С чем сравнивают Tank 300: Прадо, Джимни, Патриот, Tank 400 и 500 — что решает выбор
Короткий ответ: Tank 300 сравнивают с тремя разными группами машин, и в каждой он выигрывает или проигрывает по-своему. С классическими японскими рамниками (Прадо, Паджеро Спорт) — выигрывает ценой и оснащением, проигрывает предсказуемостью на длинной дистанции. С отечественными (Патриот) — выигрывает всем, кроме цены. Со старшими моделями марки (Tank 400, 500) — выигрывает расходом и стоимостью владения.
Прадо и другие японцы
Главный соперник в разговорах, и сравнение честное в обе стороны.
Обычный 300 даже на 33-х едет значительно лучше, чем Прадо 150 с двигателем 2,7 бензин 163 л. с. (в кузове 250 сейчас минимальная цена 9) или с двигателем дизель 2,8.
Резина зимняя шипы, и был до этого прадик 150 13-го года на липучках. Скажу, что на прадике зимой гораздо спокойнее на трассе, но летом танк просто песня, и по большей части за счёт динамики.
Ключевой аргумент против японцев — цена. Прадо в актуальном кузове стоит вдвое дороже, а подержанный 2017 года за три года подорожал с 3 050 000 до 4 500 000. То есть сравнение идёт не «Tank или Прадо», а «Tank новый или Прадо десятилетний за те же деньги».
У меня коллега брал Прадо 2017 года 2,7 л с пробегом 32 тысячи специально как вложение денег. Купил в 2022 году за 3050, а сейчас они 4500.
Обратный аргумент — остаточная стоимость: японцы держат цену лучше. Разбор — в статье продажа Tank 300.
Патриот и классические рамники
Здесь сравнение заканчивается быстро, и не в пользу отечественной машины.
Первый патриот я купил в 2005 году. В принципе без особых хлопот накатал 65000 км и продал в 2009 по причине того, что начал ржаветь. Второй я купил в 2018 году, так этот мне вынес весь мозг с ходовой, рулевой и карданом.
Более взвешенная формулировка от тех, кто сравнивал по существу:
Да, возможно, подготовленная 70-ка проедет дальше стокового Т-300 в говнах, но на 70-ке и патриоте ехать тупо некомфортно, например на 500-1000 км.
Это и есть позиция машины: она проигрывает подготовленным классикам в предельной проходимости и выигрывает у них в том, чтобы доехать до бездорожья за тысячу километров и вернуться.
Джимни и малыши
Сравнение всплывает у тех, кто выбирает машину «для гор и покатушек».
На самом деле есть и джимниводы, которые на зиму на прикол машину ставят, тут есть доля истины. Но всё это привычка, просто на Джиме не расслабишься зимой по дороге, всё время держать надо, тонкая работа с газом.
Джимни легче, короче и проходит там, где Tank не развернётся; Tank везёт пятерых, груз и едет по трассе 120. Это машины разных задач, и выбор между ними — выбор сценария, а не качества.
Tank 400 и 500: старшие модели марки
Самое практичное сравнение, потому что оно про деньги.
Вчера разговаривал с владельцем 500-ки. Проехал он на ней уже гарантийный срок и размышлял, что делать дальше. Так вот, расход в городе 20, ТО между 80 000 и 120 000 рублей. Мы на этом фоне находимся в районе статистической погрешности.
| Tank 300 | Tank 500 | |
|---|---|---|
| Расход в городе | 13–14 л | около 20 л |
| ТО | 18 000 — 49 000 ₽ | 80 000 — 120 000 ₽ |
| Цена (специальные программы, 2025) | от 3 446 760 ₽ | от 5 414 377 ₽ |
По типу привода у старших моделей тоже своя история: на Tank 400 и 500 парт-тайма нет вовсе, там муфта.
Танк 500, 700 что-то не выпускают на парт-тайме. Даже на 400 муфта.
Разбор развилки — в статье муфта или парт-тайм.
Китайские соседи
Jetour T2 — самый частый альтернативный вариант при выборе «рамника с блокировками».
Выбираю машину для покатушек по горам, выбор между Танк 300 и Джетур Т2. Расскажите мне, как тут всё устроено?
У Т2 очень слабая ходовая, металл тонкий. Но отмечу, что у Танка свои болячки и тоже неприятные, но не смертельные, во всяком случае коробка не умирает на 70 ткм, как у кроссоверов.
Что решает выбор в итоге
- Рама, понижайка и блокировки за эти деньги. Главный аргумент: у прямых конкурентов такого набора либо нет, либо он вдвое дороже.
- Комфорт по сравнению с классическими рамниками. Шумоизоляция, коробка, оснащение.
- Расход и обслуживание по сравнению со старшими моделями. Разница в разы.
- Против: остаточная стоимость, неизвестный ресурс за 200 тысяч, сервис новой марки.
Полный разбор плюсов и минусов от владельцев — в статье отзывы владельцев Tank 300.
Скажу с позиции того, кто считает деньги на машине, а не эмоции.
Сравнивать Tank 300 с Прадо в кузове 250 бессмысленно: это разные ценовые категории. Честное сравнение — с подержанным Прадо 150 за те же деньги. И вот здесь всё зависит от того, что вы покупаете: новую машину с гарантией и неизвестной историей ресурса или десятилетнюю машину с известным ресурсом и неизвестной историей эксплуатации.
Второе. Люди недооценивают разницу в стоимости владения внутри одной марки. Двадцать литров по городу против четырнадцати — это при пробеге двадцать тысяч в год около восьмидесяти тысяч рублей разницы только на топливе. Плюс ТО, которое отличается втрое. За три года набегает цифра, сопоставимая с разницей в цене покупки.
Третье, про Патриот и старые японцы. Если задача — предельная проходимость за минимальные деньги, подготовленный классический рамник дешевле и ремонтопригоднее. Если задача — доехать своим ходом за тысячу километров, отработать выходные на бездорожье и в понедельник приехать на работу, — тут Tank 300 объективно удобнее.
И четвёртое. Не выбирайте машину по остаточной стоимости. Она у японцев выше, это правда. Но вы платите за неё сегодня, полной ценой, а получаете через пять лет — если рынок не изменится, а он меняется постоянно.
Коротко о главном
Tank 300 сравнивают с тремя группами машин. Против японских рамников он выигрывает ценой и оснащением: Прадо в актуальном кузове стоит вдвое дороже, а десятилетний за три года подорожал с 3 до 4,5 миллионов. Против Патриота и старых классик — выигрывает комфортом и способностью доехать до бездорожья за тысячу километров, проигрывая в предельной проходимости подготовленным машинам.
Против старших моделей марки он выигрывает деньгами, и это самое убедительное сравнение: у Tank 500 расход в городе около 20 литров и ТО от 80 до 120 тысяч рублей против 13–14 литров и 18–49 тысяч. Минусы в любом сравнении одни и те же: остаточная стоимость ниже, чем у японцев, ресурс за 200 тысяч километров пока никем не пройден, а сервис новой марки местами дефицитен.
