Регламент ТО Tank 300: на каких пробегах и что именно меняют — полный график из книги
Короткий ответ: первое ТО — на 10 000 км или через 12 месяцев, дальше шаг 15 000 километров: 25, 40, 55, 70, 85 и так далее. Моторное масло, масляный фильтр и прокладка сливной пробки меняются каждый визит. Свечи — каждые 55 000, масло переднего и заднего редукторов — каждые 70 000 (но первая замена через 40 000 км или 3 года), масло раздатки — каждые 70 000, жидкость коробки — первая замена на 55 000, тормозная жидкость — каждые 40 000.
Нулевого ТО в графике нет. То, что дилер называет ТО-0, — бесплатный осмотр; за деньги там предлагают замену масла раньше срока. Сколько это стоит в рублях — в статье сколько стоит ТО Tank 300.
График целиком
Таблица собрана из официального графика планового технического обслуживания. Обозначения производителя: R — замена, C — чистка, I — проверка.
| Позиция | Периодичность |
|---|---|
| Моторное масло, масляный фильтр, прокладка сливной пробки | каждое ТО (10, 25, 40, 55, 70…) |
| Салонный и воздушный фильтры | через одно ТО замена, между ними чистка |
| Топливный фильтр | каждые 40 000 (40, 70, 100…) |
| Свечи зажигания | каждые 55 000 (55, 100, 145…) |
| Дроссельная заслонка, патрубки интеркулера | чистка каждые 40 000 |
| Масло раздаточной коробки | каждые 70 000 |
| Масло переднего и заднего редукторов | первая замена 40 000 км или 3 года, далее каждые 70 000 |
| Жидкость АКПП | проверка на 25 000, замена на 55 000, далее через одно ТО |
| Тормозная жидкость | каждые 40 000 |
| Охлаждающая жидкость | 100 000 км или 5 лет |
| Приводной ремень навесных агрегатов | замена на 100 000, далее на 205 000; между — проверка |
| Перестановка колёс, проверка давления и износа шин | каждое ТО |
| Углы установки колёс, шаровые и пыльники | каждые 40 000 |
| Контроль затяжки крепежа двигателя, коробки, подвески | каждое ТО |
Отдельной строкой в графике стоит проверка дренажной трубки люка — мелочь, про которую вспоминают только когда в салоне появляется вода.
Первое ТО: 10 000 или раньше
Машина начинает напоминать о ТО заранее, и это сбивает с толку: уведомление выскакивает уже на пяти тысячах.
Машина пробег 4 с копейками тыс. показывает что ТО через 38 км, т.е на 5 тыс.
Коллеги, у нас же первое ТО на 10к? Сейчас пробег 5к и выскочило уведомление «необходимо техническое обслуживание».
По графику производителя первый плановый визит — 10 000 км или 12 месяцев, что наступит раньше. Напоминание на пяти тысячах — настройка бортового компьютера, а не регламент.
Значительная часть владельцев всё равно меняет масло раньше — на 5–7 тысячах, разово, за свой счёт. Это не требование и на гарантию не влияет ни в плюс, ни в минус.
Делать первое то на пробеге +-5000 это привычка, так душе спокойнее.
Сегодня сделал нулевое то, проехал 5200 км, заменил масло.
Смысл в этом есть ровно один — убрать продукты приработки нового мотора. Спорить о нём бессмысленно: замена стоит около десяти тысяч, а вреда не приносит. Что важнее — не сдвинуть при этом интервал следующего визита: обнуление счётчика у дилера возможно не на любом пробеге.
Мне дилер сказал, что у них возможно только на 15к. Поэтому когда я ездил сбрасывать 5к, мне следующее ТО поставили на 15к, несмотря на то что нужно будет ехать на 10к.
Заправочные объёмы и допуски
Всё из руководства по эксплуатации, раздел «Параметры масел и жидкостей».
| Узел | Допуск | Объём, л |
|---|---|---|
| Двигатель E20CB | API SN 5W-30 (0W-30 для регионов ниже −30 °C), по ACEA — C2 5W-30 | 5,5±0,1 с фильтром 5,0±0,1 без фильтра |
| Передний редуктор с дифференциалом | DUAL 9 FE 75W-90 | 1,05±0,05 |
| Задний редуктор с дифференциалом | DUAL 9 FE 75W-90 | 2,4±0,1 |
| Раздатка, парт-тайм | Dexron III | 1,5±0,05 |
| Раздатка, муфта TOD | Mercon LV | 1,5±0,05 |
| АКПП | ZF LifeguardFluid 8 | 8,98 |
| Система охлаждения | этиленгликоль −35 (−45 для холодных регионов) | 7,9±0,5 |
| Тормозная система | DOT4 | 0,95±0,1 |
| Бачок омывателя | — | 2,0±0,1 |
Две строки раздатки — не опечатка: у версии с муфтой и у парт-тайма разные требования, и путать их нельзя. Разбор — в статье муфта или парт-тайм на Tank 300.
Что в графике меняли по дороге
Регламент за время продаж машины правился, и один владелец попал ровно в шов.
Интересный случай — делал ТО 70, действовал старый регламент, в котором замена охлаждайки была на 85, сейчас регламент изменился и она на 70. Я оказался в нейтральной полосе и не попал ни в старый, ни в новый регламент.
Практический вывод: сверяйтесь с графиком из своей сервисной книжки, а не с чужим. Машины 2023 и 2026 года обслуживаются по разным редакциям, и на большом пробеге расхождение доходит до целой позиции.
Второй пункт, где расходятся дилер и книга, — воздушный фильтр. По графику на первом ТО он чистится, а не меняется, и центры, которые включают его замену в «комплекс», формально ничего не нарушают — но и обязанности такой нет.
Был там на ТО-1, ремзона хорошая, есть кафешка. ТО-1 стоит 19 тыс, это без замены салонного и воздушного фильтра.
Что не входит в регламент, но делать надо
Долив антифриза. На новых машинах уровень уходит, и в небольших количествах это считается нормой.
Доливка от ТО до ТО 100-200 мл тоже считается нормой, поэтому после 600 км и не придал значение, просто 0,5 воды дистиллированной долил.
Полтора литра между визитами нормой уже не считаются — это повод искать течь, и как её ищут, разобрано в статье антифриз и система охлаждения Tank 300.
Протяжка крепежа подвески. Формально она в графике есть на каждом ТО, но её нередко пропускают. На машинах первых лет щелчки в задней подвеске лечатся именно ей.
Перестановка колёс. Стоит в графике на каждом визите, и на рамной машине с тяжёлым передом это не формальность: износ передних и задних шин различается заметно.
Скажу про то, что в графике написано, но чем обычно пренебрегают.
Прокладка сливной пробки. Она стоит в строке рядом с маслом и фильтром, потому что менять её положено каждый раз. Алюминиевое кольцо обжимается один раз, второй раз оно уже не уплотняет, а сидит. Отсюда потеющий поддон на второй-третий год и вечный спор «течёт или это грязь».
Масло редукторов. Первая замена стоит на 40 тысячах или трёх годах — раньше, чем последующие. Это не ошибка: в новых редукторах остаётся приработочная взвесь, и первый слив всегда самый грязный. А вот делать это на пяти тысячах, как предлагают на нулевом ТО, смысла нет — приработка к этому моменту ещё не закончилась.
Жидкость коробки. В ZF залито LifeguardFluid 8, объём почти девять литров, и полной заменой это не делается — вытесняется через аппарат, иначе половина остаётся в гидротрансформаторе. Если вам на ТО-4 поменяли «масло в коробке» за час и слили четыре литра — это частичная замена, и это надо понимать, а не считать обманом.
И про воздушный фильтр на рамнике, который ездит по грунту. График рассчитан на асфальт. Если машина каждые выходные в пыли, смотрите фильтр каждое ТО и не ждите планового пробега — забитый фильтр на турбомоторе виден по расходу раньше, чем по мощности.
Коротко о главном
Первое ТО Tank 300 — 10 000 км или 12 месяцев, дальше каждые 15 000. Масло, масляный фильтр и прокладка сливной пробки меняются всегда; тормозная жидкость и масла редукторов — на 40 000; свечи и жидкость коробки — на 55 000; масло раздатки — на 70 000; антифриз — на 100 000 или через пять лет. Моторного масла уходит 5,5 литра с фильтром, допуск API SN 5W-30.
Нулевого ТО в графике нет, напоминание на пяти тысячах — настройка бортового компьютера. Замена масла раньше срока безвредна, но следите, чтобы дилер при этом не сдвинул счётчик следующего визита. И проверяйте график по своей сервисной книжке: редакции регламента менялись, и позиция «антифриз» у машин разных лет стоит на разных пробегах.
