Нива Тревел 1.8: что за мотор Р3Р, сколько в нём сил и чем он отличается от 1.7

← Лада Нива Тревел (12.2020 — 06.2026)

Короткий ответ. «1.8» на Ниве Тревел — это мотор Р3Р: рабочий объём 1,77 л, мощность 66 кВт, то есть 90 л.с., крутящий момент 153 Н·м при 3800 об/мин. Прежний мотор 1.7 — это ВАЗ-2123-1, 1,69 л и 83 л.с. Разница в документах небольшая, на ходу — заметная: главное не в мощности, а в моменте на низах.

Путаницы вокруг этого мотора много, поэтому сразу разведём три индекса.

То есть под капотом восьмиклапанный мотор, а не шестнадцатиклапанный, и именно поэтому прибавка вышла в моменте на низах, а не в оборотах. Продажи обновлённой машины, по сообщениям прессы, стартовали 20 ноября 2025 года; в руководстве мотор появился раньше — в редакции от 3 сентября.

Что говорят документы завода

Сравнение по официальным руководствам по эксплуатации LADA Niva Travel — тем самым, что выложены на сайте завода. Мотор Р3Р впервые появляется в редакции от 3 сентября 2025 года; в редакции от 15 апреля 2025-го ещё стоит только 1.7.

Мотор 1.8 под капотом: тот же восьмиклапанник, но с ходом поршня 84 мм вместо 80 и степенью сжатия 10,4

Ход поршня вырос с 80 до 84 мм — отсюда и объём, и момент на низах. Степень сжатия поднялась с 9,3 до 10,4, и это ответ на вопрос про 92-й бензин: у мотора с такой степенью сжатия запас по детонации меньше, а не больше.

Разгон 16,2 секунды — это много или мало

По бумаге прибавка выглядит скромно: семь лошадиных сил и почти три секунды разгона. На дороге разница описывается иначе, и описывают её обычно те, кто пересел с 1.7 на 1.8.

Первая зима с новым мотором: владельцы 1.8 отмечают ровную тягу с полутора тысяч оборотов — прибавка ушла в момент, а не в максималку

Может, просто у нас понятия «ехала» разные? У меня 1.7 тоже ехала. Только чтобы ехала, надо крутить до 3, а то и 4 тысяч. 1.8 просто едет. Хоть 1500, хоть 3000. Нажал — и оно едет, не надо вот этих вот лишних переключений, гула, страдания.

То есть прибавка не в максимальной скорости, а в том, на каких оборотах машина начинает тянуть. Момент 153 Н·м приходит на 3800, но полка под ним ощутимо ровнее.

Когда Тревел брал 1.7 новый, первые 1000 км думал — на ручнике едет. После замены масла в редукторах чуть повеселей поехала. Сейчас пробег 100 км на новом 1.8 Тревеле, едет отлично.

Обратная позиция тоже звучит и тоже честная: на 1.7 после прошивки и переборки мелочей претензий к тяге у людей нет, и менять машину ради семи сил смысла они не видят.

Не знаю, как остальные, но свою 1,7 23 года менять на 1,8 передумал. Просто смысла не вижу, едет норм после прошивки, что беспокоило — заменил.

Расход: меньше, но не настолько, чтобы окупить

Паспортные 9,9 л против 10,2 л у 1.7 — разница в пределах погрешности. Отчёты владельцев дают примерно ту же картину: около литра в пользу 1.8, и то не у всех.

Тревел 1.7: трасса 8,7 л, город 12 л, в смешанном 10,5. У меня получалось по трассе, если не гнать, то 10 л. Если гнать — 12. Город 12–13. По чекам, от лампочки до лампочки. На 1.8 расход чуть меньше. На литр примерно. По чекам.

Отдельно про 92-й бензин: руководство требует 95-й для обоих моторов, но на практике на 1.8 пробуют и 92-й.

СЖ на моторе 1.8 = 10.5, считается, что допустимо 92, но это верхняя граница. По возможности стараюсь 95 заливать, да и дилер рекомендовал.

Владелец ошибся в третьем знаке — в руководстве стоит 10,4, — но вывод сделал правильный. Подробнее про топливо: какой бензин лить в Ниву Тревел.

Масложор на обкатке: главная претензия к новому мотору

Это то, ради чего статью и читают. Предельно допустимый расход масла по руководству — 0,5 л на 1000 км, и цифра эта одинакова для 1.7 и 1.8. Беда в том, что она очень большая: пол-литра на тысячу — это канистра за 10 тысяч пробега, и формально претензию с такими цифрами не примут.

Начитался инфы про Ниву Тревел 1,8 — волосы зашевелились не только на голове. Расход масла на первых тысячах пробега действительно может доходить до 300–400 мл/1000 км? Говорят, что дилеры до пробега 7500 км вообще претензий по масложору не принимают, это правда?

Ответ на оба вопроса — да, такие цифры на обкатке встречаются, и да, до конца обкатки их списывают на приработку. Отчёты владельцев 1.7 с тем же сюжетом есть и за прошлые годы, так что это не болезнь именно Р3Р.

Парни, а у кого сколько масла эта хреновина жрёт? У меня с новья жрёт, сейчас пробег 14 000 км, только что проехал 1500 км, расход 220 мл/1000 км. Масло 5W-40, не привязываюсь к марке масла.

Что с этим делать по-человечески: фиксировать уровень письменно — на выдаче, на ТО-0 и дальше на каждом ТО, — и требовать замера контрольного расхода, а не спора на словах. Как это оформляется и на что ссылаться, разобрано в статье про гарантию на Ниву Тревел.

Мнение моториста

Мотор с увеличенным ходом поршня в первые тысячи километров ест масло почти всегда — кольца прирабатываются к новой геометрии. Что должно насторожить: расход не падает к 7–10 тысячам, а держится или растёт; на щупе масло чернеет за две-три тысячи; из сапуна тянет маслом. Вот тогда это не приработка. И ещё: уровень на этом моторе меряйте по холодному на ровной площадке, утром. Проверка «проехал десять километров и померил» показывает что угодно, кроме уровня.

Про мерку уровня владельцы спорят отдельно — щуп на Р3Р считают неудачным.

Мужики, на Ниве с 1,8 проблема по замеру масла в ДВС. Утром померил — уровень. Проехал 10 км, постояла, остыла, проверяю — а там нижний уровень. Опять проехал несколько километров, вернулся в гараж, остыл, замеряю — опять уровень.

Объяснение, которое владельцы нашли сами, выглядит убедительно: у этого мотора вертикальный поддон, и щуп заходит в него не так, как на прежнем.

Как я понял, это связано с тем, что на 11184 поддон вертикальный. Поэтому если щуп будет заходить в него, то там вообще хрен поймёшь.

Достаточно пару миллиметров бокового уклона, чтобы на щупе половина нормы ушла. Скажем так: в таком исполнении щуп нам показывает не сколько там масла, а что оно в принципе там есть.

Практический вывод: мерьте только на ровной площадке и только на холодную, и не делайте выводов по одному замеру на наклонной парковке.

Что ещё изменилось вместе с мотором

• Масляный фильтр стало труднее снимать. Это мелочь, которая всплывает на первом же самостоятельном обслуживании;
• ЭБУ ИТЭЛМА М74.91 — на старых машинах встречались блоки Bosch, и часть приёмов с активацией функций на новых мозгах работает иначе;
• ТО-0 у дилера дешевле, чем на 1.7 — по крайней мере там, где цены вывешены на доске.

Я на ТО-0 присутствовал, там сам всё осмотрел, и у меня была замена масла в двигателе. Посмотрел, как они меняют. Капец, на 1.8 до масляного фильтра тяжеловато добраться: сверху надо иметь длинные руки и чтоб ещё пару суставов было, либо снизу снимать защиты и пыльники. На 1.7 проще было открутить.

В салоне, прямо за спиной девушек в отделе сервиса, висит большая доска с ценами на ТО. И ТО-0 на Тревел 1.8 стоит 5900. На Тревел 1.7 — 6300. Это с дилерским маслом.

Сколько стоят остальные визиты и из чего складывается счёт — в статье сколько стоит ТО Нивы Тревел.

Трансмиссия под новый мотор: жалобы первых тысяч

С мотором приехала и претензия, которой раньше не было в таком количестве: сцепление на 1.8 схватывает выше, чем привыкли владельцы 1.7. На холоде это чувствуется особенно.

Купил Тревел 1.8, новая. На морозе сцеплением по полчаса играешь. Хотел поменять всю трансмиссию, дилеры говорят катать 2 тысячи км.

Совет дилера здесь по делу: на первой паре тысяч трансмиссия действительно прирабатывается, и часть жалоб уходит сама, а часть лечится заменой масел в коробке, раздатке и мостах. Разбор — сцепление Нивы Тревел и какое масло лить в мосты, коробку и раздатку.

Гарантийные случаи по мотору: что уже было

Мотор новый, и статистики по нему за годы ещё нет. Зато есть отчёты о заводском браке, которые дилеры закрывали по гарантии без споров, — и это, как ни странно, хорошая новость: отказов в гарантии по мотору Р3Р пока не видно.

На пробеге 25 км (от дилера до дома) обнаружил течь масла в верхней части двигателя. Вернулся к дилеру, вердикт — ГБЦ под замену по гарантии, дефект при отливке головки, микродыра. Новая голова в наличии, через три дня закончат, а пока дали Весту подменную.

Брать 1.8 или искать 1.7

Коротко о главном

Мотор Нивы Тревел 1.8 называется Р3Р: 1,77 л, 90 л.с., 153 Н·м при 3800 оборотах, степень сжатия 10,4, управление ИТЭЛМА М74.91. В документах завода он появился в сентябре 2025-го и к маю 2026-го вытеснил прежний 1.7 полностью. Бензин для него — 95-й, масла в системе 3,65 л, предельный расход масла тот же, что и раньше, — 0,5 л на 1000 км.

Главное, за чем стоит следить на новой машине, — расход масла в первые тысячи километров: 200–400 мл на 1000 км на обкатке встречаются, и до 7–8 тысяч пробега их списывают на приработку. Фиксируйте уровень на каждом визите к дилеру письменно — это единственный способ превратить разговор в гарантийный случай, если расход не начнёт падать.