Двигатель Volkswagen ADZ

Инженерами автоконцерна Фольксваген создан силовой агрегат для популярных на то время моделей VAG. ДВС пополнил линейку моторов EA827-1,8, в которую входят известные российским автолюбителям PF, RP, AAM, ABS, ADR, AGN и ARG.

Описание

Мотор увидел свет в 1994 году и сразу же завоевал симпатии его обладателей. Выпуск агрегата происходил до 1999 года.

При разработке версии ADZ за основу был принят простой и надежный ранее выпускавшийся двигатель ABS. Поэтому почти все узлы и агрегаты этих ДВС взаимозаменяемы.

Мотор производился на многих заводах автоконцерна VAG: в Европе – Германии, Венгрии и США – Мексике. Благодаря такому решению ADZ получил широкое распространение, особенно на европейском рынке. Не понаслышке знаком он и российскому автолюбителю.

Двигатель ADZ моновпрысковый атмосферник объемом 1,8 литра, с рядным расположением четырех цилиндров, работающий на бензине. Мощность составляет 90 л. с, крутящий момент 145 Нм.

Устанавливался на автомобили концерна:

Общее устройство ADZ идентично аналогу ABS. Подробно об этом можно прочитать в статье «Двигатель Volkswagen ABS»

Основным отличием является марка используемого бензина. Производитель не рекомендует эксплуатировать агрегат на АИ-92.

Справедливость этого требования обосновал автовладелец Shamil (Challi, TR): «… я АИ-92 лил с момента приобретения авто. Недавно попробовал залить АИ-95, и был удивлен – машина стала намного динамичнее. Перехожу на 95-й, всё равно в инструкции по эксплуатации написано чёрным по белому – использовать не ниже 95-ого».

Двигатель уверенно работает на газе. Этой темой на форуме поделился автолюбитель из Гомеля, РБ Alexashka: «… у меня двигатель ADZ, установлено газовое оборудование 3-го поколения».

Наряду с устранением недостатков, имевшихся на ABS, привод ГРМ остался без изменений (имеется в виду низкий ресурс ремня привода – 60 тыс. км).

Общее мнение владельцев авто с таким двигателем – ADZ неприхотливый и долговечный, наиболее ярко раскрывает свои возможности при эксплуатации на АИ-95 и относительно спокойной езде.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	1994
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	90
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	51
Крутящий момент, Нм	145
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Объем камеры сгорания, см³	49.47
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	моновпрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	320
Вес, кг	110+
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	200*

*без причинения вреда двигателю не более 100 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности ADZ доходчиво говорят отзывы автовладельцев о моторе. Практически, все они положительные.

Например, Mishanka288 (Краснознаменск) подчеркивает большой ресурс агрегата: «… мотор прошёл 400.000 без единой переборки».

Freeman (Воронеж) дополняет: «… двигатель отличный. Надежный и экономичный». Об эксплуатационных качествах высказал свое мнение Antilex (Торжок, Тверская обл.): «… двигатель тяговитый, с низов берет отлично».

Вывод напрашивается сам собой – ADZ надежный мотор.

При обсуждении ДВС немало автовладельцев задают вопрос о возможности форсирования агрегата. Запас прочности позволяет снимать с двигателя более 200 л. с, но увлекаться тюнингом ДВС не стоит.

Во-первых, при турбировании турбокитом придется заменить почти все узлы и агрегаты. От ADZ останутся только блок цилиндров и коленчатый вал, т. е. будет создан практически новый двигатель. Да и материальные затраты станут заоблачными.

Во-вторых, любое вмешательство в конструкцию мотора вызывают резкое снижение его ресурса. Форсировать двигатель для того, чтобы быстрее отправить его в капитальный ремонт – решение не из лучших.

Слабые места

Некоторые автовладельцы находят слабые места в этом моторе. Больше всего нареканий вызывает моновпрыск. На самом деле это отработанный и надежный узел двигателя. Проблемы возникают из-за некачественного топлива и не своевременного обслуживания. Моновпрыск дает сбои в работе только в случае его загрязнения или разрушающейся подушки.

На двигателях с пробегом более 200 тыс. км нередко наблюдается повышенный расход масла. Причина – естественный износ колец или маслосъемных колпачков. Их замена устраняет неисправность.

Много неприятностей доставляют плавающие обороты. Но это тоже не слабое место ДВС, а элементарное загрязнение дроссельной заслонки или клапана х/х.

Не станет лишним в этом случае проверить герметичность топливных шлангов, особенно их креплений – возможен подсос воздуха.

Появившиеся стуки в двигателе нередко указывают на износ или засорение гидрокомпенсаторов. Их замена или промывка снова сделают агрегат бесшумным.

Действительно слабым местом двигателя является низкий ресурс датчиков ЭБУ, температуры ОЖ и лямбда-зонда. Приходится менять, другого выхода нет.

Как видим, своевременное обслуживание и соблюдение рекомендаций производителя по вопросам эксплуатации мотора практически аннулируют все его слабые места.

Ремонтопригодность

Несомненным достоинством ADZ является его высокая ремонтопригодность. Более подробно о ней сказано в статье о двигателе ABS (ссылка в разделе «Описание). Дополнить можно лишь высказыванием автолюбителя Racer VW (Казахстан): «… движок легенда!!! Таких сейчас нет. Простой, всё доступно, всё понятно, з/п дешёвые, всё можно перебрать и причём самому». Комментарии, как говорится, излишни.

Но иногда по различным причинам возникает необходимость приобретения контрактного мотора. Затруднений в этом вопросе не возникает.

Цена такого двигателя начинается с 10 тыс. рублей.