Двигатель Toyota G16E-GTS
Инженерами объединенной команды GAZOO Racing концерна Toyota сконструирован и запущен в производство абсолютно новый образец двигателя. Основным отличием является отсутствие аналогов разработанной модели.
Описание
Двигатель G16E-GTS выпускается с 2020 года. Представляет собой рядный трехцилиндровый бензиновый агрегат объемом 1,6 л. с турбонаддувом, прямым впрыском топлива. Предназначен для установки на хэтчбек нового поколения GR Yaris – омологационную модель, способную принимать участие в чемпионатах по ралли.
Изначально задуман как высокоскоростной, компактный, достаточно мощный и одновременно легкий мотор. В реализации проекта заложены знания и опыт, накопленные в ходе проведения различных соревнований по автоспорту.
По имеющейся информации рассматриваемая модель создана исключительно для японского внутреннего рынка. На европейский он будет поставляться в дефорсированном варианте (мощностью 261 л.с).
Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава.
Поршни алюминиевые, шатуны стальные, кованные.
Привод ГРМ цепной. Сам механизм выполнен по схеме DOHC, т.е. имеет два распредвала, четыре клапана на один цилиндр. Регулирование фаз газораспределения производится системой Dual VVT. Это позволило значительно улучшить эксплуатационные характеристики двигателя, одновременно сократить расход топлива.
Отдельного внимания заслуживает single-scroll турбокомпрессор с вакуумным WGT. На ДВС G16E-GTS установлен турбонагнетатель с перепуском отработавших газов WGT (разработка BorgWarner). Характеризуется турбиной с изменяемой геометрией лопастей, наличием вакуумного клапана для сброса отработанных газов в атмосферу минуя турбину.
За счет оптимизации турбокомпрессора, доработки системы турбонаддува в целом, удалось достигнуть высоких мощности и крутящего момента в широких диапазонах работы качественно нового силового агрегата.
Технические характеристики
| Объем двигателя, см³ | 1618 |
| Мощность, л.с | 272 |
| Крутящий момент, Нм | 370 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 89,7 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Привод ГРМ | цепь |
| Регулирование фаз газораспределения | Dual VVT |
| Количество клапанов | 12 |
| Топливная система | D-4S с непосредственным впрыском |
| Турбонаддув | turbocharger |
| Используемое топливо | бензин |
| Интеркулер | + |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Расположение двигателя | поперечное |
Эксплуатация двигателя
Ввиду не продолжительной эксплуатации (по времени) общей статистики по нюансам работы пока что нет. Но в обсуждениях на автофорумах был затронут вопрос надежности. Высказывались мнения о возможности высокой вибрации трехцилиндрового ДВС.
Однако, установка на силовой агрегат балансирного вала является решением этой проблемы, считают инженеры концерна.
Как показывает практика, в результате не только снижается вибрация, но и пропадают дополнительные шумы, повышается комфорт при езде.
Проведенные испытания двигателя подтвердили соответствие заложенных в него характеристик. Так, GR Yaris разгоняется от 0 до 100 км/час менее чем за 5,5 сек. При этом запас мощности в двигателе остается, что подтверждается ограничением скорости до 230 км/час.
Высокотехнологические решения инженерного корпуса компании Тойота позволили создать инновационное направление в моторостроении, результатом которого стало появление силового агрегата нового поколения.
Загрузка...
