Двигатель Volkswagen AKQ

Созданный автоконцерном Фольксваген 1,4 TSI силовой агрегат вызвал всплеск эмоций среди автолюбителей своей неординарной приемистостью.

Описание

Производство двигателя начато в 1997 году. Его основное предназначение заключалось в оснащении популярных по тем временам Гольф четвертого поколения и других подобных моделей VW.

AKQ – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 128 Нм.

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

Блок цилиндров алюминиевый. Гильзы чугунные.

Коленчатый вал лежит на пяти коренных опорах, выполненных заодно с блоком цилиндров. Разъединение этих узлов запрещено. Коленвал меняется вместе с блоком в сборе.

Поршни особенностей не имеют. Изготовлены из алюминия, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа.

Алюминиевая ГБЦ в верхней части имеет опору для крепления двух распредвалов. В теле головки размещены 16 клапанов с гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ имеет два ремня. Такое конструктивное решение позволило уменьшить размер ГБЦ.

Основной приводит в движение впускной распредвал. От него вспомогательным ремнем вращение передается выпускному. Привод имеет низкий ресурс эксплуатации.

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Остро реагирует на загрязненный бензин.

Система смазки комбинированная. Шестеренчатый насос с приводом от носка коленчатого вала. Рекомендуемое масло 5W-30 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

Работой двигателя управляет ЭБУ Магнети-Марелли 4 AV. Катушка зажигания общая на четыре цилиндра. Свечи NGK BKUR6ET10.

Характерной особенностью агрегата признана высокая чувствительность к своевременному и качественному обслуживанию. Любые отклонения от требований производителя в этом вопросе приводят к нестабильной работе и возникновению неисправностей.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн Volkswagen
Год начала выпуска	1997
Объем, см³	1390
Мощность, л. с	75
Индекс мощности, л. с/1литр объема	54
Крутящий момент, Нм	128
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	33.1
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	75.6
Привод ГРМ	два ремня
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.2
Применяемое масло	5W30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.5
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	200*

*без потери ресурса 90 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Мнения о надежности агрегата среди автовладельцев не однозначные. У кого-то он ходит долгие годы, а кто-то сразу сталкивается с проблемами. Попробуем разобраться, почему так происходит.

В первую очередь, стабильность работы мотора зависит от отношения к нему автовладельца. При своевременном обслуживании и разумной эксплуатации двигатель служит долго и безупречно.

Об этом пишут Vetik (Сочи): «… движок не самый простой и силёнок иногда хочется побольше, но… у меня Golf-4 AKQ давно, сразу после покупки поменял все расходники (все ремни, ролики, помпу, все фильтры, свечи, масла и жидкости) и теперь доволен. Масла ни грамма ещё не доливал. Плюс радует расход бензина». Из подобных высказываний чувствуется, что двигатель в надежных руках, и походит он немало.

Есть и другая категория автолюбителей. Например, NiK (Санкт-Петербург) хвастается: «… я на своем по Тосненской окружной давал 180 на 95-м … от меня пассаты в крайний ряд прятались…». Для двигателя прямо-таки райские условия.

Или еще пример отношения к двигателю: «… на автосервисе надо мной посмеялись, что я масло в расширительные бачок антифриза долила, ладно стерпела». Мягко сказать, в обоих случаях двигателю просто не повезло, не в те руки попал. А так бы тоже возможно долговечным был.

Важный показатель надежности – ресурс. AKQ при должном к нему отношении способен отходить более 400 тыс. км. Стоит оговориться, что наше качество ГСМ не способствует этому, хотя рубеж пробега досягаемый.

Запас прочности позволяет форсировать ДВС до мощности 200 л. с, но о долговечности в этом случае придется забыть. Чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) добавит около 15 л. с, при этом на ресурсе это не отразится.

Слабые места

Наиболее проблемным в агрегате считается привод ГРМ. Его ремни имеют низкий ресурс. Многие автовладельцы отмечают, что вспомогательный рвется после 40-50 тыс. км пробега. Поэтому производитель требует тщательно осматривать ремни привода через каждые 30 тыс. км. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов.

Особой требовательностью к качеству бензина мотор не отличается, но плохое топливо загрязняет дроссельный узел и форсунки.

В лучшем случае снижается мощность, появляются неустойчивые обороты (двигатель может заглохнуть даже во время движения), в худшем прогорают поршни.

Вентиляция картера чувствительна к низким температурам. Зимой ее обмерзание вызывает масляное голодание двигателя (выдавливание масла через щуп) со всеми вытекающими последствиями.

После пробега 100-150 тыс. км может наблюдаться явление масложора, происходящее из-за залегания поршневых колец. Их раскоксовка с заменой маслосъемных колпачков временно устраняет неполадку.

Об этом красноречиво высказывается автолюбитель Ten70: «…у меня на Фольксваген Гольф расход масла был 2 литра на 1000. Поменял МСК и вообще масло движок перестал кушать». Помимо износа на расход масла влияет и стиль вождения.

Adrenalin из Москвы об этом сказал так: «… у меня Гольф 4 кушал 1-1,5 литра масла. Продал, а у парня начал кушать 200 гр. на 1000 км. Вот вам и номер… погазовать я люблю».

Некоторым автовладельцам не нравится шумная работа, особенно после запуска. Автолюбитель Wartan успокаивает: «… звук напоминает работу дизельного мотора, но совсем чуть-чуть. После прогрева до нормальной рабочей температуры двигатель работает мягко». Добавить нечего – такова штатная ситуация. Придется привыкнуть, поскольку избавиться от «дизеления» при запуске возможности нет.

Ремонтопригодность

Двигатель, несмотря на алюминиевый блок цилиндров, отличается высокой ремонтопригодностью.

Его можно отремонтировать даже в гаражных условиях, но при условии, что мастер обладает высокой квалификацией и имеет все необходимое для восстановительных работ.

Высокотехнологичная сборка ДВС на заводе требует соблюдения технологических норм и при его восстановлении. Например, известен случай, когда двигатель вышел из строя сразу после ремонта. Причина оказалась банальной – засорился маслоприемник остатками герметика, которого не пожалели при ремонте.

Производитель заострил внимание на действия с коленчатым валом – отдельно он не меняется. В то же время в интернете есть информация о полнообъемном капитальном ремонте агрегата, где вал снимался и подвергался шлифовке под ремонтный размер.

Приобретение запчастей для ремонта проблем не вызывает, но их цена не радует. RomaromanONE из Воронежа советует: «… AKQ не дешёвый в капиталке мотор! Только прошёл через это. Мой тебе совет – покупай контрактный».

Кроме стоимости есть еще одна неприятность – по неопытности можно приобрести поддельные детали. Качественный ремонт можно сделать только при использовании оригинальных запчастей.

Многие отмечают трудоемкость восстановительных работ. Например, МОРОЗ (С-Петербург) жалуется: «… на AKQ нет прокладки клапанной крышки. Там герметик, и вот, чтобы его поменять, нужно пол движка разобрать».

Проанализировав полученную информацию целесообразно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его стоимость зависит от многих факторов и начинается с 20 тыс. рублей.