Охлаждение Tank 300: антифриз, забитые радиаторы на 97 тысячах и почему уровень уходит

← Tank 300 (02.2023 — н.в.)

Короткий ответ: в системе охлаждения Tank 300 — этиленгликолевый антифриз с температурой замерзания −35 °C (для холодных регионов −45 °C), объём 7,9±0,5 литра. По регламенту меняется на 100 000 километров или через 5 лет.

Две практические темы, которые волнуют владельцев: уходящий уровень на новых машинах — до 200 мл между визитами это норма, а полтора литра уже нет; и забитые снаружи соты радиаторов, которые к 97 тысячам километров требуют промывки с разбором.

Параметры системы

Про регламент есть важная оговорка: его редакции менялись. У части машин замена антифриза стояла на 85 тысячах, у части — на 70, в актуальной таблице — 100 тысяч или пять лет. Сверяйтесь со своей сервисной книжкой.

Интересный случай — делал ТО 70, действовал старый регламент, в котором замена охлаждайки была на 85, сейчас регламент изменился и она на 70. Я оказался в нейтральной полосе и не попал ни в старый, ни в новый регламент.

Отдельный совет от владельцев: если срок замены подходит, а гарантия ещё действует — делайте у дилера.

Одно могу посоветовать сделать: замена антифриза у дилера на 70 тыс, и менять, пока гарантия на авто есть, а это 3 года.

Параметры из руководства. Обратите внимание на рабочую температуру после обновления прошивки — она заметно ниже прежней

Рабочая температура и прошивка

Заводская прошивка держала мотор горячее, и дилерское обновление это изменило — что для турбомотора важно.

Прошил двигатель и коробку у официалов, теперь температура на 10 градусов ниже, чем была. Новый режим работы 85-95 °C.

В новой прошивке меняется алгоритм управления электронным термостатом. Это очень серьёзная разница, мотору жить значительно легче.

Обновление бесплатное и делается на плановом ТО. Если машина куплена с рук — узнайте, стоит ли оно; подробности в статье двигатель Tank 300.

Уходящий уровень

На новых машинах уровень в расширительном бачке снижается, и небольшой долив считается нормой.

Доливка от ТО до ТО 100-200 мл тоже считается нормой, поэтому после 600 км и не придал значение, просто 0,5 воды дистиллированной долил. Но сейчас надо по идее опять 0,5 доливать, а до ТО 3,5 тысячи, то есть от ТО до ТО 1,5 литра?

Доливать дистиллированную воду вместо антифриза можно только как временную меру. Каждый такой долив снижает температуру замерзания и концентрацию присадок; после двух-трёх доливов водой систему нужно промывать и заливать свежий состав.

Радиаторы: главная практическая тема

У Tank 300 спереди стоит пакет теплообменников — радиатор двигателя, интеркулер, конденсатор кондиционера, теплообменник коробки. На бездорожье и по грейдеру они забиваются снаружи.

Немного треша в ленту — радиаторы моего ТАНК 300 на пробеге 97 000 км.

Промывка делается с разбором пакета, и это обычная сервисная работа.

Мойка радиаторов с разбором и заправкой кондиционера у нас 10. Обслуживание лебёдки бесплатно.

Я в среду еду мыть радиаторы, обслуживать и сматывать лебёдку за 10 000 руб. С разбором. За 2000 купил 4 л антифриза концентрат. Итого 12 под ключ.

Признак забитого пакета — не перегрев, а рост температуры в пробке и позднее включение вентилятора на трассе. Перегрев приходит последним, когда чистить уже поздно. Если машина ездит по грунту и с лебёдкой, закрывающей часть площади радиатора, промывку стоит делать раз в два-три года.

Радиаторы как раз начинают умирать к окончанию гарантии.

Пакет радиаторов забивается снаружи, а не изнутри. Промывка с разбором стоит около десяти тысяч и делается раз в несколько лет

Что смотреть перед концом гарантии

1. Следы антифриза на патрубках и под расширительным бачком.
2. Состояние сот радиатора и конденсатора — камни и насекомые.
3. Работа вентилятора — включается ли он в пробке на положенной температуре.
4. Уровень в бачке на холодной машине — между метками.
5. Запах антифриза в салоне — признак течи радиатора отопителя.

Что ещё имеет смысл проверить до окончания гарантии — в статье гарантия Tank 300. Про печку и отопитель — в статье печка и климат Tank 300.

Мнение диагноста

Скажу как механик, коротко и по делу.

Забитый снаружи радиатор — главная тепловая проблема всех внедорожников, и не только этого. Соты забиваются не грязью с дороги, а пылью, пухом и насекомыми, которые спрессовываются между слоями пакета. Мойка керхером снаружи их не берёт: вы моете первый слой, а забит третий. Поэтому работа и называется «с разбором» — пакет раздвигают и промывают каждый теплообменник отдельно.

Второе. Не мойте горячий радиатор холодной водой под давлением. Алюминиевые соты от перепада температур ведёт, и вы получите течь там, где её не было.

Третье, про долив. Доливать надо тем же составом, что залито. Смешивание разных антифризов — не всегда катастрофа, но присадочные пакеты работают друг против друга, и ресурс жидкости падает. Если не знаете, что залито, — лучше полная замена, чем долив наугад.

И четвёртое, самое важное для турбомотора. Электронный термостат и новая прошивка — не косметика. Десять градусов рабочей температуры меняют скорость старения масла и жизнь подшипника турбины. Если у вас машина 2023–2024 года и обновление не делали, приезжайте и делайте: это бесплатно и это лучшее, что можно сделать для мотора за ноль рублей.

Коротко о главном

В системе охлаждения Tank 300 — этиленгликолевый антифриз −35 или −45 для холодных регионов, объём 7,9 литра, замена по действующему регламенту на 100 000 километров или через пять лет; у машин разных лет эта позиция стояла на 70 и 85 тысячах, поэтому сверяйтесь со своей книжкой. Рабочая температура после дилерского обновления прошивки — 85–95 градусов, на десять ниже прежней.

Долив 100–200 миллилитров между визитами — норма, полтора литра — повод искать течь. Главная практическая проблема — забитый снаружи пакет радиаторов: к 97 тысячам километров он требует промывки с разбором, работа стоит около десяти тысяч рублей. Признак — не перегрев, а рост температуры в пробке и позднее включение вентилятора; когда доходит до перегрева, чистить уже поздно.