Рулевые наконечники и тяги ВАЗ 2110 и 2112 — как найти стук и поменять самому

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Рулевая тяга ВАЗ 2110, 2111 и 2112 состоит из двух частей. Внутренний конец («ус») болтами крепится к середине рейки через сайлентблок, наружный — наконечник с шаровым пальцем — вставляется в поворотный кулак. Чаще всего изнашиваются наконечники: появляется стук на мелких неровностях и люфт руля. Найти стук просто — прижать наконечник рукой, пока помощник качает машину или руль. Наконечник меняется за полчаса со съёмником. После замены обязателен сход-развал, потому что длину тяги при этом почти никогда не попадают точно.

Из чего состоит тяга

Тяги на этой машине продаются и по частям, и в сборе. Тяга в сборе дороже, но её проще ставить. Прикипевшая резьба на 20-летней машине откручивается редко, и купленный отдельно наконечник часто так и остаётся лежать в багажнике.

Как найти стук

Стук от наконечника глухой и короткий, слышен на мелких неровностях, брусчатке и при повороте руля на месте. Проверяют вдвоём.

1. Помощник покачивает руль вправо-влево на четверть оборота. Вы держите наконечник рукой у кулака: износ чувствуется как щелчок под пальцами.
2. Колесо вывешивают и качают руками, взявшись за него на «три и девять часов». Люфт в этом направлении — наконечник или рейка.
3. Если стук только на ходу, помощник раскачивает машину, а вы держите наконечник. Когда держите изношенный, стук пропадает.

С товарищем стук поищи. Я так нашёл у себя: друг машину качал, и стук был негромкий. Я рулевой наконечник рукой прижал — и стук пропал.

Если наконечник целый, а щелчок идёт от места, где ус крепится к рейке, проверяют затяжку болтов и сайлентблок. Если щелчок идёт из корпуса рейки, — её подтягивают. Как отличить стук рейки — в статье о рулевой рейке.

Болты крепления внутренних наконечников рулевых тяг к рейке сильно затягивать надо? Там должен быть люфт?

Люфта там быть не должно. Болты затягивают крепко, с новой стопорной пластиной, и загибают её на грани. Ослабший болт уса стучит так же, как убитый наконечник.

Замена наконечника

1. Перед разборкой посчитать видимые витки резьбы на тяге или пометить положение контргайки краской. Так длина останется почти прежней, и машина доедет до сход-развала ровно.
2. Снять колесо, расшплинтовать и открутить гайку пальца наконечника.
3. Выдавить палец из рычага кулака съёмником. Бить молотком по рычагу можно, но так легко повредить пыльник шаровой и сам рычаг.
4. Ослабить контргайку и выкрутить наконечник, считая обороты.
5. Вкрутить новый на то же число оборотов, затянуть контргайку, вставить палец в рычаг и затянуть гайку, поставить шплинт.

Палец старого наконечника проворачивается вместе с гайкой. Советовали поджать наконечник монтировкой, упёртой в пружину, и одновременно крутить — или срезать болгаркой, раз всё равно под замену. Фото владельца.

Наконечники нужно затягивать хорошо, но не со всей силы, иначе они быстро сломаются.

Если палец прикипел и проворачивается вместе с гайкой, его поджимают снизу домкратом или монтировкой. Тогда гайка открутится.

Пыльник наконечника

Порванный пыльник — главная причина износа. Палец без смазки за сезон набирает песок и начинает стучать. Новые наконечники часто идут с прозрачными пыльниками: смазку внутри видно сразу. Родной пыльник надевать трудно. Владельцы берут пыльник от ВАЗ 1118 — он тянется легче и садится плотнее.

Новый наконечник перед установкой: пыльник цел, гайка навёрнута на палец. Фото владельца.

Возьми пыльник от ВАЗ 1118 и не парься, я за 60 рублей пыльник брал. Родной плохо натягивать.

Какие брать

Наконечники для 2110 продают и под своим номером, и как общие с другими переднеприводными ВАЗ. У машин с рейкой старого образца бывают сомнения, чьи брать. Владельцы советуют сверять наконечник со старым по длине и резьбе, а не по названию в каталоге. Дешёвые наконечники могут застучать через неделю, поэтому экономить на этой детали не стоит.

Купленные наконечники БЗАК, на коробке — «ВАЗ 2110–2112». В ответах писали, что шаровые этой фирмы тоже стоят без нареканий. Фото владельца.

После замены — сход-развал

Длина рулевой тяги задаёт схождение колёс. Даже с аккуратным подсчётом оборотов она смещается на миллиметр-два, а этого хватает, чтобы шины начали есть внутренний край. После замены наконечников или тяг машину везут на сход-развал в ближайшие дни. Если руль после замены стоит криво, на стенде его выставят прямо регулировкой тяг. Подробнее — в статье про развал-схождение.

Наконечник стоит под углом к поворотному рычагу. В ответах сказали, что так и должно быть, если схождение выставлено; кто-то заподозрил гнутый кулак. Фото владельца.

Гнутая тяга

После удара колесом о бордюр или яму тяга может согнуться. Тогда руль стоит криво, а машину тянет в сторону. Гнутую тягу не правят — меняют. Если после удара появился и стук, заодно проверяют рычаг, шаровую опору и диск колеса.

При повороте влево правый наконечник упирается в стойку: в ответ предположили гнутый «ус», а владелец заметил, что руль в одну сторону крутится на 2,5 оборота, в другую — на 1,5. Фото владельца.

Если стук нашёлся под пальцами, наконечник можно поменять за вечер в гараже. Лишь бы был съёмник и запас шплинтов.