Реле ВАЗ 2107 и 2106 — где стоят, какое за что отвечает: зарядки РС702, регулятор напряжения, фар, поворотов, дворников, стартера, главное и бензонасоса на инжекторе

← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)

На ВАЗ 2106 реле разбросаны по машине: реле контрольной лампы заряда РС702 — на правом крыле под капотом, реле-регулятор напряжения — на левом, два реле фар (ближний и дальний) — на правом крыле рядом, реле-прерыватель поворотов и реле дворников — под панелью приборов; реле зажигания и реле стартера на шестёрке нет вовсе. На ВАЗ 2107 реле фар и часть остальных собраны в монтажный блок под капотом, реле поворотов, зажигания и дворников стоят под панелью, а на инжекторной 21067 добавлен блок с главным реле, реле бензонасоса и вентилятора под бардачком. Прежде чем менять реле, владельцы советуют проверить простое: доходит ли до него плюс и масса, — чаще виноват отвалившийся провод, чем само реле за 80–200 рублей (цены 2015 года).

Карта реле: 2106 против 2107

Электрика шестёрки — это набор отдельных коробочек, и у каждой своё место, которое за сорок лет могли поменять предыдущие хозяева: заводское реле «на левой боковине в салоне за рычагом открывания капота» через три владельца может висеть на проводах за блоком предохранителей. Семёрка собраннее: что не в монтажном блоке, то под приборкой. У инжекторной 2107 к ним добавляются реле системы управления, которых на карбюраторной нет. Расположение по словам владельцев — в таблице; на конкретной машине проверяйте глазами.

При замене генератора 2106 на 2107 и обратно путаница начинается с регулятора: на шестёрке он выносной, стоит на крыле, как этот 121.3702 с колодкой в изоленте. Фото владельца.

Какую вам, стесняюсь спросить, релюшку меняли? В шестёрке нет реле на зажигание.

Посмотри релюхи под капотом: обычно стоят на правом крыле, их там две — одна за ближний отвечает, другая за дальний.

С завода реле установлено на левой боковине в салоне, сразу за рычагом открывания капота. Если автомобиль не новый — может стоять как под обшивкой, так и сверху, а может просто висеть на проводах где-нибудь за блоком предохранителей или даже за щитком приборов.

Под приборной панелью есть релюха по аварийке — её поменяй, и всё заработает. У меня ВАЗ 2104, но, как правило, у всех начинка почти одинаковая: 2104, 2105, 2107.

А там реле поворотников, зажигания, дворников — можно сказать, тоже в том же районе.

Где находится реле генератора на ВАЗ 2107 инжектор? Обращался к интернету, но как там пишут и показывают, где оно стоит, — его тупо нет: под капотом с правой стороны.

Реле зарядки и регулятор: шестёрка

Самая частая замена на 2106 — две коробочки на крыльях. РС702 включает контрольную лампу и через неё — возбуждение генератора Г-221; когда на нём пропадает плюс, генератор исправен, но «не заводится», и владельцы меняют по три генератора, прежде чем ткнуть мультиметром в реле. Реле-регулятор держит напряжение: отказал — либо перезаряд с кипящим аккумулятором, либо недозаряд. Оба стоят дёшево, 80–200 рублей в 2015 году, и первым делом при пропавшей зарядке меняют их — но лучше сначала измерить, что приходит на реле и что выходит. На 2107 этих реле нет: регулятор сидит в генераторе вместе со щётками, и вопрос «где реле генератора на семёрке» решается ответом «в генераторе».

Это реле РС702 — реле контрольной лампы заряда. У владельца оно искрило при подключении, грелось, а правая фара горела даже с выключенным светом: типичная картина, когда провода на реле перепутаны. Фото владельца.

Слева по ходу под капотом есть реле зарядки — попробуй его заменить, стоит недорого.

Реле зарядки замени, а лучше проверь: измерь, сколько вольт выдаёт. Ну и щётки, само собой, новые. Реле должно выдавать 13,2 В.

Пропала зарядка, купил генератор — тоже её нет, купил реле зарядки — так и не появилась. В чём может быть причина?

Регулятор напряжения в районе бачка висит, а мост диодный — в генераторе.

На работу генератора не влияет, какой мотор. Попробуй реле зарядки поменять и всё-таки желательно диодный мост сменить.

Что проверять дальше, когда реле новые, а зарядки нет, — в статье про генератор.

Реле фар

Ближний и дальний на классике включаются через реле, а подрулевой переключатель только командует. Пропал ближний при рабочих лампах и предохранителях — реле или его колодка: окисленные контакты лечатся наждачкой, залипшие — заменой. Диагноз народный, но рабочий: если стукнуть по реле и фары загораются — контакты. На 2106 оба реле питаются одновременно, а на выходе каждого стоят свои предохранители в салонном блоке — поэтому «одна фара ближнего» чаще предохранитель или масса фары, а «весь ближний» — реле. Владельцы иногда ставят отдельное реле на каждую фару дальнего, чтобы не грузить штатную проводку.

Или реле фар глянь. Бывает такое: встанешь, ударишь по реле — все включаются. Контакты на реле почисти.

Посмотри провод, что идёт на контакт реле: размотай изоленту, глянь скрутку-спайку. На оба реле питание подаётся одновременно, а свет переключается на руле. Но на выходе из обоих реле стоят предохранители в блоке в салоне — только на свет в 06 стоят четыре предохранителя плюс первый, который подаёт общее питание.

У меня такое было — просто поменяй реле света, и всё в порядке.

Реле поворотов, аварийки, дворников

Реле-прерыватель поворотов — то, что щёлкает под панелью. Главная подсказка владельцев: если поворотники не работают, а аварийка мигает, реле живо, потому что аварийка идёт через то же реле; виноват подрулевой переключатель или кнопка аварийки, через которую на 2106 запитаны поворотники. Если поворотники горят ровно и не мигают — реле. Под светодиодные лампы ставят электронное реле без контроля нагрузки; у одного владельца с таким реле индикатор на приборке стал светиться постоянно. Реле дворников РС514 отвечает только за прерывистый режим — другого реле у дворников нет; щёлкает, а дворники не идут — моторчик или трапеция. Подробно о поворотниках и дворниках — в статье про поворотники и в статье про дворники.

Возможно, реле поворотников перестало работать, но тогда бы и аварийка не работала. Проверь реле и провода, идущие к нему.

Раньше при включении поворотника сами поворотники не моргали, а горели. Снял реле и поставил другое: теперь аварийка моргает, а отдельно поворотники не моргают и даже не горят. Поменял гитару — тот же эффект. Реле даже не срабатывает при поворотнике, при аварийке срабатывает.

Всё, разобрался! Дело было в кнопке аварийки: из неё идёт питание на реле.

Подскажите, почему реле стеклоочистителя РС514 щёлкает?

Реле стартера и реле зажигания

С завода реле стартера на классике нет: ток на втягивающее идёт прямо через контактную группу замка зажигания, и она подгорает. Четырёхконтактное реле стартера ставят своими руками — замок тогда коммутирует только слабый ток, а силовой идёт через реле, которое крепят на крыле рядом с аккумулятором. Инжекторная 2107 с завода тоже без реле стартера, хотя в чужих схемах оно встречается. Реле зажигания — у 2107 под панелью или на правом крыле; когда оно умирает, на ходу гаснет приборка и машина глохнет, а после перезапуска всё работает, пока реле снова не нагреется.

Через это реле под капотом провод пустили напрямую на АКБ — машина заводилась, но ещё до поворота ключа до конца, и владелец провод снял. На реле один минус и два плюса через монтажный блок и замок зажигания. Фото владельца.

У меня была такая же проблема — поменяла реле стартера, и всё ок.

И кстати, на реле стартера на тонкий красно-синий провод питание идёт, а на остальные толстые красные питания нет.

Кто инжектор ставил — как поступали с дополнительным реле стартера, ставили или нет? Если да, как подключали?

Приборка может перестать работать, если умрёт реле зажигания под приборной панелью.

Реле зажигания прямо на крыле правом должно быть, но вроде ты его находил и даже менял.

Еду — резко начинает глохнуть, подсосом или подгазовкой не глохнет. Плюс на приборке стрелки перестают работать и поворотники, а включаю аварийку — всё моргает. Смотрел реле: горит красным, на реле написано 67/12. Когда происходит этот глюк, поворачиваешь зажигание — на приборке вообще ничего не горит. ВАЗ 2106.

Инжектор: главное реле, бензонасос, вентилятор

На 21067 при включении зажигания срабатывает главное реле — его зовут «реле мозгов», потому что через него питается ЭБУ, — и на пару секунд включается бензонасос. Если насос не загудел, причину ищут в этом блоке под бардачком: реле, предохранитель, отвалившаяся колодка. Реле вентилятора стоит там же; проверить вентилятор можно, перемкнув контакты 30 и 87 на его колодке — распиновка нанесена на корпусе любого реле. Карбюраторным 2107 с электровентилятором ставят такое же реле через датчик температуры, и по тем же номерам контактов его подключают.

Реле, которое идёт на вентилятор, надо перемкнуть — 30 и 87 контакт. На самих реле сверху идёт распиновка, иногда снизу контакты подписаны.

Там очень много этих монтажных блоков: некоторые отличаются реле, некоторые распиновкой.

Вот реле, допустим, под капотом: мне как-то через него провод на аккумулятор кинули, и заводилась без проблем, но странно — не успевал ключ повернуть, она сразу заводилась. Я не стал рисковать и снял этот провод.

Как подменить штатное реле универсальным

На место старых реле шестёрки в железных корпусах владельцы ставят обычные четырёхконтактные автомобильные реле с колодкой — те же, что идут на противотуманки. Делается это по номерам на корпусе: 85 и 86 — обмотка, на них приходят управляющий провод с переключателя и минус; 30 — силовой вход с плюса через предохранитель; 87 — выход на потребитель. У пятиконтактного есть ещё 87а, замкнутый в покое, — он нужен редко, и его оставляют пустым. Старое реле зарядки РС702 так не заменить: оно работает иначе, и вместо него проще перейти на генератор со встроенным регулятором. Регулятор напряжения тоже не универсален — его берут строго под свой генератор. Колодку с проводами покупают готовую, клеммы обжимают, а не паяют. Цена вопроса — 200–400 рублей за реле с колодкой; на машине, где каждая коробочка на крыле своя и незаменимая, это самая дешёвая из переделок, которые делают электрику классики предсказуемой.