Двигатель Volkswagen AUQ

Для автомобилей повышенного класса семейства Folkswagen AG внедрен в производство новый двигатель, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,8T (AGU, AMB, AWT, AWM).

Описание

Агрегат получил наименование AUQ. Выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 2001 по 2006 годы.

Двигатель изначально предназначался для комплектования моделей авто премиум и среднего класса, поэтому его мощность и крутящий момент были несколько увеличены. В остальных эксплуатационных характеристиках и конструкционном исполнении он похож на своих собратьев линейки.

Двигатель Volkswagen AUQ представляет собой рядный бензиновый четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 180 л. с и крутящим моментом 235 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Блок цилиндров отлит из чугуна. ШПГ выполнена в облегченном варианте.

Коленчатый вал закреплен в пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая. В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов, по пять на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных). На верхней части располагаются два распредвала. Впускной оборудован системой изменения фаз газораспределения. Функцию фазорегулятора выполняет натяжитель цепи. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами.

Двигатель оснащен турбонаддувом. Стандартная турбина (KKK K03-005) выхаживает без поломок до 250 км.

Привод ГРМ имеет усложненную конструкцию. Выпускной распредвал вращается зубчатым ремнем, а впускной от него приводится в движение посредством цепи. Ремень привода требует тщательного контроля, поскольку в случае его обрыва происходит деформация клапанов. Производитель заложил ресурс ремня в 180 тыс. км, но опытные автовладельцы рекомендуют производить замену через 60-70 тыс. км пробега.

В системе смазки используется масло 5W-30 с допуском VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Маслонасос шестеренчатого типа с цепным приводом от коленвала.

В системе питания топливом применяется бензин АИ-95, заменять его АИ-92 не рекомендуется.

Двигатель оборудован системой вторичного воздуха. Ее назначение – осуществлять разогрев катализатора при запуске двигателя.

Работой мотора управляет ЭСУД Bosch Motronic 7.5. Катушки зажигания со встроенными коммутаторами. Свечи NGK PFR6Q.

В целом VW AUQ считается одним из самых надежных и совершенных агрегатов Volkswagen Group. ДВС сочетает в себе тихую работу и тяговитость, сравнимую с дизельными ДВС.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant
	Puebla Plant
Год начала выпуска	2001
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	180
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	101
Крутящий момент, Нм	235
Степень сжатия	9.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	46.87
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Турбонаддув	турбокомпрессор KKK K03-005
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	есть
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	~150
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	400+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 200 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель считается надежным и долговечным. Кроме того он обладает значительным запасом прочности. Автовладельцы в своих комментариях на форумах отмечают, что 500 тыс. км пробега без капремонта для него обычная история.

Vitaliy T (Омск) пишет: «… 1,8Т у Фольксваген Аудигрупп очень надежный двигатель, не даром его ставят на столько марок и моделей автомобилей!!!». Одновременно подчеркивает свой агрессивный стиль езды: «… на холодном, но чистом асфальте машина начинала буксовать со 120 км/ч на пятой передаче в пол».

Некоторые автолюбители форсируют мощность мотора. На эту тему автовладелец Lonka высказался так: «… на самом деле мотор 1.8 очень хорош и надежен. Если за ним следить и сделать качественный тюнинг, с него можно без особых проблем снять 400 л. с, но это уже с достаточно многими доработками, на турбине к04 будет в районе 280».

Не все знают, что увеличение мощности вызывает сокращение ресурса. Как правило, более 40 тыс. км тюнингованные моторы не выхаживают. Грамотно выполненный чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) даст прирост мощности на 10-12 л. с. Но такая добавка вряд ли станет заметной, хотя для двигателя она будет абсолютно безопасной.

Слабые места

Автовладельцы и специалисты автосервисов отмечают, что врожденных дефектов у двигателя нет. Это не совсем так, поскольку имеется инженерный просчет при проектировании – возможность загиба клапанов при обрыве ремня привода ГРМ.

Неполадки в ДВС начинают возникать при больших пробегах. В большинстве случаев это происходит по причине естественного износа узлов и механизмов. Не своевременное обслуживание мотора, применение ГСМ низкого качества, агрессивная эксплуатация так же способствуют появлению неисправностей.

После 200 тыс. км пробега можно наблюдать в двигателе повышенный расход масла, сбои в работе электрики, выход из строя различных датчиков (ДМРВ, ДТОЖ и др.).

Пластиковые детали не выдерживают длительной эксплуатации и так же начинают приходить в негодность. В результате образуются подтеки ГСМ и подсосы воздуха. Двигатель перестает держать постоянные обороты, глохнуть в самое не подходящее время, а затем и вовсе перестает запускаться.

Все эти неполадки легко устраняются при своевременном их обнаружении.

Ремонтопригодность

Автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность агрегата. Этому способствуют чугунный блок цилиндров и простота конструкции. Даже в официальных руководствах по ремонту двигателя имеются подсказки по упрощению и удешевлению восстановительных работ своими силами.

С подбором запчастей для ремонта проблем не возникает. Наиболее дешевые можно приобрести на разборке, но их остаточный ресурс вызывает сомнение.

Часть автовладельцев отдает предпочтение замене двигателя контрактным.

Цена такого мотора начинается от 55 тыс. рублей.