Двигатель Subaru EJ18
Subaru (Субару) – известная во всем мире компания из Японии, занимающаяся проектированием и выпуском авто. Помимо машин, концерн активно производит составляющие к ним по типу моторов, колес и других деталей. Что автомобили, что их запчасти у Субару имеют высочайшее качество. В сегодняшнем материале наш ресурс решил осветить довольно известный ДВС японской компании – EJ18. Подробно о концепте, характеристиках данного мотора, истории его создания и тонкостях эксплуатации читайте ниже.
Содержание
Пару слов о создании и концепте ДВС
За свою многолетнюю историю Субару создал огромное количество двигателей и моделей авто. Какие-то из них стали очень популярны, другие – нашли лишь небольшое количество фанатов, а некоторые и вовсе оказались полным провалом. Пожалуй, серию моторов «EJ» можно без зазрения совести позиционировать настоящим успехом японской компании. Недаром ДВС из этой линейки производятся до сих пор и не потеряли актуальности в автомобилестроении.
EJ18 – один из первых представителей серии. Его выпуск, по сути, был экспериментом, который оказался успешным. Несмотря на всего 10 лет производства, моторы «EJ18» сумели пустить корни по всему миру. Культовые в 90-ые года Субару Импреза и Леджэси в своих первых поколениях оснащались именно этими ДВС. Отличительных или каких-то уникальных свойств у EJ18 нет. Эти ДВС представляют собой довольно качественные и в меру мощные агрегаты с «полумиллионным» ресурсом.
Двигатели EJ18-ые являются оппозитными, угол развала у цилиндров которых составляет 180 градусов. Проще говоря, два цилиндра находится с одной стороны, два других цилиндра – соответственно, с другой. Объем у рассматриваемых моторов небольшой – всего 1,8 литров, что, в принципе, не удивительно. Найти реально мощные моторы бюджетного класса, да еще и 90-х годов выпуска практически невозможно.
Стоит отметить, что существенных инноваций ни при проектировке, ни при производстве EJ18 инженеры Субару не использовали. Все те же алюминиевые ГБЦ, инжекторная система питания и стандартные характеристики ЦПГ. Пожалуй, выделить можно лишь разнотипность данных ДВС. В течение 10 лет EJ18 выпускались как с системой газораспределения «SOHC», так и – «DOHC». Все вариации моторов пользовались немалым успехом, пусть и внедрились лишь в конструкцию двух моделей. К слову, выпускались EJ18 с 1989 по 2000 год и лишь в одном виде – типовом бензиновом атмосфернике. Найти турбированную вариацию ДВС не удастся.
Технические характеристики EJ18 и список оснащаемых ими машин
| Производитель | Subaru |
| Марка мотора | EJ18 |
| Годы производства | 1989-2000 |
| ГБЦ | Алюминий |
| Питание | Распределенный впрыск (инжектор) |
| Схема построения | Оппозитный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Степень сжатия, бар | 10 |
| Объем двигателя, куб. см | 1820 |
| Мощность, л.с | 110-120 |
| Крутящий момент, Нм | 149-167 |
| Топливо | Бензин (АИ-92 и АИ-95) |
| Экологические нормы | ЕВРО-3 и ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| - в городе | 8.8 |
| - по трассе | 5 |
| - в смешанном режиме езды | 7.1 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | 400-700 |
| Вид используемой смазки | 10W-40 |
| Периодичность замены масла, км | 10 000-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 350 000-500 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал - 200 л.с. |
| Оснащаемые модели | Subaru Legecy (2-ое поколение, модели 1991-1998 годов выпуска) Subaru Impreza (1-ое поколение, модели 1992-2000 годов выпуска) |
Ремонт и обслуживание мотора
И резюмированный производителем ресурс EJ18, и практика эксплуатации данного мотора прямо указывают на его высокий уровень надежности. Типовых неисправностей у ДВС нет, но чаще других встречаются такие расстройства как:
- Стук в самом «горячем» четвертом цилиндре (появляется с течением времени и устраняется только капремонтом, стучит, естественно, поршень).
- Протечка масла (в основном, протекают сальники распределительного вала и разные прокладки, проблема решается их заменой).
- Чрезмерный «аппетит» на масло, зачастую вызванный залеганием поршневых колец и также требующий капремонта.
В остальных аспектах эксплуатации EJ18 показывает себя исключительно с положительной стороны. При нормальном режиме использования и своевременном ТО этот двигатель практически не ломается.
Если же поломок избежать не удалось, отчаиваться не стоит – все вариации EJ18 поддаются ремонту, который можно осуществить и в специализированных центрах Субару, и на обычных СТО.
Отметим, что рассматриваемые сегодня ДВС – не лучший вариант для тюнинга, поэтому искать «контрактник» для этих целей не следует. Как показывает практика, если уже прибегать к модернизации, то только посредством улучшения более старших представителей серии «EJ». В плане тюнинга особенно хороши EJ20 (2-литровый) и EJ25 (2,5-литровый).
На этом наиболее важные положения по теме сегодняшней статьи подошли к концу. Надеемся, представленный материал помог вам разобраться с сущностью и техническими характеристиками EJ18. Резюмируя все написанное выше, можно констатировать – этот ДВС однозначно достоин внимания и довольно-таки неплох со всех сторон рассмотрения.
Загрузка...
