этот двигатель практически не ломается.

Если же поломок избежать не удалось, отчаиваться не стоит – все вариации EJ18 поддаются ремонту, который можно осуществить и в специализированных центрах Субару, и на обычных СТО.

Отметим, что рассматриваемые сегодня ДВС – не лучший вариант для тюнинга, поэтому искать «контрактник» для этих целей не следует. Как показывает практика, если уже прибегать к модернизации, то только посредством улучшения более старших представителей серии «EJ». В плане тюнинга особенно хороши EJ20 (2-литровый) и EJ25 (2,5-литровый).

На этом наиболее важные положения по теме сегодняшней статьи подошли к концу. Надеемся, представленный материал помог вам разобраться с сущностью и техническими характеристиками EJ18. Резюмируя все написанное выше, можно констатировать – этот ДВС однозначно достоин внимания и довольно-таки неплох со всех сторон рассмотрения.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий