Двигатель Volkswagen AHW

Автоконцерном Фольксваген для оснащения компактных моделей собственного производства был разработан силовой агрегат, вошедший в линейку 1,4 EA111-TSI.

Описание

Мотор производился на заводе концерна Volkswagen с августа 1997 года. Инженерам удалось сконструировать экономичный и достаточно мощный двигатель.

Он явился почти идеальным для рядового, спокойного автолюбителя. «Шумахерам», к сожалению, не подошел.

AHW – рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 128 Нм.

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

Материал блока цилиндров – алюминиевый сплав. Гильзы чугунные.

Поршни облегченные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. На стенки поршней нанесено антифрикционное напыление.

Коленвал установлен на пяти опорах, имеет характерную особенность. При необходимости его замены (или вкладышей коренных подшипников) необходимо менять весь блок в сборе с коленчатым валом. Такова конструктивная особенность этого узла.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами в верхней части, расположенными в специальной постели. Внутри головки находятся 16 клапанов с гидрокомпенсаторами. Благодаря им необходимость в ручной регулировке теплового зазора отпала.

Привод ГРМ двухременный. Большой (главный) ремень передает вращение впускному распредвалу. От него малым (вспомогательным) – выпускному.

Применение такого привода позволило уменьшить размеры ГБЦ.  В то же время автолюбители обратили внимание на низкий срок службы ремней, особенно малого. Производитель рекомендует осматривать привод через каждые 30 тыс. км.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. ДВС работает на бензине АИ-95. Повышенных требований к качеству топлива у мотора не наблюдается, но от плохого бензина происходит засорение форсунок.

Система смазки комбинированная. Рекомендуется применять масло 5W-30 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

Система впрыск/зажигание Магнети-Марелли 4 AV. Высоковольтная катушка общая на все четыре цилиндра. Используемые свечи зажигания NGK BKUR6ET10. Привод педали подачи топлива механический (тросик).

Клапан ЕГР механический, с вакуумным приводом. При необходимости его легко заглушить.

В двигателе удалось максимально объединить основные параметры динамики движения.

Из представленного графика видно, что мотор имеет хорошую, ровную зависимость мощности и крутящего момента на оборотах 3,5-5,5 тыс. об/мин.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн Volkswagen
Год начала выпуска	1997
Объем, см ³	1390
Мощность, л. с	75
Индекс мощности, л. с/1литр объема	54
Крутящий момент, Нм	128
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	75.6
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.2
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	200*

*без потери ресурса до 90 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы отзываются об AHW как надежном и долговечном ДВС с внушительным ресурсом. При должном обслуживании мотор походит более 300 тыс. км без значительного ремонта.

На специализированных форумах можно найти много информации на эту тему. Например, автолюбитель Sogradova дает совет: «… лей 95, (от 92 машина ощутимо теряет мощность). Чтоб масло не давило через щуп перед зимой сними и очень хорошо промой маслообменник и проблемы не будет».

Дополнительно, производитель вопросы надежности мотора держит под постоянным контролем и своевременно принимает меры к ее повышению. К примеру, в 1999 году был сменен поставщик поршневых колец.

Агрегат имеет внушительный запас прочности. Его можно форсировать до 200 л. с. Необходимо иметь в виду, что такое вмешательство двигателю на пользу не пойдет. Сразу сократится эксплуатационный ресурс, ухудшатся некоторые технические характеристики.

В то же время проведенный легкий чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) добавит около 20 л. с, причем без потери ресурса.

Главным достоинством AHW является отсутствие серьезных недостатков, что подчеркивает его надежность.

Слабые места

Больше всего неприятностей автовладельцам доставляет привод ГРМ. Суть проблемы заключается в низком ресурсе приводных ремней. По многочисленным отзывам малого вообще хватает только на 40-50 тыс. км. Обрыв любого ремня приводит к загибу клапанов и разрушению поршней.

Остальные слабые места в основном провоцируются самим автовладельцем. Например, засорение дроссельной заслонки и форсунок вызвано применением не качественного топлива. Той же самой участи подвержен клапан ЕГР. Элементарная промывка восстанавливает работоспособность этих узлов.

На двигателях с большим побегом часто выходит из строя катушка зажигания. От старости ее корпус трескается, возникает пробой на массу. Замена неисправной катушки решит проблему.

Иногда наблюдается выход из строя датчика ДПКВ. Неисправность проявляется в отказе двигателя запускаться или его остановке во время движения при отпускании педали подачи топлива. Дополнительные симптомы – троение, жесткая работа ДВС. Устранение неполадки – замена датчика.

Остальные неисправности не критичны, так как возникновения массового характера не имеют.

Ремонтопригодность

При проектировании двигателя учитывались вопросы его будущего ремонта. В результате агрегат оказался вполне ремонтопригодным. Можно ремонтировать даже блок цилиндров, несмотря на то, что он изготовлен из алюминиевого сплава.

Единственным минусом считается работа, связанная с заменой коленчатого вала. При его выходе из строя приходится заменять блок цилиндров.

Поиск запчастей сложностей не вызывает. Главное – случайно не приобрести контрафактную продукцию. При ремонте должны использоваться только оригинальные запчасти. Еще одно удобство – многие узлы и детали взаимозаменяемы с подобными других двигателей.

Например, на эту тему делится своей радостью Schrodinger-UA из Мариуполя: «… новый блок уже привез – BBY. BCA, BBY, BKY, BBZ, AUA такие же, как и AHW (AXP, AKQ, APE). Отличие только в распределительных валах! Ну и есть еще разница под автомат и механику, все остальное идентично».

Иногда приобретение контрактного двигателя обходится дешевле производства капитального ремонта в полном объеме. Цена такого мотора зависит от укомплектованности навесным оборудованием, пробега, года выпуска и начинается от 30 тыс. рублей. Ремонт обойдется дороже.

Двигатель Volkswagen AHW надежный и экономичный агрегат своего времени. При своевременном обслуживании и разумной эксплуатации служит владельцу долгие годы.