Коробка Tank 300: восьмиступенчатый ZF, рысканье на трассе, толчки на обгоне и что с этим делают
Короткий ответ: в Tank 300 стоит восьмиступенчатый гидромеханический автомат ZF 8HP — тот же, что на BMW и Land Rover. Хронических поломок у него на этой машине нет. Две жалобы, которые встречаются регулярно, — это рысканье между седьмой и восьмой передачей на трассе в диапазоне 100–110 км/ч и толчки при сбросе газа на обгоне около 140.
Обе решаются не ремонтом: первая — перепрошивкой и манерой езды, вторая — адаптацией и проверкой состояния жидкости. Про масло и артикулы — отдельная статья: масло в АКПП Tank 300.
Рысканье на трассе: почему оно есть
Самая частая претензия к коробке, и формулируется она всегда одинаково.
На трассе обычно еду в районе 100 км/ч и передачи начинают рыскать от 7 до 8-й и обратно, и получается дерготня. Машина попросту на низах не едет. Пробовал на спорт переключить — резковато получается, хочется плавнее. Режим ЭКО от нормала практически не отличается.
Причина не в коробке, а в связке мотора и передаточных чисел. На восьмой передаче при 100–110 км/ч обороты около 1 500–1 800, а полка момента у E20CB начинается с 1 800. Малейший подъём или лёгкое нажатие на газ — и мотор оказывается ниже своей полки, блок управления сбрасывает передачу. Отсюда «дерготня».
Владелец с выведенными параметрами описал этот момент точнее всего:
Скорость 110, при движении по ровной поверхности давление примерно 1.5 bar, обороты 1800, 8-я передача, расход 14 л. Но когда подъём в гору, то начинает работать турбина, давление 2.36, обороты 1800, 8-я передача, расход 26-29 л.
То есть на восьмой передаче машина едет исключительно за счёт наддува, и держится за неё до последнего. Когда наддува не хватает — уходит вниз.
Что помогает
| Решение | Цена | Что даёт |
|---|---|---|
| Ехать 90–95 или 120+ | бесплатно | уходите из зоны, где коробка мечется |
| Ручной режим, зафиксировать 7-ю | бесплатно | рысканье прекращается, расход растёт на литр |
| Дилерская перепрошивка ДВС и АКПП | по гарантии | меняются алгоритмы, у части владельцев помогает |
| Сторонний чип-тюнинг | 15 000 — 20 000 ₽ | полка момента ниже, восьмая держится — но гарантия под вопросом |
Про дилерскую перепрошивку стоит знать отдельно: её делают на плановом ТО, и она затрагивает не только коробку.
Посетил дилера, ТО 55 тыс. км. Заменили прошивку ДВС, судя по показателям — оно того стоило. В новой прошивке меняется алгоритм управления электронным термостатом. Перепрошили АКПП, ну вау-эффекта не вижу, у меня и так нормально работала, автохолд стал адекватнее работать.
А вот про сторонний чип — важное предупреждение от тех, кто уже пробовал прошивать именно коробку.
Я сегодня проехался по трассе: ~85% из 800 км машина ехала на 7-й передаче, при скорости 110-130 (колёса 33, чип ст2). 8-я мгновенно соскакивает на 7-ю при малейшей горке или минимальном нажатии на газ. Думаю возвращать прошивку коробки в сток.
Обратите внимание на 33-дюймовые колёса в этой цитате. Большие колёса — это фактически более длинная передача: восьмая становится ещё «выше», и коробка перестаёт её держать вовсе. Если у вас рысканье появилось после смены колёс, лечить надо не коробку, а главную пару, — или смириться и ездить на седьмой.
Толчки на обгоне
Вторая жалоба: резкий удар при сбросе газа на высокой скорости.
У меня Сити Адвенчер, муфта. Проблема такая: выхожу на обгон и на скорости примерно 137-145 км происходят резкие толчки, почти удары, передача 6 или 7. При сбросе педали газа проходит. При спокойном наборе скорости такого нет. Пробег 71000.
Что проверяют в такой ситуации по порядку: состояние и уровень жидкости коробки (по регламенту её меняют на 55 000, а здесь пробег больше), адаптация после долгой езды в одном режиме, состояние опор двигателя и коробки. Владельцы с опытом других машин на той же коробке напоминают, что толчки — это вопрос настройки, а не запаса прочности.
Вообще к запасу прочности отношения не имеет, это вопрос настройки АКПП. На Q5 8R 8hp55a тоже имеет толчки, пинки на понижении, повышении и т. п., однако прекрасно катаются много тысяч км на проектах с 600-650 Нм.
Про «интеллектуальный ход» и накат
Отдельная функция, которая даёт собственные толчки и которую часть владельцев отключает.
Я эту опцию отключал (интеллектуальный ход: ногу с газа убираешь и как будто на нейтралке катишься, свободный накат появляется), с ней толчки были при подключении обратно, и при расходе 15.5 я не замечал экономии 0.3 литра.
Заявленная экономия — 0,3 литра на сотню; на фоне реального расхода 13–15 литров это в пределах погрешности, а толчок при обратном подключении заметен. Где эта настройка живёт в меню и что ещё можно выключить — в статье режимы движения Tank 300.
Что с коробкой на больших пробегах
Отчётов о разрушении коробки в опыте владельцев нет. Самые большие пробеги, по которым есть данные, — 80–113 тысяч километров, и на них коробка претензий не вызывает; состояние слитой жидкости на 55 тысячах описывают как хорошее.
Это соответствует репутации семейства 8HP в целом: узел рассчитан на большие моменты и живёт долго при своевременной смене масла и без перегрева. Что её действительно убивает — перегрев при буксировке и работе в понижайке, разобрано в статье масло в АКПП Tank 300.
Скажу как трансмиссионщик, что я думаю про рысканье, потому что это главный вопрос по этой машине.
Оно не лечится коробкой. Совсем. ZF 8HP делает ровно то, что ей велит калибровка: держать самую высокую передачу, пока хватает момента. У двухлитрового турбомотора на двухтонной рамной машине в диапазоне 100–110 км/ч момента хватает впритык — вот вам и метания.
Что я советую владельцам. Первое: не боритесь с этим спортрежимом. В спорте коробка просто перестаёт включать восьмую вообще, вы получаете постоянные 2 200 оборотов и плюс два литра расхода. Это не решение, это отказ от восьмой передачи с доплатой.
Второе: ручной режим — нормальный инструмент, а не костыль. На длинном подъёме зафиксировали седьмую, проехали, отпустили. Коробке от этого ничего не будет.
Третье, про большие колёса. Когда человек ставит 33 дюйма и жалуется, что «коробка стала тупить», он описывает не поломку, а арифметику: колесо больше на 8 процентов, значит, на той же скорости обороты ниже на 8 процентов, значит, вы уехали ещё дальше от полки момента. Честное решение здесь — главные пары. Дорого, сложно, требует внесения изменений в конструкцию, но это единственное, что возвращает машине заводское поведение.
И про толчки на 140. Прежде чем ехать на диагностику коробки, сделайте банальное: проверьте опоры двигателя и коробки. Резкий удар при сбросе газа на скорости у рамных машин в половине случаев — это разбитая опора, а не гидроблок. Стоит копейки проверить, и сэкономит вам десятки тысяч.
Коротко о главном
В Tank 300 стоит ZF 8HP — надёжный восьмиступенчатый автомат без врождённых болячек. Рысканье между седьмой и восьмой передачей на 100–110 км/ч — не поломка, а следствие того, что полка момента E20CB начинается с 1 800 оборотов, а на восьмой при этих скоростях мотор работает ровно на её границе. На больших колёсах эффект усиливается, и честное решение там — главные пары, а не прошивка.
Что помогает бесплатно: уйти из диапазона 100–110, зафиксировать седьмую в ручном режиме. Дилерская перепрошивка коробки и двигателя на плановом ТО меняет алгоритмы и у части владельцев улучшает поведение, заодно делая адекватнее автохолд. Толчки на обгоне в районе 140 км/ч проверяют в таком порядке: жидкость коробки, адаптация, опоры двигателя и коробки — последние виноваты чаще, чем гидроблок.
