Двигатель Volkswagen BMV

Немецкими инженерами разработан и запущен в производство силовой агрегат, который одновременно поставлялся на европейский и американский рынки.

Описание

Двигатель BMV выпускался с 2002 по 2007 год. Основными отличительными особенностями мотора являются блок цилиндров, наличие системы подачи вторичного воздуха для быстрого прогрева катализаторов в момент запуска двигателя, конструкция впускного коллектора и электронное регулирование мощности ДВС.

Мотор VW BMV устанавливался на внедорожник Volkswagen Touareg /7LA, 7L6, 7L7/.

Двигатель Volkswagen BMV бензиновый VR-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 3,2 литра, мощностью 220 л. с и крутящим моментом 305 Нм.

Блок цилиндров (БЦ) VR-образный, чугунный, с улучшенной жесткостью при одновременном уменьшении веса. Коленвал также отлит из чугуна, располагается на семи опорах. Поршни алюминиевые, юбки с графитовым напылением.

Шатунные вкладыши имеют молибденовое покрытие. Особенностью блока является масляный картер, который, как и БЦ, также изготовлен из чугуна. Вторая особенность – угол развала цилиндров составляет 10,6°.

ГБЦ общая для обоих рядов цилиндров, отлита из сплава алюминия, кремния и меди. Наверху размещаются два распредвала с установленными на них фазовращателями. В тело головки запрессованы 24 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ цепной. Состоит из двух цепей. Верхняя приводит во вращение распредвалы. Привод находится на стороне КПП.

В системе смазки применяется моторное масло с допуском VW 500 00, 501 01, 502 00 и 503 00. Масляный насос шестеренчатого типа располагается в картере БЦ. Для охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные маслофорсунки.

В системе питания топливом производитель рекомендует использовать бензин АИ-98, поскольку на АИ-95 мощность двигателя незначительно снижается. Хотя по отзывам автовладельцев агрегат «самый главный плюс – этот ДВС способен переваривать бензин любого качества». При установке ГБО мотор идеально работает на газе.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic ME 7.1.1 SRE. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

По мнению специалистов и большинства автолюбителей двигатель BMV получился удачным.

Технические характеристики

Производитель	концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	2002
Объем, см3	3189
Мощность, л. с	220
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	69
Крутящий момент, Нм	305
Степень сжатия	11.3
Блок цилиндров	VR-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	47.04
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	95.9
Порядок впрыска топлива	1-5-3-6-2-4
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	6.6
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км: город*	19.1
трасса	10.8
смешанный	13.8
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	350
Расположение	продольное**
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	240 ***

*для Touareg 2002 г. в.; часть ДВС изготовлялась для поперечного размещения; *** безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

BMV считается очень надежным двигателем. Этот факт подчеркивают автовладельцы при обсуждении мотора на форумах. Так, Виталя из Новосибирска пишет: «…3,2 надежный, болячек в принципе нет! Если не насиловать!!!».

С ним полностью согласен Ден3,2silver: «… всеядный движок. У моего пробег почти 155тыс. Катушки ни разу не менял – вовремя свечи меняй и все будет ок».

Автолюбитель Dasberlin (Воронеж) делится своим мнением о двигателе: «… у меня такой же движок. Доволен».

Ресурс мотора лежит в пределах 350-400 тыс. км, но и эти цифры не редко перекрываются. При своевременном и качественном обслуживании двигатель работает безотказно и долговечно, что подтверждают работники автосервисов.

Агрегат обладает большим запасом прочности. Но вопросами тюнинга автовладельцы предпочитают не заниматься. Во-первых, дорого, во-вторых, бессмысленно.

По поводу чип-тюнинга на форумах преобладают высказывания о бесполезности этого мероприятия. Вот два из них – «…прирост ≈ 17 л. с за 15000 рублей (по ценам 2008 года). Даже мастера на станции сказали, что нецелесообразно; … – уже 3-й год на чипованном 3,2. Единственное, что заметил – со светофора побыстрее стала стартовать, и на трасе меньше кушать… на 1 литр где-то».

Серьезных проблем двигатель не имеет. Из слабых мест можно отметить низкий ресурс цепей привода ГРМ (100-150 тыс. км). После 2005 года цепи были заменены более надежными. Их ресурс повысился до 250 тыс. км.

На первых моделях свою недолговечность показали катушки зажигания. Впоследствии были так же заменены более надежными.

Часто выходят из строя топливные насосы, особенно ТНВД. Но здесь проблема скорее всего не в механике, а в качестве нашего бензина.

Остальные неисправности не критичны, т. к. массового характера не носят.

Ремонтопригодность BMV высокая. Усиленный чугунный блок цилиндров, простота конструкции и доступность к узлам и деталям позволяют ремонтировать агрегат в гаражных условиях. Следует отметить, что восстановление ДВС самостоятельно доступно тем, кто имеет достаточный опыт проведения ремонтных работ.

Неудобства при ремонте доставляет компоновка ряда узлов. Например, привод ГРМ расположен со стороны КПП. Поэтому при замене его элементов коробку передач придется демонтировать.

Проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает, но нужно быть готовым к их высокой стоимости.

Замена двигателя контрактным возможна. Цена такого агрегата начинается от 112 тысяч рублей.