Расход топлива Tank 300: паспорт против факта — сколько ест в городе, на трассе и на больших колёсах
Короткий ответ: паспортные цифры — 13,1 литра в городском цикле, 9,3 на трассе и 10,7 в смешанном. Реальные замеры владельцев на стоковой машине: 13–14 в городе, 10,5 на трассе при 90–100 км/ч, 11–11,5 при 100–110, 12–13 при 120 и 14 при 130 км/ч.
То есть паспорт по городу честный, а трассовые 9,3 достижимы только в режиме «тошнить 80». Каждые лишние 10 км/ч после сотни стоят примерно литра на сотню.
Расход по скорости: главная таблица
Самый точный замер из отчётов владельцев — по одному маршруту с фиксированной скоростью на круизе.
| Скорость | Расход, л/100 км |
|---|---|
| около 80 км/ч | 8,6 |
| 90–100 | 10,5 |
| 100–110 | 11–11,5 |
| 120 | 12–13 |
| 130 | 14 |
| город | 13–14 |
11,5 л — трасса, 13-14 л — город. А вообще вывод сделал такой по расходу: трасса скорость 90-100 км/ч расход 10,5 литров, 100-110 расход 11-11,5 л, 120 — 12-13 литров, 130 км/ч — 14 литров 95 бензина.
Я провёл ещё один эксперимент: ехали 1000 км со скоростью, близкой к 80. Расход 8.6. По времени вышло то же самое, что и если шпарить 110-140, но тратиться на частые заправки.
Замечание про время в этой цитате важнее цифры расхода. На длинном плече выигрыш от скорости 130 съедается лишними заправками: запас хода падает с шестисот километров до четырёхсот с небольшим.
Что добавляют колёса и подготовка
Переход на 285/70 R17 стоит двух-трёх литров; полностью подготовленная машина с лифтом, багажником и лебёдкой уходит ещё выше.
| Конфигурация | Трасса | Город |
|---|---|---|
| Сток, 265/65 R17 | 10,5–11,5 | 13–14 |
| 285/70 R17 AT, без лифта | 13–14,5 | 15–16 |
| МТ-резина, лифт, багажник, лебёдка | 16+ | до 21 |
Порядка 1800 км за три дня, большая часть по трассе. Машина практически пустая, два человека суммарно пусть 160 кг, всё в стоке кроме колёс ат 285/70 — средний расход 14,5. Без боксов, даже рейлинги снял перед поездкой, без всяких обвесов. 11,8 видел кратковременно, когда тошнил 30 км ремонтной дороги.
Танководы, у кого какой расход на Танке? У меня ниже 21 не получается.
Двадцать один литр — это не поломка, это сумма из трёх слагаемых: тяжёлая грязевая резина, лифт с испорченной аэродинамикой и городской цикл. Что именно делает колесо с расходом, разобрано в статье шины Tank 300.
Груз, ветер и багажник
Рамный внедорожник с высоким кузовом чувствителен к встречному ветру сильнее, чем к весу. Отчёт, который это показывает буквально:
Сначала как обычно проехал 1700 км с расходом 10.5-11.5 л, 100-130 км/ч по обстоятельствам, потом подул степной ветер, и за 650 км получилось 14 л при скорости 100-110 км/ч.
Два с половиной литра разницы на одном и том же маршруте, одной и той же машине и меньшей скорости — только из-за ветра. А вот груз в салоне на расход влияет слабо.
Сегодня в Танк в 2 яруса вошли 14 таких коробок. Общий вес составил 260 кг. Пробег 60 км по пробкам. Из них 50% на интеллектуальном круизе. Расход 13 литров.
Тринадцать литров с четвертью тонны груза в городских пробках — это ровно городская норма пустой машины. Багажник на крыше, в отличие от груза внутри, добавляет заметно: разбор в статье багажник на крышу Tank 300.
92 или 95: что показывает расход
Есть замер, который противоречит здравому смыслу и потому ценен.
При одних же и тех условиях, трасса 400 км, без перепадов высот, скорость 125 км/ч, без ветра. АЗС Татнефть. На 92 расход 12 л/100 км. На 95 — 14 л/100 км. И это система.
Два литра в пользу 92-го — результат, который обычно не ожидают. Объяснять его качеством конкретного топлива или работой адаптации можно по-разному, но замер честный и повторяемый по словам автора. Полный разбор спора — в статье 92 или 95 в Tank 300.
Запас хода и бортовой компьютер
Штатный бак — 80 литров. При среднем расходе 12 литров это около 650 километров, при 14 — около 570, при 16 — около 500.
Итого на полном баке 80 л получается можно проехать (80/12.2)*98 = 642 км, (80/14)*110 = 628 км, (80/16)*120 = 600 км.
Скорость 115 по круизу. Больше 550 км на бак ну никак. Если 130 и выше ехать, то примерно 420-430 будет. Целесообразность нулевая быстро идти.
После смены размера колёс бортовой компьютер начинает врать, потому что считает пробег по оборотам колеса штатного диаметра. На 285/70 R17 вместо 265/65 R17 реальный путь больше расчётного примерно на 4 процента — значит, показанный расход ниже фактического на те же 4 процента. Проверять надо по чекам и одометру, а не по экрану. Про бак и дополнительные ёмкости — в статье бак и запас хода Tank 300.
Скажу как турбомоторист, что на этой машине реально влияет на расход, а что нет.
Главный фактор — не колёса и не лифт, а лобовая площадь и скорость. У Tank 300 коэффициент аэродинамики как у шкафа, и сопротивление растёт квадратом скорости. Поэтому кривая, которую собрали владельцы, выглядит именно так: до сотни машина ест по-божески, после сто двадцати начинается расплата. Это физика, чинить тут нечего.
Что действительно можно исправить. Первое — давление в шинах. На тяжёлой АТ-резине владельцы часто ездят на 1,8, потому что «мягче». Это минус полтора литра на сотню и плюс износ по краям. Смотрите табличку на стойке и держите штатное давление на асфальте, стравливайтесь только на грунте.
Второе — забитый воздушный фильтр. На турбомоторе он даёт не потерю мощности, а рост расхода: турбина вынуждена работать больше для того же наддува. При езде по пыли смотрите его каждое ТО, а не по пробегу.
Третье — прогревы. Двадцать минут утреннего прогрева зимой — это примерно литр топлива, не попавший в пробег. Если у вас зимой расход «вырос до восемнадцати», посчитайте, сколько машина простояла на холостых.
И про диагностику. Реальный скачок расхода без изменения стиля езды почти всегда означает одно из двух: подсос воздуха после интеркулера или богатую смесь из-за датчика кислорода. Оба видны по долгосрочным топливным коррекциям, и смотреть их надо сканером, а не на заправке.
Коротко о главном
Реальный расход Tank 300 на стоковой машине: 13–14 литров в городе, 10,5 на трассе при 90–100 км/ч и 14 при 130. Паспортные 13,1 по городу совпадают с фактом, а трассовые 9,3 достижимы только на скорости около 80 — при ней владельцы получали 8,6 литра. Каждые лишние 10 км/ч после сотни стоят примерно литра.
Переход на 285/70 R17 добавляет два-три литра, полная внедорожная подготовка — до шести. Встречный ветер на трассе даёт плюс два с половиной литра, а четверть тонны груза в салоне — почти ничего. Штатного бака в 80 литров хватает на 550–650 километров спокойной езды и на 420–430 при 130 км/ч. И помните, что после смены размера колёс бортовой компьютер занижает расход примерно на четыре процента — считайте по чекам.
