Лада Гранта: 8 или 16 клапанов — что выбрать по расходу, обслуживанию и тяге
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. Для города разницы почти нет: до четырёх тысяч оборотов восьмиклапанник едет не хуже, а по паспорту проигрывает в смешанном расходе всего 0,3 литра. Разница появляется выше четырёх тысяч и на трассе при обгонах.
Главное отличие не в динамике, а в обслуживании: восьмиклапанному мотору нужна регулировка зазоров клапанов, шестнадцатиклапанному — нет, там гидрокомпенсаторы. Взамен шестнадцатиклапанный требует 95-й бензин и дороже в ремонте.
Что стоит на Гранте
| Мотор | Клапанов | Мощность | Момент | Смешанный расход |
|---|---|---|---|---|
| 11182 | 8 | 90 л.с. при 5000 | 143 Н·м при 3800 | 6,8 л |
| 11186 (до 2021 года) | 8 | 87 л.с. | — | — |
| 21126 | 16 | 98 л.с. | — | — |
| 21127 | 16 | 106 л.с. при 5800 | 148 Н·м при 4200 | 6,5 л |
Разбор каждого — в статьях про двигатель 11182, 11186 и 21127.
Обратите внимание на две строки таблицы: по крутящему моменту разница всего 5 Н·м, и у восьмиклапанника пик наступает раньше — на 3800 против 4200. Отсюда и весь дальнейший разговор.
Где проходит граница: четыре тысячи оборотов
Это самое точное описание разницы, которое дают владельцы, ездившие на обоих моторах.
До 4-х оборотов 8 клоп 182 ДВС сделает 16-рь 106 лс, после 4-х у 16-ря станет больше мощности, чем у 8 клопа.
Отсюда следует практический вывод, который редко проговаривают в сравнениях: в городе, где обороты почти всегда ниже трёх тысяч, шестнадцатиклапанный мотор не даёт ничего. Он начинает работать там, где восьмиклапанник уже кончился.
Но есть и вторая половина правды — трасса.
Я ездил 2 года на 8 клопе. Если зайдёт вопрос 16 или 8 — однозначно выберу 16. 160 наберёт 8 спокойно, но по трассе чувствуется момент, когда со 160–170 нужно оттормозиться до 120–130, чтобы пропустить встречку, и дальше идти на обгон резко вернувшись к упомянутой скорости, с кондёром. Тогда и понимаешь эту колоссальную разницу.
Формулировка точная: проблема не в максималке, а в возврате скорости после торможения — и особенно с включённым кондиционером, который у восьмиклапанника отнимает заметную долю мощности.
Расход: паспорт и факт
По паспорту разница 0,3 литра в пользу шестнадцатиклапанного. В реальности всё решает скорость: на трассе восьмиклапанный мотор крутится выше и ест больше.
8 клоп мне за 1400 км по трассе привёз 9 л, 16 кл за 2000 км привёз 7.4. Но на 8 клопе я больше 140 не разгонялся, ему тяжело. При этом на 16 местами 190, короткими отрывками.
Полтора литра разницы на сотню — это уже деньги. Но заметьте условия: сравниваются не два одинаковых режима, а два разных стиля. В городском цикле у обоих моторов расход упирается в пробки и прогревы, а не в число клапанов. Подробный разбор — в статье про расход топлива Гранты.
| Режим | 8 клапанов | 16 клапанов |
|---|---|---|
| Город, спокойно | 9–11 л | сопоставимо, до 12 при пенсионерской езде на низах |
| Трасса 110–120 км/ч | 6–7 л | 6–7 л |
| Трасса быстро | 9 л на 140 максимум | 7,4 л при заходах до 190 |
| Зима с прогревами | До 13–15 л у обоих — это прогревы, а не мотор | |
Обслуживание: тут разница больше, чем в динамике
| Пункт | 8 клапанов | 16 клапанов |
|---|---|---|
| Регулировка клапанов | Нужна, первая на 90 000 км | Не нужна: гидрокомпенсаторы |
| Бензин | 95, по листу характеристик допускается 92 | Только 95 |
| Свечи | Обычные, 4 штуки | 4 штуки + 4 индивидуальные катушки |
| Ремень ГРМ | Меняется по тому же регламенту | Тот же интервал, комплект дороже |
| Цена ремонта головки | Ниже | Выше: больше деталей |
| Доступность мастеров | Любой гараж | Любой сервис, но дороже |
Регулировка клапанов на восьмиклапаннике — та самая работа, из-за которой часть владельцев и выбирает шестнадцатиклапанный мотор. Цены на неё владельцы называют разные, и жалоба чаще не на деньги, а на то, что за работу берутся не везде.
Речь изначально была, что брать — 8 или 16. В настоящее время на 8 кл регулировка клапанов стоит 10–20 тыс рублей, и хрен где найдёшь, кто возьмётся.
Это верхняя оценка и не универсальная: в регионах работа стоит дешевле. Актуальные цифры и сам порядок работы — в статье про регулировку клапанов Гранты.
Если брать машину надолго и ездить в основном по городу — берите восьмиклапанник и не слушайте споры. Он проще, его тяга внизу удобнее в потоке, и он прощает 92-й бензин. Шестнадцатиклапанный имеет смысл в одном случае: вы много ездите по трассе и реально пользуетесь верхами. Всё остальное — вкусовщина. И запомните главное: и тот, и другой убивает не число клапанов, а пропущенный ремень ГРМ.
Что с клапанами при обрыве ремня
Популярный аргумент «шестнадцатиклапанник гнёт, а восьмиклапанник нет» на Гранте не работает. С конца августа 2018 года завод заявил поршни с проточками на всех моторах Гранты — и на 8-, и на 16-клапанных, а до этого гнуло и там, и там.
Разбор по каждому мотору, с отчётами владельцев и ценами ремонта, — в статье про то, гнёт ли клапана на Гранте. Там же объяснено, почему проточки снижают вероятность, но не отменяют встречу.
Кому что брать
- Город, первая машина, минимальный бюджет обслуживания — восемь клапанов. Тяга с низов, дешёвые запчасти, терпимость к 92-му;
- частые дальние поездки, обгоны, полная загрузка — шестнадцать. Разница на трассе действительно есть, и особенно с кондиционером;
- такси и коммерческая эксплуатация — восемь: дешевле в час простоя и ремонтируется где угодно;
- ГБО — восемь клапанов дружелюбнее, но зазоры на газу уходят быстрее;
- если выбираете между машинами разных лет — смотрите не на мотор, а на пробег и на историю замены ремня. Три-шестнадцать лишних сил не стоят ни одной пропущенной замены.
Коротко о главном
До четырёх тысяч оборотов восьмиклапанная Гранта едет не хуже шестнадцатиклапанной, а по паспорту проигрывает 0,3 литра расхода. Разница видна на трассе — в скорости возврата после торможения, особенно с кондиционером.
Главный аргумент за шестнадцать клапанов — не динамика, а отсутствие регулировки зазоров: там гидрокомпенсаторы. Главный аргумент за восемь — простота, 92-й бензин и ремонт в любом гараже. А клапаны при обрыве ремня на Гранте одинаково рискуют встретиться с поршнями на обоих моторах.
