Вентилятор охлаждения и перегрев Лады Весты: когда включается и что считать нормой

← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)

Короткий ответ. Вентилятор охлаждения на Весте включается примерно при 102 °C, антифриз закипает около 105 °C. То есть сотня на приборке в пробке — это норма, а не перегрев: система специально работает в этом диапазоне.

Проверить точку включения можно самому: подключить сканер и посмотреть температуру в момент, когда вентилятор запустится.

Рабочие температуры

Можно ОБД-2 подключить и дождаться, на какой температуре включится вентилятор. Он включится 102 примерно, и жить спокойно.

Не переживай, температура закипания антифриза 105 градусов. При движении автомобиля 80 гр, в пробках 102. На 102 включается вентилятор.

Почему антифриз не кипит при 100 градусах: система закрыта и работает под давлением, а давление поднимает температуру кипения. Именно поэтому крышку расширительного бачка нельзя открывать на горячем моторе.

Теория тут одна: давление создаётся для того, чтобы повысить температуру кипения антифриза.

Как читать приборку

Шкала на Весте ступенчатая, и четыре отметки — это широкий диапазон:

Радиаторы для Весты выпускают несколько производителей, и разброс по качеству заметный — это одна из позиций, где аналог выбирают осознанно

Тревожно становится, когда пятая отметка держится в движении и вентилятор при этом не слышен.

Что проверять при перегреве

1. Уровень антифриза на холодном моторе — недолив даёт воздушную пробку;
2. работу вентилятора: включается ли он вообще и на какой температуре;
3. чистоту радиаторов снаружи — грязь между сотами конденсатора и радиатора снижает отвод тепла;
4. термостат — заклинивший в закрытом положении не даёт антифризу идти на большой круг, см. термостат;
5. помпу — при слабой циркуляции верх радиатора горячий, низ холодный;
6. крышку бачка — потерявшая уплотнение крышка не держит давление, и антифриз кипит раньше.

Типовые обозначения контрольных ламп: по такой схеме и разбирают, что именно загорелось

Четыре отметки — рабочая температура, пять — ещё норма: вентилятор включается около 102 градусов

Мнение моториста

Мойка радиаторов — самое дешёвое, что можно сделать для системы охлаждения, и её почти никто не делает. На машине с пробегом три-четыре года соты конденсатора забиты так, что вентилятор работает вдвое чаще. Полчаса с мойкой низкого давления возвращают запас по охлаждению, и заодно кондиционер начинает холодить как новый.

Перегрел коробку, а не мотор

Отдельная история для машин с вариатором: у коробки свой тепловой режим, и на трассе при высокой скорости она греется сильнее мотора.

Я вообще по трассе ехал 100–120 до другого города, 230 км. Мне дилер говорит: вы не останавливались и перегрели коробку.

Что тут важно: разговор идёт не о моторе, а о вариаторе, и у него другие пороги. Оптимальным для CVT считается режим около 120 км/ч, а долгие 140–150 сказываются на ресурсе. Подробно — в статье про вариатор.

Когда глушить сразу

• Стрелка ушла за пятую отметку и растёт;
• из-под капота пар;
• бурление в расширительном бачке на прогретом моторе — признак выхлопных газов в системе;
• резко пропала печка при растущей температуре — циркуляции нет.

Зимой растут и обороты прогрева, и расход: 13–15 литров при коротких поездках — обычная картина, а не неисправность

⚠ Перегретый алюминиевый мотор — это поведённая головка блока и прокладка, то есть ремонт на десятки тысяч рублей. Разбор последствий — в статье про капремонт.