Двигатель Volkswagen BWS

Для популярных моделей автоконцерна VAG создан силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA390 (AXZ, BHK, CDVC, CMTA, CMVA).

Описание

Двигатель выпускался с 2008 по 2015 годы и предназначался для североамериканского рынка.

От предшественников своего класса имел незначительные отличия. Основные заключаются в повышении мощности и крутящего момента.

На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией. На картере коленвала установлены два датчика детонации.

В двигателе реализована система ускоренного прогрева катализаторов при запуске мотора.

Двигатель Volkswagen BWS представляет собой бензиновый шестицилиндровый VR-образный атмосферник объемом 3,6 литра, мощностью 300 л. с и крутящим моментом 350 Нм.

VW BWS в моторном отсеке

Устанавливался на автомобили концерна:

• Volkswagen Passat B6 /3C/ (2008-2010)
• Passat B7 /36/ (2010-2014)
• Passat CC /35/ (2008-2015).

Чугунный VR-образный блок цилиндров, представляет собой смесь V-образного с рядным. Угол развала 10,6°, цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке. Такая компоновка позволила накрыть блок одной головкой.

Блок цилиндров (б/у)

Коленчатый вал чугунный, закреплен в семи опорах. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбки поршней укороченные, покрыты графитовым напылением. Вкладыши головок шатунов покрыты молибденом.

ГБЦ алюминиевая. На верхней плите размещаются два распредвала (DOHC). В теле головки запрессованы 24 направляющих для клапанов. На распредвалах закреплены регуляторы фаз газораспределения. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами. Топливные форсунки размещены со стороны впускных клапанов.

ГБЦ. Схема размещения топливных форсунок

Привод ГРМ цепной, расположен на стороне коробки передач. Состоит из двух роликовых цепей. Помпа, генератор и компрессор кондиционера приводятся в движение поликлиновым ремнем.

Система смазки. Емкость 6,7 литра, применяемое масло 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допусками VW 502 00 / 505 00 / 505 01.

Схема системы смазки VW BWS

Масляный насос самовсасывающий Duocentric. Установлен в блоке цилиндров. Особенность системы заключается в том, что масло из картера подается в модуль охлаждения масляного фильтра, где очищается и охлаждается. Уже будучи охлажденным, поступает к точкам смазки ДВС.

В системе питания топливом (FSI, прямой впрыск) используется бензин АИ-98. Двигатель уверенно работает и на АИ-95, но с незначительным снижением мощности.

Всей работой агрегата управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic MED 9.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Мотор VW BWS простой по устройству, надежный и долговечный в эксплуатации, обладает хорошими внешними характеристиками, что подтверждается приведенным графиком.

Зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения коленвала

Технические характеристики

*безопасное для двигателя повышение мощности до 330 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Двигатель считается надежным и беспроблемным. Поддержанию агрегата в безотказной работе способствует своевременное проведение ТО и использование высококачественных ГСМ.

Двигатель в состоянии отходить более 400 тыс. км без какого-либо серьезного ремонта при адекватном к нему отношении. Кроме того, необходимо сокращать сроки проведения ряда операций по обслуживанию. Например, замену масла в наших условиях эксплуатации рекомендуется производить через 7-7,5 тыс. км.

Выполняя все рекомендации производителя по вопросам эксплуатации и обслуживания мотора он ответит долговременной безотказной работой.

Агрегат обладает высоким запасом прочности. С него можно снимать более 700 л. с, но делать этого не стоит. Во-первых, такое вмешательство в конструкцию сократит ресурс до 30-40 тыс. км. Во-вторых, такой тюнинг превысит стоимость нового, более мощного мотора.

Но незначительно поднять мощность можно проведя чип-тюнинг агрегата. Добавка составит около 30 л. с, зато для двигателя будет безвредной.

Слабые места в основном связаны с длительностью эксплуатации. Но есть и, что называется, врожденные. В первую очередь это плохой запуск в зимнее время. Суть проблемы заключается в скоплении конденсата в выхлопной системе с последующим его замерзанием. Для решения вопроса автовладельцы иногда даже просверливают отверстия в глушителе и резонаторе. Положительный эффект от этого наблюдается, но и одновременно уменьшает ресурс этих узлов.

На старых моделях двигателя часто выходили из строя катушки зажигания. Одно время их даже меняли по гарантии. Впоследствии проблема с катушками была решена.

Скопление нагара на впускных клапанах – болезнь двигателей с прямым впрыском. Очистка клапанов устраняет проблему.

Нагар на клапанах

Еще одно слабое место – мембрана в системе вентиляции картера. Неполадка устраняется только заменой мембраны.

Возрастные неприятности – течи масла через сальники коленчатого вала, сбои в работе ТНВД из-за отказа регулятора давления появляются при значительных пробегах.

Подавляющее большинство автолюбителей не устраивает высокий расход топлива. Действенных путей решения этой проблемы пока что нет.

Ремонтопригодность VW BWS в целом удовлетворительная. Проблема заключается в плотной компоновке мотора. Например, для замены элементов привода ГРМ приходится вынимать двигатель, отсоединять коробу передач. Запчасти для ремонта в продаже имеются, но оригинальные достать не просто. Да и дорого.

Несмотря на различные препоны некоторые автовладельцы ремонтируют агрегат самостоятельно.

Ремонт VW BWS в гараже

Часть автолюбителей по различным причинам выбирает вариант замены двигателя контрактным.

Контрактный VW BWS

Цена такого ДВС начинается от 145 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации и состояния можно найти дешевле.