Силовой обвес Tank 300: бамперы, пороги и фендеры — сколько весит, сколько стоит и что это меняет
Короткий ответ: полный силовой обвес добавляет Tank 300 около 200 килограммов. Передний бампер с лебёдкой — 75 кг, задний бампер — 40, калитка с колесом — до 70, силовые пороги с лыжами — 43–45, багажник на крыше — 40. Штатные детали, которые при этом снимаются, весят меньше.
Это не «немного тяжелее». Двести килограммов — это четыре пассажира, которые едут с вами всегда, и после такой прибавки штатные пружины перестают работать.
Что сколько весит
| Элемент | Вес |
|---|---|
| Силовой передний бампер | 35 кг |
| Лебёдка с площадкой | 40 кг |
| Силовой задний бампер | 40 кг |
| Калитка с креплениями | 25 кг |
| Запаска 35 дюймов на калитке | 47 кг |
| Силовые пороги с лыжами | 43–45 кг |
| Багажник на крыше со светом | 40 кг |
| Груз в багажнике | около 30 кг |
| Минус штатные детали | запаска 27, бамперы 40, пороги 30 |
| Чистая прибавка | 190–200 кг |
В багажнике обычно килограмм 30, задний бампер 40 + калитка допами 25, 35-е колесо запаски 47 кг, спереди лебёдка + силовой бампер 40 + 35 кг, пороги с лыжами 43-45 кг, багажник на крыше с лампами 40 кг. Итого 280 кг минус штатные детали (штатная запаска 27 кг, бамперы 40 кг + пороги около 30 кг). Примерно +190-200 кг допом к штатному весу.
Что это даёт
| Элемент | Что реально меняет |
|---|---|
| Передний силовой бампер | угол въезда, площадка под лебёдку, защита радиатора |
| Силовые пороги с лыжами | машина ложится на них, а не на кузов; можно хайджеком поднимать |
| Задний бампер с калиткой | угол съезда, снимает вес запаски с двери |
| Фендеры (расширители арок) | закрывают колесо, вынесенное вылетом ET0, убирают грязь с бортов |
| Кенгурин, дуги | внешний вид; на безопасность влияют скорее отрицательно |
Самая недооценённая позиция — силовые пороги. На диагональном вывешивании рамная машина ложится именно на порог, и штатная пластиковая накладка этого не держит. Пороги также дают точку для подъёма хайджеком, что в поле решает больше, чем красивый бампер.
Трубы и пороги РИФ, лебёдка, калитка, в багажнике спальник и полный набор такелажа, на крыше багажник, джек, лопата.
Фендеры: не украшение
Когда колесо выносится наружу дисками ET0 или проставками, оно перестаёт попадать под штатный подкрылок — и грязь с водой летит мимо.
Если по луже ехать от 40 км/ч, то вся вода начинает лететь прямо на лобовое. Это и мешает вождению, и со стороны странно смотрится. У всех кроссоверов в городе вода в бока летит, а танк заливает водой. В чём проблема? Вылет ЕТ0?
Да, в нём. Расширители арок возвращают поток туда, где он должен быть, и заодно закрывают выступающее колесо — что важно ещё и потому, что по правилам колесо не должно выходить за габарит кузова. Про вылет — в статье диски Tank 300.
Чем платить
- Пружины. После 200 килограммов допов штатные садятся, и их меняют не ради лифта, а ради восстановления геометрии. Разбор — в статье пружины и амортизаторы Tank 300.
- Расход. Аэродинамика на трассе решает больше, чем масса; багажник на крыше и шноркель добавляют заметно. Цифры — в статье расход топлива Tank 300.
- Тормоза и разгон. Ощущение «стало хуже тормозить» появляется даже от калитки с колесом.
- Оформление. Силовые бамперы и пороги — изменение конструкции, около 100 тысяч рублей в смете.
Поставил калитку и на них зиму 265/70, ощущение, что в багажнике бетонный блок теперь на 100 кг лежит. Оно не только хуже стало ехать, ещё и тормозить.
В каком порядке это ставят
Порядок по реальной пользе, а не по популярности покупок:
- Силовые пороги — защищают то, что мнётся чаще всего, и дают точку подъёма.
- Защита днища и бака — дешевле любого бампера, а спасает больше.
- Передний бампер с площадкой под лебёдку — если лебёдка планируется.
- Калитка — когда колесо стало больше штатного.
- Фендеры — когда колесо вынесено наружу.
- Задний бампер — последним, он меньше всего меняет проходимость.
Галерея: как это выглядит на машинах владельцев
Снимки владельцев с описанием того, что именно установлено. Веса и марки — из текста самих сообщений.
Скажу как подготовщик о том, как обычно покупают и как надо.
Обычно покупают наоборот: сначала передний силовой бампер, потому что он виден, потом кенгурятник, потом всё остальное. А ломается при этом порог, на который машина легла на первой же диагонали.
Поэтому мой порядок — пороги, защита, потом всё остальное. Пороги с лыжами — это то, обо что вы будете тереться каждый раз, когда сядете на раму. И это точка, за которую вас можно поднять хайджеком и подложить под колесо камень. Красивый бампер такой функции не даёт.
Второе, про бамперы и безопасность. Силовой бампер меняет работу передней части при фронтальном ударе. Хорошие производители это учитывают, дешёвые — нет. Если вы много ездите по трассе с семьёй, это стоит держать в голове.
Третье — про вес. Двести килограммов на рамной машине — это не только пружины. Это тормозной путь, это ресурс ступичных подшипников, это расход. Я не отговариваю: подготовленная машина едет там, где сток не проедет. Но покупать обвес «для вида», получая при этом весь минус и ни одного плюса, — самая частая ошибка.
И четвёртое. Всё, что вешается снаружи, надо протягивать. Раз в сезон, весь крепёж, ключом. Силовой бампер, который отвалился на кочке, — это не миф, это результат непротянутых болтов.
Коротко о главном
Полный силовой обвес добавляет Tank 300 около 200 килограммов чистой прибавки: передний бампер с лебёдкой 75 кг, задний 40, калитка с колесом до 70, пороги 43–45, багажник на крыше 40. После этого штатные пружины садятся, тормозной путь растёт, расход увеличивается.
Пользу по порядку дают пороги и защита днища, а не бамперы: на диагонали машина ложится именно на порог, и он же служит точкой подъёма хайджеком. Фендеры нужны не для вида, а потому что колесо с вылетом ET0 выходит из-под подкрылка и заливает лобовое. И помните про оформление: силовой обвес — изменение конструкции, около 100 тысяч рублей в общей смете подготовки.
