Двигатель Volkswagen CYVB
Автоконцерн VAG продолжил разработку и выпуск малообъемных силовых агрегатов для популярных моделей автомобилей собственного производства.
Содержание
Описание
Моторная линейка Фольксваген 1,2 EA211-TSI /в каталоге Audi-TFSI/ (CXCA, CZEA, CZCA, CYZB, CHPA, CMBA, CZDA) пополнилась новым ДВС с заводским названием CYVB. Двигатель производился с 2014 по 2020 год. Аналогом при проектировании послужил CYZD.
CYVB в сравнении с предшественником стал более технологичным и современным. Система очистки выхлопа поднята до норм Euro 6.
Двигатель пользуется популярностью не только среди автолюбителей. Команда VOLKSWAGEN трижды становилась чемпионом, принимая участие в гонках на спортивной модификации VOLKSWAGEN GOLF 7 (5G1, BE1) 1.2 TSI 81kw 110hp CYVB WTCC.
Двигатель представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 1,2 литра, мощностью 110 л. с и крутящим моментом 175 Нм с турбонаддувом.
Двигателем оснащались автомобили VAG:
- Seat Leon /5F1/ (2014-2020);
- Leon SC /5F5/ (2014- );
- Leon ST /5F8/ (2014- );
- Volkswagen Golf Sportsvan /AM1/ (2014-2017);
- Touran /5T1/ (2015-2020);
- Audi A3 /8V1, 8VK/ (2014-2016);
- A3 Sportback /8VA, 8VF/ (2014- );
- A3 Limousine /8VS, 8VM/ (2014- );
- Skoda Octavia III /5E3/ (2015- );
- Octavia III Combi /5E5/ (2015- );
- Yeti /5L_/ (2015- ).
Блок цилиндров остался стандартным – алюминиевый с чугунными гильзами. ГБЦ получила значительные изменения. В ней 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, два распредвала с регулятором фаз газораспределения на впускном. Сама головка развернута на 180˚, имеет встроенный выпускной коллектор.
В приводе ГРМ применяется ремень, который нужно проверять через каждые 30 тыс. км пробега. Обрыв ремня вызывает загиб клапанов.
Система питания топливом инжектор, с послойным приготовлением и прямым впрыском рабочей смеси. Такое решение способствует экономии бензина и повышению экологических норм продуктов сгорания. Производитель настоятельно рекомендует использовать бензин АИ-98.
В системе смазки применяется масло с допуском VAG 502.00/505.00 вязкостью 0W30 (оригинал), 5W-30, 5W-40. Замена масла осуществляется через 7-8 тыс. км.
Система охлаждения двухконтурная, что сократило время прогрева мотора.
В ЭСУД используется ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании ДВС радует своего владельца низким расходом топлива (4,3 л/100 км на трассе, 5,9 в городе) и большим ресурсом пробега.
Технические характеристики
Производитель | Mlada Boleslav Plant |
Год начала выпуска | 2014 |
Объем, см³ | 1197 |
Мощность, л. с | 110 |
Индекс мощности, литр/1000 см³ объема | 92 |
Крутящий момент, Нм | 175 |
Степень сжатия | 10.5 |
Блок цилиндров | алюминий |
Количество цилиндров | 4 |
ГБЦ | алюминий |
Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
Диаметр цилиндра, мм | 71 |
Ход поршня, мм | 75.6 |
Привод ГРМ | ремень |
Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
Турбонаддув | турбина |
Гидрокомпенсаторы | есть |
Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
Емкость системы смазки, л | 4 |
Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 |
Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0,5* |
Система питания топливом | инжектор, непосредственный впрыск |
Топливо | бензин АИ-98 |
Экологические нормы | Euro 6 |
Ресурс, тыс. км | 250 |
Расположение | поперечное |
Тюнинг (потенциал), л. с | 135** |
*на исправном двигателе 0,1; **без снижения ресурса
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Несмотря на наличие слабых мест CYVB принято считать надежным. Во-первых, бережным отношением к мотору негативное воздействие слабых мест можно устранить, в крайнем случае надолго отодвинуть. Во-вторых, производитель вопросы надежности держит под постоянным контролем и своевременно принимает меры по ее повышению.
Ресурс агрегата увеличивается почти в двое, если тщательно соблюдать все рекомендации производителя.
Двигатель, несмотря на маленький рабочий объем, имеет хороший запас прочности. При желании можно залить прошивку Stage 1 и мощность возрастет до 130-135 л. с. При этом многие заводские настройки не сохранятся, но и вреда ДВС не получит. Более жесткий чип-тюнинг существенно снижает ресурс и надежность двигателя.
Слабые места
Характерные для VAG слабые места остались прежними. Много неприятных моментов доставляет привод турбины. Шток актуатора вестгейта склонен к закисанию с последующим заклиниванием. В результате тяга электропривода ломается.
Высокая требовательность к качеству ГСМ. Использование низкооктанового или некачественного бензина приводит к закоксовыванию форсунок и образованию нагара на клапанах.
Помпа в системе охлаждения объединена в один блок с термостатами. В случае выхода из строя хотя бы одного элемента, замене подлежит весь модуль в сборе.
Возникновение посторонних стуков на оборотах х/х при прогреве. Появляются после пробега 100-110 тыс. км. в районе поршней.
Масложор. Причина – залегание поршневых колец из-за применения масла и бензина низких сортов.
Ремонтопригодность
Восстановление CYVB имеет ряд особенностей. В первую очередь ремонтом без специальных знаний, опыта и наличия специальных инструментов и приспособлений заниматься не стоит. Плотность компоновки, энергонасыщенность и обязательное соблюдение техпроцесса монтажно-демонтажных работ у многих вызовут затруднения.
В то же время запчасти для ремонта можно легко приобрести в любом специализированном магазине. Но нужно сразу быть готовым к их не дешевой стоимости.
В ряде случаев приобретение контрактного двигателя становится проще восстановления вышедшего из строя.
Цена такой покупки лежит в пределах от 80 до 120 тыс. рублей. В зависимости от комплектации можно найти дешевле.