Сцепление Лады Гранты: сколько ходит, почему стучит выжимной и туго включаются передачи, зазор троса 27 мм и цена замены

← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)

Короткий ответ. На Гранте сцепление сухое однодисковое, привод тросовый, с автоматическим натяжителем — гидравлики нет, и педаль подстраивается сама. Ресурс сильно зависит от того, кто за рулём: у владельцев есть отчёты и про 39 тысяч, и про 210 тысяч километров на родном комплекте. Замена комплекта в сборе стоит 8–9 тысяч рублей за детали и 8–10 тысяч за работу.

Две вещи, из-за которых сюда чаще всего и приходят: стук выжимного на холодную — он появляется иногда уже на первой тысяче километров и сам по себе не приговор, и туго включающиеся передачи — это в большинстве случаев не диск, а трос, и лечится он зазором 27 мм между барашком и вилкой.

Сколько сцепление ходит на самом деле

Разброс здесь больше, чем по любому другому узлу Гранты, и в этом весь ответ: регламентного срока у сцепления нет, его убивает манера езды. Вот что отчитались владельцы, от худшего к лучшему.

То есть машина, которую возят спокойно, спокойно доезжает до двухсот тысяч на заводском комплекте. А та, на которой «играются сцеплением» в пробках, доходит до сервиса раньше гарантии.

В 2021 брал Гранту в магазин. Сцепление — лепестки — кончились на 39 000 км, а это уже на 2 000 км мимо гарантии.

Всё зависит от водителя. А так у моего соседа тоже 19 год, пробег уже 340 тысяч без ремонта, на 170 тысячах менял диск сцепления.

Ориентир, который называют те, кто эти коробки перебирает: 250–300 тысяч километров для аккуратной езды — это верхняя планка, а не норма.

Проверь тросик сцепления: между барашком и вилкой должно быть 27 мм. Просто у тебя тут пробег не такой большой, обычно сцепление по 250–300 тысяч выхаживать может.

Маховик, снятый вместе со сцеплением на пробеге 47 тысяч. Причиной подклинивавшей педали оказался не трос, который меняли дважды, а перегретый маховик — его повело

Выжимной стучит на холодную — это болячка, а не поломка

Самый частый вопрос по узлу и самый пугающий звук: на непрогретой машине при выжатом сцеплении слышен стук или шелест, после прогрева он уходит. Появиться это может практически на новой машине.

У меня 19 тысяч пробега — это застучал выжимной. Он так и будет стучать на холодную, потом, когда разогреется, там смазка разотрёт всё и перестанет шуметь. Это у Гранты больное место. Ты можешь новую машину с салона выгнать, и через 1000 км у тебя оно застучит. Мне мастер сказал, смысла менять пока что никакого нет, потому что ты можешь поменять — и через 500 км у тебя случится то же самое.

Есть и отчёты, где выжимной действительно приезжал рано: на 38 тысячах, вместе с лопнувшей возвратной пружиной дросселя на 32 тысячах и ремнём ГРМ на 41-й. Но это уже история про конкретный экземпляр, а не про конструкцию.

Отдельно стоит различать два разных шума, которые владельцы часто путают:

• шум пропадает при выжатом сцеплении — это подшипники коробки, а не выжимной. На Гранте 2020 года с пробегом 41 тысяча по этому признаку заменили четыре подшипника в КПП;
• шум появляется при выжатом сцеплении — вот это выжимной.

Мнение слесаря

Выжимной на тросовом приводе живёт в постоянном контакте с лепестками корзины — держать ногу на педали в пробке для него хуже, чем сто тысяч спокойного пробега. Если стук слышен только до прогрева и не растёт — ездите. Менять есть смысл, когда звук появился на прогретой машине или сменился на скрежет: это уже разрушение сепаратора.

Трос: зазор 27 мм, автоматический натяжитель и вой в салоне

Трос сцепления на Гранте — расходник, и с ним связаны три разные жалобы.

Первая: передачи включаются туго, задняя с хрустом. Проверяется зазор между барашком регулировки и вилкой — он должен быть 27 мм. Это то, с чего надо начинать, до всякой разборки коробки.

Подскажите, нормальное сцепление в сборе какое купить. Гранта 16 клапанов 2019 года, к 210 тысячам пробега почти закончилось, тросик на максимум подкрутил — и всё равно задняя с хрустом включается. Последние 20 тысяч пробега подкручивал понемногу, и переставала хрустеть.

Вторая: механизм автоматического натяжения. Он же и виноват в том, что педаль внезапно проваливается или, наоборот, тяжелеет. Владелец, у которого трос лопнул на 52 тысячах, описал всю последовательность симптомов честно.

Тут недавно трос сцепления лопался, 52 тысячи прошёл. Заменил на дороге. Выжимаю туговато, поехал домой 500 км, потом натяжка возрастала, была тугой — думал, до дому не доеду. А потом щёлкнуло что-то, и педаль сцепления стало легко выжимать. Катался ещё недели две, потом педаль просто провалилась. Посмотрел: автоматический натяжитель слетел, поднял педаль — заработало сцепление.

Радикальный, но рабочий способ, к которому приходят те, кому автонатяжитель надоел: вкрутить саморез в механизм автоматического натяжения и тем самым зафиксировать его. Это не заводское решение, и на ресурс троса оно, скорее всего, влияет.

В общем, поборол я проблему с хрустящим тросом сцепления и плохим включением передач. Вкрутил саморез в механизм автоматического натяжения троса. Включаются передачи пальчиком, хруст ушёл. Я не знаю, насколько это плохо для троса, но он меня замучил.

Тот же узел изнутри салона. Обведён пластиковый держатель наконечника троса — именно здесь появляется люфт, когда разваливается втулка, и педаль начинает «гулять»

Третья: вой коробки в салоне. Трос жёстко прикреплён к корпусу КПП в двух точках, и через них шум идёт в салон. Отцепить их можно — но тогда трос начинает перетирать тормозную трубку, которая проходит рядом. Это тот случай, когда «тихий» вариант хуже шумного.

Вот в этих местах трос сцепления крепится к коробке, через эти крепления и передаётся вой. Если отцепить от них, то шума гораздо меньше. Но без крепления трос сцепления перетирает тормозную трубку, которая идёт рядом. Поэтому надо крепить трос так, чтобы не касался тормозной трубки.

Две точки, через которые трос передаёт вой коробки в салон. Отцепить их совсем нельзя: без креплений трос перетирает тормозную трубку, которая идёт рядом

И отдельная ловушка при покупке троса: длины разные, и однозначного ответа «какой на мою машину» в открытых источниках нет — владельцы Гранты 2013 года с мотором 11183 регулярно спрашивают, 1050 мм у них или 1120, и достоверного ответа не получают. Подбирать надо по VIN, а не по году.

Передачи включаются туго: что проверять и в каком порядке

Порядок важен, потому что замена сцепления в сборе — самая дорогая гипотеза, и она же чаще всего не помогает, если причина в другом.

1. Зазор троса 27 мм между барашком и вилкой. Копейки, пять минут, и в половине случаев на этом всё заканчивается.
2. Гайка на тросе снизу — затянута ли. Признак — неполный выжим.
3. Пластиковая втулка на педали. Разваливается, даёт люфт в отверстии, куда входит металлический шток, и педаль начинает «гулять».
4. Троса переключения (кулиса). У Гранты привод КПП тоже тросовый, и «туго втыкается» часто относится к нему, а не к сцеплению.
5. Маховик. Его ведёт от перегрева, и тогда педаль подклинивает после толкания в пробках.

Машина на подъёмнике: сцепление меняют на пробеге 100 тысяч километров. Для механики Гранты это нормальный срок — если не считать езды в пробках с полувыжатой педалью

Коробка снята, видна вилка выключения сцепления и остатки выжимного подшипника. Этот выжимной размотало за 30 тысяч километров — и это не износ, а качество конкретного комплекта

У меня педаль сцепления подклинивала, когда по пробкам потолкаешься. Долго искал причину, думал, трос сцепления подклинивает. Два раза менял трос — не помогло. Причиной оказалось перегревание маховика. По итогу менял сцепление в сборе и маховик, так как данные узлы из-за перегрева повело. Сейчас проблем нет, работает всё чётко. Пробег, к слову, 47 тысяч, Гранта 22 год.

А вот пример того, как не надо: сначала поменяли всё, потом стали искать причину. Результат — новый комплект, новый трос, всё отрегулировано, и передачи по-прежнему втыкаются силой.

Лада Гранта 2022 год, 202 тысячи пробег. Включались туго передачи. Решил, что пора заменить сцепление, выжимной уже шумел прилично. Разобрали коробку: корзина износилась, вилка треснула. Заменили и то, и другое. Собрали — передачи всё равно туго включались. Регулировали и педаль, и трос сцепления. Поменял трос, купил ДААЗ, выставил между вилкой и штоком 27 мм. Снова туго включаются передачи. Новое сцепление, новый трос, всё отрегулировано, но передачи всё равно силой втыкаются. И задняя с хрустом.

Что ставят взамен

Заводской комплект на Гранте — «Автоприбор» (Тольятти), тот же завод, который до 2023 года работал под маркой Valeo. В комплекте три детали: диск сцепления, корзина и выжимной подшипник. Из альтернатив у владельцев чаще других звучат LUK и SACHS; про SACHS отмечают, что педаль получается заметно мягче заводской.

Что важно знать до заказа:

• у Гранты бывают разные коробки — с кулисным приводом (ранние машины, узлы от семейства 2110) и тросовым. Каталог по VIN иногда выдаёт комплект от 16-клапанной машины на 8-клапанную — сверяйте до оплаты;
• выжимной под тросовый привод идёт отдельным артикулом — 2181-1601180, муфта выключения сцепления для тросовой КПП и робота АМТ;
• вилка выключения сцепления продаётся в сборе с опорой и пыльником — при пробеге за двести тысяч её меняют вместе с комплектом, потому что она трескается;
• усиленный выжимной подшипник в природе есть, но подтверждённого опыта по нему у владельцев Гранты мало.

Мнение моториста

Менять диск, не заглянув в маховик, — деньги на ветер. Если на рабочей плоскости есть цвета побежалости или биение, новый диск разобьёт себя за считаные тысячи. Снял коробку — сразу проверь маховик индикатором и посмотри на игольчатый подшипник в торце коленвала: его ставят отдельно и забывают чаще всего.

Сколько стоит замена

Два практических вывода из этих цифр. Первый: десять тысяч за работу — это рыночная цена, а не «конский ценник», коробку действительно надо снимать. Второй: дилерский трос за девять тысяч — та самая позиция, на которой набор ключей окупается в первый же день.

Раз коробка всё равно снята, масло в ней меняют заодно — это не добавляет работы, а интервал у него свой; разбор — в статье про механическую коробку Лады Гранты.

Когда виновато не сцепление

Самый неприятный сценарий, который в отчётах владельцев встречается на новых машинах: осевой люфт коленвала. Диск в этом случае разбивает не износ, а биение, и замена комплекта проблему не решает — она возвращается через одну-три тысячи километров.

У меня колено гуляло на 0,35 мм вперёд-назад, и диск сцепления разбивало спустя 1500–3000 км. Трижды сцепление меняли по гарантии.

Закончилась эта история заменой двигателя по гарантии — и это правильный исход: если новый комплект не доживает до пяти тысяч, менять надо не его. Требовать надо замера осевого люфта коленвала, и делать это по гарантии, пока она есть. Как строится такой разговор с дилером — в статье про гарантию на Ладу Гранту.

Вторая по частоте подмена понятий — «машина глохнет, когда трогаюсь». Сцепление здесь обычно ни при чём: так ведёт себя мотор при плохом холостом ходе или забитых форсунках. Разбор — в статьях про плавающие обороты и форсунки Гранты.

Коротко о главном

Сцепление Гранты — узел без регламента: он живёт ровно столько, сколько позволяет левая нога владельца. Отчёты укладываются в диапазон от 39 до 210 тысяч километров на заводском комплекте, а те, кто эти коробки перебирает, называют верхней планкой 250–300 тысяч. Стук выжимного на холодную — известная особенность, которая появляется иногда на первой тысяче и годами ничем не заканчивается.

Практическая часть короткая. Туго включаются передачи — начинайте с зазора троса 27 мм, а не с разборки коробки; педаль подклинивает после пробок — смотрите маховик; новый комплект не дожил до пяти тысяч — требуйте замера осевого люфта коленвала. Комплект с работой укладывается в 17–19 тысяч рублей, и это та сумма, ради которой имеет смысл сначала проверить всё дешёвое.