Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen APE

Инженерами концерна Фольксваген предложен новый силовой агрегат, вошедший в линейку моторов EA111-1,4, включающую AEX, AXP, BBY, BCA, BUD и CGGB.

Описание

Выпуск двигателя Volkswagen APE налажен на заводе концерна VAG с октября 1999 года.

APE – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 126 Нм.

Двигатель Volkswagen APE

Устанавливался на автомобили Фольксваген:

Golf 4 /1J1/ (1999-2005)
Golf 4 Variant /1J5/ (1999-2006)
Derby седан /6KV2/ (1999-2001)
Lupo /6X1, 6E1/ (1999-2005);
Polo /6N2, 6KV5/ (1999-2001).

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава.

Поршни алюминиевые, облегченные. Имеют три кольца, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поршневые пальцы плавающего типа, от продольного смещения зафиксированы стопорными кольцами.

Коленчатый вал установлен на пяти опорах, выполненными заодно с блоком цилиндров. Имеет конструктивную особенность – не подлежит съему, так как ослабление затяжки крышек коренных вкладышей приводит к деформации блока. Поэтому при износе коленвала или его коренных подшипников заменяется блок цилиндров в сборе с валом.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами, расположенными в отдельной опоре и 16 клапанами, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. На представленной ниже схеме приводные ремни обозначены А – вспомогательный, В – основной.

Схема привода ГРМ ДВС APE
Схема привода ГРМ ДВС APE

Распредвал впускных клапанов (впускной) приводится в движение основным (большим) ремнем от звездочки коленвала, выпускной – вспомогательным (малым), от впускного.

Автовладельцами отмечается низкий эксплуатационный ресурс ремней привода ГРМ, особенно короткого. Как правило, более 30 тыс. км пробега он не выдерживает. Производитель рекомендует производить замену ремней через каждые 90 тыс. км, а затем по прохождении 30 тыс. км тщательно их осматривать.

Система питания топливом инжектор, многоточечный впрыск, Bosch Motronic ME7.5.10. Больших неприятностей не вызывает, но чувствительна к качеству заправляемого бензина.

Система смазки комбинированного типа. Маслонасос шестеренчатый, с приводом от носка коленчатого вала.

Система зажигания электронная, бесконтактная с микропроцессорным управлением. Рекомендуемые свечи – NGK BKUR 6ET-10.

Двигатель в целом получился удачным, что доказывают его внешние характеристики,

Зависимость мощности и крутящего момента от числа оборотов ДВС представленные на графике.

Зависимость мощности и крутящего момента от числа оборотов ДВС

Технические характеристики

Производитель автоконцерн VAG
Год начала выпуска 1999
Объем, см³1390
Рабочий объем камеры сгорания, см³33.1
Мощность, л. с75
Индекс мощности, л. с/1 л объема54
Крутящий момент, Нм 126
Степень сжатия 10.5
Блок цилиндровалюминий
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод ГРМремень (2)
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределениянет
Емкость системы смазки 3.2
Применяемое масло 10W-30
Система питания топливоминжектор, многоточечный впрыск
Топливо бензин АИ-95
Экологические нормыEuro 3
Ресурс, тыс. км250
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с200*

*без потери ресурса до 90 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Большая часть автовладельцев отзывается об APE положительно и считает его надежным при заботливом к нему отношении. Известно, что главными характеристиками надежности любого мотора являются его ресурс и запас прочности.

Производитель установил для APE ресурс в 250 тыс. км. На практике, при своевременном обслуживании он доходит до 400 тыс. км, и это не является пределом.

На форумах автолюбители делятся своими впечатлениями о надежности ДВС.

Так, Max820 пишет: «… двигатель АРЕ — обычный 1.4 16V с необычным управлением, т. е. система управления Bosch MOTRONIC сама по себе довольно мудреная, но вполне надежная. Все управляется электроникой, в том числе и дроссельная заслонка, т.е. отсутствует трос газа. Еще по мотронику. Слышал от надежных и умных людей, что он надежен и не капризный, в отличии от магнетти-марелли».

А Артур С. подчеркивает важность обслуживания: «… почистил маслоотделитель, заменил сапун на более широкий, прочистил отдел воздушного фильтра – проблем с движком нет».

APE обладает значительным запасом прочности. Его можно форсировать до 200 л. с. Но по ряду причин делать это не стоит. От тюнинга уменьшается ресурс мотора, снижаются показатели технических характеристик. В то же время простой чип-тюнинг способен дать прирост мощности на 12-15 л. с.

Слабые места

Наличие слабых мест в моторе APE в большей степени определяется халатным отношением к нему со стороны автовладельцев и низким качеством отечественных ГСМ.

Проблемы в топливной системе в основном возникают из-за засорения форсунок и дроссельной заслонки. Простая промывка этих узлов устраняет все неприятности.

Загиб клапанов и разрушение поршней происходит при обрыве или перескоке ремня привода ГРМ.

Последствия обрыва ремня привода ГРМ
Последствия обрыва ремня привода ГРМ

Производитель определил ресурс ремней в 180 тыс. км. К сожалению, в наших условиях эксплуатации такая цифра не реальна.

Масляное голодание может вызвать элементарное засорение маслозаборника. Опять же, промывка устранит проблему.

Затрудненное обслуживание двигателя вызвано его конструкционными особенностями. Например, для замены ремня привода ГРМ придется снять переднее правое колесо, шкив коленвала, крышку клапанов и выполнить еще ряд подготовительных работ.

Скопление масла в свечных колодцах происходит из-за разрушения уплотнения (герметик) между опорой распредвалов и головки блока.

Ремонтопригодность

Восстановление агрегата трудностей не вызывает. Он ремонтируется даже в гаражных условиях.

Запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине, или на «вторичке». Но пользоваться услугами разборки не желательно, поскольку остаточный ресурс детали определить невозможно.

При ремонте используется множество специального инструмента и приспособлений. Умельцы находят выход для сокращения затрат на покупку практически одноразовых, в то же время не дешевых необходимых гаджетов.

Самодельное приспособление для фиксации шестерен распредвалов
Самодельное приспособление для фиксации шестерен распредвалов

В интернете можно найти немало полезных самоделок, используемых при ремонте мотора.

Одним из альтернативных решений вопроса капитального ремонта APE может стать приобретение контрактного двигателя. Такой вариант иногда оказывается намного дешевле, что для большинства автолюбителей актуально на сегодняшний день.

Стоимость контрактного ДВС зависит от многих факторов и составляет 40-100 тыс. рублей, тогда как капремонт агрегата обойдется в 70-80 тыс. рублей.

Двигатель Volkswagen APE является простым, надежным и долговечным агрегатом при строгом соблюдении всех рекомендаций производителя по его обслуживанию и эксплуатации.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector