Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen CFNB

Свое место в линейке моторов EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS и CFNA) занял очередной разработанный инженерами VAG ДВС.

Описание

Параллельно с выпускаемым CFNA освоено производство двигателя CFNB. ВАГовские моторостроители в разработке мотора руководствовались приоритетами надежности, экономичности и долговечности на ряду с простотой обслуживания и ремонта.

Созданный агрегат реально является клоном известного мотора CFNA. Конструктивно эти ДВС одинаковые. Разница заключается в прошивке ЭБУ. Следствием стало снижение мощности и крутящего момента CFNB.

Двигатель производился в Германии на заводе автоконцерна Фольксваген в г. Хемнитце с 2010 по 2016 год. Изначально планировался для оснащения популярных автомобилей собственного производства.

CFNA – атмосферный ДВС (MPI), работающий на бензине. Объем 1,6 литра, мощность 85 л. с, крутящий момент 145 Нм. Цилиндров четыре, расположены в ряд.

Двигатель CFNB под капотом VW Jetta A6

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

  • Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
  • Jetta VI /1B_/ (2010-2016).

Блок цилиндров алюминиевый с тонкими чугунными гильзами.

ЦПГ осталась без изменений, как и в CFNA, а вот поршни в диаметре стали на 0,2 мм больше. Такое новшество призвано бороться со стуками при перекладке в ВМТ. К сожалению, ощутимого результата оно не принесло – стуки возникают и с этими поршнями.

Поршни CFNB

Привод ГРМ цепной, обладает теми же «болячками», что и на CFNA.

Привод ГРМ

В моторе используется бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой управляет ЭБУ Magneti Marelli 7GV.

В системах питания топливом, смазки и охлаждения изменений в сравнении с CFNA нет. Отличие только в более экономичной прошивке ЭБУ.

Несмотря на пониженную мощность CFNB имеет неплохие внешние скоростные характеристики, что подтверждается приведенным графиком.

Внешние скоростные характеристики CFNA и CFNB
Внешние скоростные характеристики CFNA и CFNB

Для более полного представления возможностей двигателя осталось рассмотреть его эксплуатационные нюансы.

Технические характеристики

Производитель Chemnitz engine plant
Год начала выпуска 2010
Объем, см³ 1598
Мощность, л. с85
Крутящий момент, Нм 145
Степень сжатия 10.5
Блок цилиндров алюминий
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 86.9
Привод ГРМ цепь
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л3.6
Применяемое масло 5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км до 0,5*
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск
Топливо бензин АИ-95
Экологические нормы Euro 5
Ресурс, тыс. км 200
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с97**

*на исправном моторе до 0,1; **значение для чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Однозначного мнения в вопросах надежности мотора среди автовладельцев нет. Многие жалуются на его низкое качество, постоянную «ломучесть», проблемы в ГРМ и ЦПГ. Нужно признать, что недочеты в конструкции ДВС имеются. В то же время их зачастую провоцируют сами автовладельцы.

Существенно снижают надежность мотора несвоевременное обслуживание, заправка некачественными ГСМ, замена рекомендованных сортов масла и топлива, не аккуратное вождение машины.

В то же время не мало автолюбителей, которых CFNB вполне устраивает. В своих сообщениях на форумах они делятся положительными впечатлениями о двигателе.

Например, Дмитрий пишет: «… у меня Поло 2012 г. в. с таким же мотором. На данный момент пробег 330000 км (не такси, но много езжу). Стук уже на протяжение 150000 км., в основном при прогреве. После прогрева бывает немного стучит. Залил на первом ТО масло Castrol. Приходилось часто подливать, потом заменил на Wolf. Теперь до замены уровень в норме (меняю каждые 10000 км). В мотор ещё не лазил».

Есть сообщения о еще большем пробеге. Игорь говорит: «… двигатель не вскрывался ни разу. На пробеге в 380 тысяч были заменены направляющие цепи ГРМ (башмаки натяжителя и успокоителя) ввиду их износа. Цепь ГРМ вытянулась в сравнении с новой на 1,2 мм. Масло заливаю Castrol GTX 5W40, позиционируемое как «для двигателей с большим пробегом». Расход масла 150 — 300 гр/1000 км. Сейчас пробег составляет 396297 км».

Таким образом, ресурс двигателя существенно увеличивается при адекватном к нему отношении. Соответственно, возрастает и надежность.

Важным показателем надежности является запас прочности ДВС. Мощность CFNB можно увеличить простым чип-тюнингом до 97 л. с. На моторе это не отразится. Дальнейшее повышение мощности возможно, но в ущерб его надежности и снижения показателей технических характеристик (сокращение ресурса, снижения экологических норм и т. д.).

О целесообразности тюнинга агрегата доходчиво выразился re-totty из Тольятти: «… заказал моторчик 1,6 85 л. с, тоже думал о прошивке ЭБУ. Но когда покатался, желание тюнинговать исчезло, т. к. выше 4 тыс. оборотов все равно не кручу. Двигатель тяговитый, мне нравится».

Слабые места

В двигателе самым проблемным местом является ЦПГ. При пробеге 30 тыс. км (иногда раньше) возникают стуки при перекладке поршней в ВМТ. В течение непродолжительного времени эксплуатации появляются задиры на юбках, поршневая выходит из строя.

Рекомендуемая замена поршней на новые практически не дает результата – звон при перекладке появляется вновь. Причиной неисправности стал инженерный просчет при проектировании агрегата.

Много неприятностей доставляет привод ГРМ. Производитель определил срок эксплуатации цепи на весь ресурс двигателя, но к 100-150 тыс. км пробега она уже растягивается и требует замены. Справедливости ради следует отметить, что ресурс цепи напрямую зависит от стиля езды.

До конца не продуманной является конструкция натяжителя цепи. Он работает только в том случае, когда имеется давление в системе смазки, т. е. при заведенном двигателе. Отсутствие стопора противохода приводит к ослаблению натяжения (при не работающем моторе) и возникновению возможности перескока цепи. В этом случае происходит загиб клапанов.

Не долго служит выпускной коллектор. На его поверхности появляются трещины, а сварка здесь надолго не помогает. Самый оптимальный вариант борьбы с этим явлением – замена коллектора.

Выпускные коллекторы для замены
Выпускные коллекторы для замены

Часто «капризничает» дроссельный узел. Причина кроется в некачественном бензине. Тривиальная промывка устраняет неполадку.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает хорошей ремонтопригодностью. Капитальный ремонт можно делать в полном объеме, запчасти имеются в любом специализированном магазине. Единственная неприятность при ремонте – его дороговизна.

По информации автовладельцев полный капремонт мотора обойдется в сумму, превышающую 100 тыс. рублей.

Именно поэтому стоит рассмотреть вариант замены двигателя контрактным.

Его цена начинается от 40 тыс. рублей. В зависимости от комплектации можно найти дешевле.

Более подробно о ремонтопригодности можно прочитать на сайте в статье «Двигатель Volkswagen CFNA».

Двигатель Volkswagen CFNB является надежным и экономичным при должном с ним обращении.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector