АКПП Kia Sportage 4: 6-ступенчатый и 8-ступенчатый автомат — пинки, адаптация, перегрев и ресурс
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. На Kia Sportage 4 стоит классический гидроавтомат, но двух разных типов. 6-ступенчатый — у бензиновых 2.0 MPI и 2.4 GDI и у дорестайлингового дизеля 2.0 CRDi. 8-ступенчатый (в каталогах A8LF2) — у рестайлингового дизеля 185 л.с. дилерской продажи и у большинства дизельных машин, привезённых из Кореи. Робот 7DCT ставился только с турбомоторами 1.6, механика — только с 2.0 MPI, вариатора на Sportage четвёртого поколения (QL) нет. Жидкость в обоих автоматах по руководству одна — ATF SP-IV. Серьёзных поломок самой коробки владельцы почти не описывают: жалуются на лёгкие толчки при сбросе передач и на нагрев в горах. Что и сколько заливать, разобрано в статье про масло в АКПП.
Какой автомат стоит на вашей машине
Руководство по эксплуатации пишет про АКПП уклончиво: «6 или 8 скоростей переднего хода» (стр. 386), а к какому мотору относится восьмиступенчатая, не говорит. Поэтому ориентируйтесь на мотор, год и происхождение машины.
| Мотор | Коробка | ATF по руководству |
|---|---|---|
| Гидроавтомат 6 ступеней | ||
| 2.0 MPI (G4NA), 150 л.с. | 6АКПП (или механика 6МКПП) | SP-IV, 7,3 л передний привод, 7,1 л полный |
| 2.4 GDI (G4KJ), 184 л.с., рестайлинг | 6АКПП | SP-IV, 6,7 л |
| 2.0 CRDi (D4HA), дорестайлинг | 6АКПП | SP-IV, 7,0 л |
| Гидроавтомат 8 ступеней | ||
| 2.0 CRDi (D4HA) 185 л.с., рестайлинг, дилерские и корейские машины | 8АКПП (A8LF2; часть владельцев называет её A8LF1) | SP-IV; отдельной строки для 8АКПП в руководстве нет, у дизеля одна цифра — 7,0 л |
Про российский дизель на восьмиступенчатом автомате писали в новостях при уходе версии с рынка: модификация 2.0 CRDi 185 л.с. с 8АКПП была самой дорогой в гамме. Среди корейских дизелей встречаются и машины с шестиступенчатым автоматом, поэтому у машины из Кореи код коробки точнее всего смотреть по VIN в каталоге запчастей.
Толчки при переключении: что нормально, а что нет
Самая частая жалоба — лёгкий толчок, когда коробка сама сбрасывает передачу при замедлении, особенно около 50 км/ч и с 3-й на 2-ю. Владельцы и шестиступенчатых, и восьмиступенчатых машин называют это особенностью работы автомата: на прогретой коробке толчок слабее, на холодной сильнее. Хуже, если пинок появился внезапно или стал регулярным на одной и той же передаче.
| Что ощущается | Что чаще всего оказывается причиной |
|---|---|
| Лёгкий толчок при сбросе 3→2, 4→3 на замедлении | обычная работа автомата с блокировкой гидротрансформатора, есть у большинства машин |
| Пинок 1→2 или 2→3 на холодной коробке, после прогрева пропадает | холодное масло; владельцы 2.4 GDI и дизелей отмечают это с первыми морозами |
| Подёргивание при разгоне и сбросе газа, «подкусывание» с вывернутыми колёсами | на полном приводе — муфта со старым маслом, а не коробка |
| Рывок, будто на секунду пропало зажигание, без ошибок | на дизеле — датчик коленвала |
| Пинок 3→4 после полной замены масла | реакция на замену; ошибок в коробке при этом нет |
Два последних случая — из реального опыта, и оба показывают: прежде чем грешить на автомат, стоит проверить соседние узлы.
Кстати, после моей, скажем так, частичной замены масла в муфте полного привода ушли две проблемы. Первая — при разгоне, плавном или нет, и резком сбрасывании газа было дёрганье, как будто на механике подкидываешь пониженную передачу. Вторая — при трогании с вывернутыми колёсами еле-еле заметное подкусывание, подёргивание.
Была проблема: при езде, чаще под нагрузкой, толчок, как будто на секунду зажигание вырубалось. Проявлялось не часто, рандомно. Ошибок не было, всё работало штатно. В итоге все пути пришли к датчику коленвала. Заказал оригинал, думал сам поменять, а он находится очень далеко, за стартером, поехал на сервис, поменяли. С тех пор проблема не появлялась.
Как обслуживается муфта и почему она дёргает машину, разобрано в статье про полный привод.
Сброс адаптации: помогает или нет
В программе Car Scanner и в дилерском оборудовании есть пункт «сброс адаптации АКПП», и его советуют почти на любой вопрос о пинках. Мнения владельцев разошлись. Одни после сброса замечают, что коробка стала мягче, особенно в режиме Sport, но через какое-то время всё возвращается. Другие проводили сброс много раз и разницы не увидели.
На Kia Sportage 4 я делал сброс адаптации АКПП с десяток раз в экспериментальных целях.
Он же объясняет логику: сброс стирает подстройку давления в контурах коробки под её текущий износ, и первые 200–300 км блок управления подбирает значения заново. Поэтому оценивать результат замены масла или сброса сразу после выезда из сервиса бессмысленно. Владелец 2.4 GDI с шестиступенчатым автоматом описывает эффект иначе: плавнее становится, «но со временем всё возвращается». После частичной или полной замены масла сброс большинство не делало, и коробки поехали нормально.
Сброс адаптации — штатная операция после ремонта коробки или замены гидроблока, а не лекарство от пинков. Если толчок появился внезапно, сначала считайте ошибки коробки и двигателя, посмотрите температуру ATF и уровень масла по контрольной пробке. На полноприводной машине отключите муфту, вынув её предохранитель, и проедьте тот же участок: если дёрганье ушло, коробка ни при чём.
Температура ATF и аварийный режим
Датчик температуры масла в коробке читается сканером через OBD. У дизеля в Car Scanner на родном профиле температура АКПП часто не показывается: владелец дизеля увидел её, только выбрав профиль бензиновой машины «QL-B 2.0/2.4 2wd». Вот какие цифры владельцы видели сами.
| Машина | Условия | Температура ATF |
|---|---|---|
| 2.0 CRDi, 8АКПП, из Кореи | трасса летом, обычная езда | чуть выше 90 °C |
| 2.0 CRDi, 8АКПП, из Кореи | жара, 110–170 км/ч | 98–100 °C |
| 2.0 CRDi, 8АКПП, дилерская, 2018 | горы, подъём к Приэльбрусью, за бортом +7…+10 °C | выше 110 °C |
| 2.0 CRDi, из Кореи | пробки на серпантине, +20 °C, режим Sport | 100–101 °C |
| 2.4 GDI, 6АКПП | перевалы в режиме Sport | не подходила к 100 °C |
| 2.4 GDI, 6АКПП | зима, −20 °C, город и немного трассы | 58 °C при 80 °C антифриза |
| 2.0 CRDi, 8АКПП | зима, −13 °C, 20 км по городу | не выше 58 °C |
Зимой коробка греется намного медленнее мотора. Владелец дизеля с восьмиступенчатым автоматом замерял: при небольшом минусе ATF доходит до 50 °C только через 4–6 км спокойной езды по городу, а на месте почти не греется. Отсюда практический вывод — долгий прогрев на холостых коробке не помогает, первые километры лучше ехать без резких разгонов.
При перегреве коробка уходит в аварийный режим. Выглядит это так: на приборке загорается россыпь индикаторов, машина едет «как вариатор» — обороты растут, а тяги нет, в ручном режиме видно, что зафиксирована 4-я передача. У владельца, который полз на перевал на 4-й передаче, ATF нагрелось до 108 °C, и коробка ушла в аварийный режим. У другого владельца на серпантине при 103 °C начались удары при включении задней; после перезапуска двигателя машина поехала нормально, и больше такого не повторялось.
Ресурс и замена масла
По российскому графику ТО масло в АКПП в нормальных условиях менять не требуется — «проверка и сервисное обслуживание не требуются» (стр. 650). В тяжёлых условиях, куда входят пробки, горы, прицеп, короткие поездки зимой и соль на дорогах, — замена через 90 000 км (стр. 655–658). Под тяжёлые условия подходит почти любая машина в большом городе, поэтому владельцы меняют масло раньше: обычно частично, около 4 л за раз, на 60–90 тыс. км. Пробеги в отчётах владельцев такие: полная замена на 143 тыс. км, и через 15 тыс. км всё в порядке; жалоба на пинки на 190 тыс. км у полноприводной машины 2018 года, где частичную замену делали за 20 тыс. км до этого.
Капитальных ремонтов 6АКПП и 8АКПП на Sportage 4 владельцы подробно не описывают. Про восьмиступенчатую коробку A8LF2 обсуждают разборы с Sorento и Carnival, где на ней разрушался гидротрансформатор, но на Sportage 4 такой случай с чеком и пробегом пока не приводили. Владелец Sportage с этой коробкой, изучавший вопрос, отмечает, что в тяжёлом Carnival она греется до 115 °C и выше даже при спокойной езде, а у него на Sportage летом не поднималась выше 98–100 °C.
Автомат, робот или механика: как выбрать
- Нужна предсказуемость и надёжность — 6АКПП с 2.0 MPI или 2.4 GDI. Коробка простая, её обслуживание сводится к замене ATF SP-IV.
- Нужна тяга и экономия — дизель 2.0 CRDi с 8АКПП. Следите за температурой в горах и с прицепом, меняйте масло раньше срока из графика.
- Предлагают 1.6 T-GDI или корейский 1.6 CRDi — это уже робот с сухим сцеплением и расходами на его замену; разбор в статье про робот 7DCT.
- Хотите механику — только 2.0 MPI на переднем приводе, подробности в статье про 6МКПП.
Перед покупкой подержанной машины подключите сканер, посмотрите ошибки коробки и проедьте 10–15 км, пока ATF не прогреется до 60–70 °C: пинки на горячей коробке и аварийный режим после поездки — повод поторговаться или отказаться.
