ГУР и ЭУР на ВАЗ 2110 и 2112 — что стояло с завода и как поставить усилитель
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Большинство ВАЗ 2110, 2111 и 2112 выпускали без усилителя руля. Гидроусилитель ставили с завода на часть поздних машин, в основном 2006–2008 годов в богатых комплектациях. Электроусилителя у этой модели с завода не было. Его ставят от ВАЗ 2170 или ВАЗ 1118 вместе с рулевым валом, рулём и кожухом. Многие ГУР на ранних машинах — доработка прежнего хозяина. Если руль стал тяжёлым на машине без усилителя, причина в рейке, шаровых или давлении в шинах, а не в усилителе, которого нет.
Есть ли на вашей машине ГУР
Посмотрите под капот. Бачок с жидкостью стоит в моторном отсеке, насос — под генератором, и от него идут шланги к рейке. Насос крутит тот же поликлиновый ремень, что и генератор, поэтому ремень на машине с ГУР длиннее.
Вот он бачок ГУРа, а насос под генератором.
В объявлениях о продаже ГУР чаще всего упоминают у машин 2006–2008 годов, вместе с европанелью и мотором 21124. До 2005 года это редкость. Если на машине 2001 года стоит ГУР, его почти наверняка ставили позже.
Я наслышан, что в большинстве случаев ГУР на десятке — это доработка хозяина: в те времена дешевле было самому его закинуть, чем в комплектации купить.
Гудит ГУР
| Когда гудит | Причина |
|---|---|
| Только на прогретом моторе, в прямом положении руля | низкий уровень жидкости, воздух, износ насоса |
| Воет на упоре руля | нормальная работа клапана, держать руль на упоре не стоит |
| Гул с первых минут, пена в бачке | подсос воздуха через шланг или хомут |
| Свист при повороте руля | проскальзывает ремень, слабый ролик натяжителя |
При нагретом двигателе начинает гудеть ГУР, в обычном положении руля. На холодном всё нормально. Что может быть?
Чаще всего помогает долить жидкость до метки и выгнать воздух. Для этого на заведённом моторе несколько раз плавно крутят руль от упора до упора, не задерживаясь на упорах. Если гул остался, меняют подтекающие шланги. Последним меняют насос.
Какую жидкость лить
Отдельной «вазовской» жидкости для ГУР нет. Владельцы льют Dexron/ATF или Pentosin CHF 11S. Главное правило — не смешивать разные типы. Если в бачке красная жидкость, доливают красную. Если зелёная, то Pentosin или аналог. Цвет на белой бумажке подскажет, что залито.
Бери два литра Пентосина: один на замену, как бы, потому что полностью старую жидкость не сольёшь.
Полностью жидкость из системы не уходит: часть остаётся в рейке и шлангах. Поэтому меняют в два приёма или прокачивают свежей, пока из обратки не пойдёт чистая. Без жидкости насос ГУР живёт недолго — если бачок пустой, ехать дальше нельзя.
Электроусилитель от ВАЗ 2170
ЭУР — самая популярная доработка руля на этих машинах. Мотор стоит на рулевой колонке в салоне, шлангов и насоса нет, двигатель не тратит мощность. Ставят ЭУР от ВАЗ 2170 или ВАЗ 1118 вместе с их рулевым валом. Детали, которые называют владельцы:
- электроусилитель ВАЗ 2170 21700-3450008-01;
- промежуточный рулевой вал 21100-3401092-10;
- монтажная пластина под колонку — её делают или покупают отдельно;
- проводка ЭУР с колодками;
- руль и подрулевой кожух от ВАЗ 2170 или ВАЗ 1118.
ЭУР — 9 715 р. (21700-3450008-01), промвал — 1 000 р. (21100-3401092-10), пластина — 800 р. и выше, проводка — 1 500 р., руль и кожух ВАЗ 2170 — 2 000 р.
Самое трудное — пластина крепления колонки к кузову, которую вырезают по месту. ЭУР подключают к питанию через предохранитель, к замку зажигания и к сигналам оборотов и скорости, а схему берут под свою панель приборов. Колодки на европанели и у ВАЗ 1118 совпадают, и на машине с европанелью подключение проще.
ЭУР нужно с ВАЗ 2170, а подрулевой кожух 2110 нового образца, руль с ВАЗ 1118 либо с ВАЗ 2170. Но это всё мелочёвка, самое сложное — это пластину вырезать.
ЭУР от ВАЗ 1118 владельцы ругают за перегрев: при долгом маневрировании он отключается, и руль внезапно тяжелеет. Усилитель от ВАЗ 2170 считается надёжнее.
Там ЭУР от ВАЗ 1118, а у них болячка, что они не сильно живучие: он из-за температуры просто отключается порой.
ГУР или ЭУР
Гидроусилитель на машину без него ставить дольше и дороже. Нужны рейка под ГУР, насос с кронштейном, шланги, бачок, длинный ремень генератора, а кронштейн генератора иногда подпиливают. ЭУР ставится в салоне, под капот лезть не нужно, обслуживания он не требует. В 2015 году ЭУР с разбора стоил около 7 тысяч, а одна рейка под ГУР — 13 тысяч. Поэтому почти все, кто ставит усилитель сейчас, выбирают ЭУР.
ЭУР ставь, 7 тысяч с разбора, а ГУР — одна рейка 13 тысяч, и геморрой.
Сторонники ГУР говорят, что руль с ним информативнее и не отключается от перегрева. Если на машине уже стоит рабочий заводской ГУР, менять его на ЭУР смысла нет.
Тяжёлый руль без усилителя
У 2110 без усилителя руль и так нелёгкий на парковке, особенно на широких шинах. Если он стал заметно тяжелее, чем был, усилитель не нужен — нужно найти причину:
- низкое давление в передних шинах;
- перетянутая рейка или закисший упор — про рейку;
- заклинившие шаровые опоры или наконечники;
- сухие верхние опоры стоек: руль не возвращается после поворота.
Что проверить у машины с ГУР при покупке
Уровень и цвет жидкости в бачке: тёмная с запахом гари — насос работал без масла. Сухость шлангов и рейки снизу. Гул на прогретом моторе. Руль, который крутится без рывков и сам возвращается из поворота. Подтекающая рейка ГУР — дорогой ремонт, и в цене машины это стоит учесть.
