Тюнинг Лады Весты: что ставят владельцы и во что это обходится
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. Тюнинг Весты бывает двух видов — внешний и по железу, и стоят они несопоставимо. Внешний обходится в десятки тысяч: диски R17 — 57 000 ₽, антихром — 10 000 ₽, чёрный потолок — 17 000 ₽, бронеплёнка — 45 000 ₽.
Тюнинг мотора — другая история. Отчёт владельца, прошедшего этот путь: за два года и 55 тысяч километров на турбомоторе вложений на 700–800 тысяч рублей, с возвратом машины в сток.
Что делают чаще всего
| Доработка | Цена |
|---|---|
| Диски R17 | 57 000 ₽ |
| Полный антихром | 10 000 ₽ |
| Чёрный потолок | 17 000 ₽ |
| Бронеплёнка на перед и двери | 45 000 ₽ |
| Шумка и антискрип | 55 000 ₽ |
| Чехлы | 8 000 ₽ |
| Антикор у антикорщиков | 8 000 ₽ |
С момента покупки я сделал на ней полный антихром 10к, чёрный потолок 17к, чехлы 8к, полики 5к, диски R17 57к.
Колёса и ходовая
Самая частая доработка и самая недооценённая по последствиям. Под большие колёса родной подвески не хватает.
У меня 18 тапки стоят. 1 — проставки нужны 100 %. 2 — ходовку на СС или что-то поинтереснее ещё взять, родная ходовка не выдержит.
Цены на подвеску: амортизаторы СС20 — 9 000 ₽ пара спереди и 6 000 ₽ сзади, чашки 4 000 ₽, опорные подшипники 2 000 ₽. Подробно — в статье про подвеску.
⚠ Что нужно помнить при занижении: меняются углы работы ШРУСов, растёт износ пыльников, и после любых работ с пружинами обязателен развал-схождение, см. ШРУСы.
Турбо: чем это заканчивается
Из корпуса видно, что турбированные Весты владельцы строят: турбина VF38 с Subaru, кованые шатуны, поршни ТДМК, форсунки 400 см³, жидкостный интеркулер. Но так же видно, чем это кончается.
Сразу 280 тыс ушло. Потом пошёл полный писец. Итого за два года и пробег 55 тыс на турбе вложений под 700–800 тыс руб. Тюнинг — боль на наших тазах. Пока сам не окунёшься, всё кажется очень просто и дёшево. На самом деле лучше брать уже то, что с завода имеет потенциал. Сейчас откатываю всё в сток.
Это самый честный отзыв о моторном тюнинге Весты, который стоит прочитать до начала: 700–800 тысяч за два года и возврат в сток.
Атмосферный мотор под наддув требует не только турбины: другая поршневая, другое охлаждение, другой бензонасос, другая коробка и другие тормоза. Каждый пропущенный пункт вылезает поломкой, и цена ошибки на порядок выше стоимости самой турбины. Если хочется динамики — дешевле и надёжнее взять 1,8 на шестиступенчатой механике.
Что не трогать
- Свет — светодиоды в галогеновую фару мешают регистрации, см. учёт;
- выпуск без прошивки — задиры и масложор, см. катализатор;
- прошивку блоков на гарантийной машине, см. чип-тюнинг;
- занижение, если ездите по разбитым дорогам;
- 18-й диаметр без замены ходовой.
Что стоит своих денег
- Антикор за 8 000 ₽ — лучшая инвестиция в машину;
- шумка арок и дверей — две трети эффекта за треть бюджета;
- бронеплёнка на капот — сколов не будет, а фары стоят 34–46 тысяч за пару;
- нормальные колёса штатного диаметра вместо больших;
- подсветка бардачка за тысячу рублей — мелочь, которой не хватает каждому.
