Масло в мостах и раздатке Tank 300: какое лить в part-time и в муфту — допуски, объёмы, сроки
Короткий ответ: в передний и задний редукторы льётся трансмиссионное масло DUAL 9 FE 75W-90 — 1,05±0,05 литра вперёд и 2,4±0,1 литра назад. В раздатку — разное в зависимости от версии: на парт-тайме Dexron III, на версии с муфтой TOD — Mercon LV, по 1,5±0,05 литра.
По регламенту масло редукторов меняется первый раз через 40 000 километров или три года, дальше каждые 70 000. Масло раздатки — каждые 70 000. Всё, что предлагают сделать на пробеге 2 500–7 500, регламентом не предусмотрено.
Таблица допусков и объёмов
| Узел | Допуск по руководству | Объём, л | Когда менять |
|---|---|---|---|
| Передний редуктор с дифференциалом | DUAL 9 FE 75W-90 | 1,05±0,05 | 40 000 км или 3 года, далее каждые 70 000 |
| Задний редуктор с дифференциалом | DUAL 9 FE 75W-90 | 2,4±0,1 | то же |
| Раздатка, парт-тайм | Dexron III | 1,5±0,05 | каждые 70 000 |
| Раздатка, муфта TOD | Mercon LV | 1,5±0,05 | каждые 70 000 |
Самая частая ошибка раздела — перепутать раздатки. В руководстве они идут двумя соседними строками: «полный привод с электроуправлением» — это парт-тайм, «интеллектуальный полный привод» — это муфта. Спор в чистом виде выглядит так:
В книге «танкиста» написано, что масло в раздатку льётся под допуском dexron 3, но данное масло не подходит для раздатки пт, возможно, в книге написано про систему TOD. Возникает следующий вопрос: почему dexron 3, если есть современные допуски dexron 6.
В книге написано и то и другое, строки стоят рядом. Dexron III для парт-тайма — правильный допуск; замена его на Dexron VI формально не эквивалентна, и без необходимости этого делать не стоит. Что за версии и чем ещё они различаются — в статье муфта или парт-тайм на Tank 300.
Что льют владельцы вместо оригинала
DUAL 9 FE 75W-90 в свободной продаже встречается редко, и на практике в редукторы уходят обычные трансмиссионные масла GL-5 нужной вязкости.
| Узел | Что льют | Цена |
|---|---|---|
| Редукторы | ZIC G-FT 75W-90 GL-4/5, Газпромнефть 75W-90, Micking Gear Oil 75W-90 GL-5/MT-1 | 1 050 — 3 400 ₽ за 4 л |
| Раздатка парт-тайм | любое ATF с допуском Dexron III | около 3 000 ₽ за 4 л |
| Раздатка муфта | ATF с допуском Mercon LV (например, Micking ATF Ultra LV) | 1 150 ₽ за 1 л |
Масло трансмиссионное: ZIC G-FT 75w90 GL-4/5 синтетическое — понадобится 4 л. Раздатка: на сервисе залили своё масло, но основной параметр DEXRON III — купил 2 литра.
Обратите внимание: на все три узла суммарно уходит около 5 литров. Четырёхлитровой канистры 75W-90 хватает на оба редуктора с запасом (1,05 + 2,4 = 3,45 литра), плюс литр-полтора ATF на раздатку.
Сколько стоит
| Вариант | Цена |
|---|---|
| У дилера, замена в раздатке и редукторах | 29 900 ₽ |
| У дилера на нулевом ТО (предложение сверх регламента) | 21 000 ₽ |
| В стороннем сервисе, свои материалы | около 3 000 ₽ за работу |
| Материалы самостоятельно | около 4 000 — 7 000 ₽ |
Так же я офигел от цены замены масла в раздатку и редукторах — 29900 взяли.
В редуктора ГПН (по акции) 1050р за 4л, раздатка 3000р за 4л. Масло в редукторах и раздатке в любом сервисе максимум 3000р.
Менять ли на 2 500 километрах
Ритуал «слить заводское из мостов пораньше» распространён, и владельцы, которые это сделали, оставили полезные наблюдения.
Вчера сделал ТО-0 на 2500 км. Масло в редукторах было чистое, не сказал бы, что есть смысл лезть туда раньше 10к. Залил zic 75w90 в редуктора и ликви в мотор. Чисто для общей статистики.
Для себя решил ещё поменять масло в редукторах: в заднем, по словам мастера, недолив в 7 мм и цвет сомнительный, в переднем уровень в норме и цвет лучше. В раздатке всё хорошо, трогать не буду.
Два отчёта об одном и том же пробеге дают разный результат — у одного масло чистое, у другого недолив в заднем мосту. Это и есть аргумент за осмотр на раннем ТО: не за замену, а за проверку уровня. Недолив в заднем редукторе на новой машине встречается, и обнаружить его иначе нельзя.
А вот против ранней замены звучит спокойное сравнение с регламентами других рамников.
На Форд Рейджере через 200 тыс.км по регламенту замена масла в мостах. Я так и сделал. Сейчас уже 300 тр и никаких проблем. Масло то же 75w90.
Сапуны: почему масло оказывается снаружи
Отдельная история, из-за которой в редукторы лезут вне регламента, — вода и выброс масла через сапун.
Дал на трассе нагрузку (170-190) не более 10 минут. Потом машину на парковку поставил. Вечером вернулся — лужица масла. Сапуны выведены под капот. Осмотр показал, что из сапуна набрызгало. У дилера долили примерно 250 грамм масла, редуктор передний.
Причина здесь — тепловое расширение: разогретое масло выдавливает воздух и часть смазки через сапун. Вторая, более опасная, — вода после брода. Полный разбор с выведением сапунов — в статье сапуны мостов и раздатки Tank 300.
В мостах и раздатке масло без воды, всё отлично. Сапуны у меня штатные, панике не поддался, не менял, но разок, конечно же, подул.
Скажу как слесарь, которому эти редукторы вскрывать.
Про допуск. DUAL 9 FE — это не магия, это обычное GL-5 75W-90 с модификаторами трения под блокировки. Вот на этом месте надо остановиться: если у вас парт-тайм с двумя принудительными блокировками, лейте именно GL-5 без LSD-присадок. Масло для самоблоков здесь не нужно и мешает блокировке нормально замыкаться. В книге это не написано прямым текстом, но следует из конструкции.
Про уровень. Проверять его надо на ровной площадке, и уровень — это «по нижнюю кромку заливного отверстия», а не «чтобы плескалось». Недолив в заднем мосту на новых машинах я вижу регулярно, и это не брак сборки, а недолив на конвейере. Проверить стоит копейки, а гул редуктора на 60 тысячах стоит сильно дороже.
Про раздатку. Это самый забытый узел на машине. В графике он стоит на 70 тысячах, но полтора литра ATF работают там в тяжёлых условиях — особенно на муфте, где пакет фрикционов греется. Если вы часто в грязи, делайте раздатку вместе с мостами на 40, а не ждите 70. Полтора литра масла — самая дешёвая страховка на машине.
И главное, что я говорю всем владельцам рамников: после каждого серьёзного брода проверяйте масло в мостах и раздатке на воду. Не «если загудело», а просто после. Эмульсия видна на щупе и на сливе сразу, а убивает подшипники за один сезон.
Коротко о главном
В редукторы Tank 300 льётся DUAL 9 FE 75W-90 — 1,05 литра вперёд и 2,4 назад; на практике владельцы льют обычное GL-5 75W-90 и претензий не имеют. В раздатку идёт ATF, и здесь версии расходятся: парт-тайму нужен Dexron III, версии с муфтой TOD — Mercon LV, по 1,5 литра. Это единственная строка регламента, где обе версии обслуживаются по-разному, и путать их нельзя.
Сроки: редукторы — первая замена на 40 000 км или трёх годах, дальше каждые 70 000; раздатка — каждые 70 000. У дилера комплексная замена всех трёх узлов стоит около 30 тысяч, самостоятельно — около семи вместе с материалами. На раннем осмотре имеет смысл не менять масло, а проверить уровень: недолив в заднем редукторе на новых машинах встречается. И после каждого серьёзного брода смотрите масло на воду — эмульсия убивает подшипники за сезон.
