Двигатель Volkswagen AWC
Характеристики AWC
Описание
Двигатель VW AWC выпускался с 2000 по 2010 год на производственных площадях автоконцерна VAG. Агрегат вобрал в себя лучшие технологические решения, используемые на ранее производимых двигателях этого класса.
Главная особенность ДВС – пятиклапанная ГБЦ.
Двигатель Volkswagen AWC – бензиновый, рядный, четырехцилиндровый турбированный агрегат мощностью 150 л. с и крутящим моментом 220 Нм.
Устанавливался на следующие модели собственного производства:
- Volkswagen Sharan I /7M6, 7M8, 7M9/ (2000-2010);
- Seat Alhambra I /7V8, 7V9/ (2000-2010).
Чугунный блок цилиндров, как и ШПГ, особенностей не имеют.
Изюминку мотора представляет его ГБЦ. Она отлита из алюминия. Наверху размещаются два распредвала (DOHC), а в теле головки 20 направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. Таким образом, каждый цилиндр имеет пять клапанов – три впускных и два выпускных.
Привод ГРМ состоит из ремня для выпускного распредвала и цепи для впускного. Регулирование фаз газораспределения осуществляется натяжителем цепи впускного распредвала.
Для наддува применяется турбина KKK K03. Кстати, по отзывам автовладельцев, очень надежная и ресурсная. Выхаживает без поломок до 300 тыс. км.
В системе смазки используется масло вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допуском VW 501 01|VW 502 00. Емкость системы 4,0 литра.
Двигатель оснащен системой вторичного воздуха для разогрева катализаторов в момент запуска мотора.
Система питания топливом (бензин АИ-95) инжектор, с ЭСУД от Bosch ME 7,5. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра. Свечи – Bosch F 7 LTCR, NGK – PFR6Q.
Двигатель обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании длительное время не приносит каких-либо проблем своему владельцу. Как заявляет в своем отзыве о двигателе автолюбитель Илья: «… турбомотор выдает честные 150 л. с., в паре с 6 ст. МКПП по трассе 200 км/ч идет легко и не принужденно при приличной загрузке салона».
*функцию регулирования фаз газораспределения выполняет гидронатяжитель цепи привода впускного распредвала; **безопасное повышение мощности до 175 л.с
Надежность, слабые места ремонтопригодность
Надежность
Автовладельцы довольны мотором VW AWC и пишут о нем лестные отзывы. Так, автолюбитель OFA (Акмолинская обл.) заявляет: «… мотор считается одним из лучших, с огромным ресурсом. Надо лишь следить за катализатором и вовремя его менять, качеством масла и срокам ТО. Мотор сам по себе очень долговечен, а ломаться там практически нечему».
Аналогичное мнение высказывает Zaleksey (Петропавловск): «… кто ни говорил про мотор 1,8 что он капризный, мне кажется это относится только к тем, у кого огромный пробег. Масло от замены до замены ни грамма масла не берет, мощности хватает, подрывается легко, чуть нажми на газ – уже летит».
Подобные выказывания подтверждаются вердиктом ряда автоэкспертов – VW AWC крепкий и очень ресурсный двигатель.
Несмотря на вполне приличную мощность ДВС, некоторые автолюбители горят желанием ее увеличения.
Запас прочности позволяет тюнинговать агрегат и снимать с него более 400 л. с. Но делать это не стоит, поскольку любое изменение в конструкции двигателя с целью повышения мощности приводят к значительному сокращению ресурса. Известно, тюнингованные двигатели обычно выхаживают примерно 30-40 тыс. км.
Незначительно поднять мощность агрегата можно путем перепрошивки ЭБУ. Чип-тюнинг прибавит 20-25 л. с. Причем такая добавка не принесет двигателю никакого вреда.
Слабые места
При правильной эксплуатации наличие слабых мест в агрегате практически не ощущается. AWC крепкий и выносливый агрегат.
Со временем начинают возникать неприятности, связанные с естественным износом и усталостью материала. При больших пробегах можно обнаружить подтекание ОЖ через пластиковый тройник системы охлаждения.
В системе питания в местах соединения трубопроводов иногда наблюдается подсос воздуха. Проблемное соединение найти трудно, но замена уплотнительных прокладок в обнаруженном соединении устраняет неисправность.
Тщательного ухода требует система ВКГ. В случае ее засорения в первую очередь страдает турбина агрегата, не говоря о таких «мелочах», как снижение мощности мотора, возникновение неустойчивых оборотов, появлении трудностей при запуске и др.
Не отличаются длительным сроком эксплуатации катушки зажигания и различные датчики, особенно ДТОЖ.
Действительно к слабым местам двигателя можно отнести его привод ГРМ. При обрыве ремня привода или перескоке цепи происходит загиб клапанов.
Ремонтопригодность
Производство ремонта трудностей не вызывает. Двигатель зачастую автолюбители ремонтируют не выезжая из гаража.
Образную характеристику самостоятельного восстановления мотора дал автолюбитель Илья: «… большой выбор запасных частей для разного кошелька. Запчасти подходят от всех шарообразных машин того года (Alhambra, Galaxy), многие запчасти вообще подходят от Boro и Passat. Из минусов — расположение мотора. Чтобы заменить что-то из навесного оборудования, неудобно расположенного, нужно снимать половину другого навесного, ввиду низкой доступности. Для съема генератора, например, пришлось отдельно мотор домкратить».
В силу различных причин некоторые автовладельцы предпочитают замену двигателя контрактным.
Цена в зависимости о комплектации, года выпуска и побега такого мотора начинается от 77800 рублей.
