Двигатель Volkswagen CBFA

Характеристики CBFA

Описание

Агрегат сконструирован на базе известного российским автолюбителям VW CAWB. Отличия коснулись добавлениям узлов для соответствия более жестким экологическим требованиям SULEV, применяемые в Калифорнии (США).

Двигатель выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 2008 по 2013 год. Характерная особенность заключается в том, что в исполнении для рынка США он производился только с 02.2008 по 05.2009 года.

Конструктивно мотор имеет почти полное сходство с аналогом (CAWB). Основные различия заключаются в установке системы вторичного воздуха (предназначена для быстрого прогрева катализаторов) и произведенных изменениях в системе очистки выхлопных газов.

Частичные изменения получили впускной коллектор (оборудован вихревыми заслонками) и турбонагнетатель (корпус выполнен из стального литья).

Двигатель Volkswagen CBFA – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 200 л. с и крутящим моментом 280 Нм.

Устанавливался на автомобили автоконцерна VAG:

В блоке цилиндров и ШПГ изменений в сравнении с аналогом нет.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами. На впускном вале установлен фазорегулятор. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод механизмов состоит из трех цепей – ГРМ, балансирных валов и маслонасоса.

Наддув осуществляет турбокомпрессор KKK K03, создающий избыточное давление 0,6 Бар.

Система питания топливом. Прямой впрыск с гомогенным образованием рабочей смеси. Применяемый бензин АИ-98. Допускается использование АИ-95, но при этом мощность ДВС снизится.

В системе смазки емкостью 4,6 литра применяется масло вязкостью 5W-30 с допуском VW 502 00 / 505 00. Масляный насос шестеренчатого типа с регулируемой производительностью. Имеет собственный цепной привод.

Работой двигателя управляет ЭСУД от Bosch Motronic MED 9.1. Катушки зажигания (КЗ) индивидуальные для каждого цилиндра. Стабильность работы КЗ напрямую зависит от состояния свеч – чем чаще их заменять, тем дольше будут работать катушки. Автовладелец Olegpo127 из Белгорода по этому поводу заявляет: «… пробег на свечах 30 тыс. км это много, учитывая качество топлива и самих свечей. Лучше менять их максимум на 25 тыс. км».

Для соответствия экологическим нормам SULEV в моторе произведены следующие изменения:

Установлена система вторичного воздуха для снижения выбросов в фазе прогрева катализатора.

Новый турбонагнетатель выполнен не из чугунного, а из стального литья.

Измерение состава отработанных газов производится тремя лямбда-зондами.

Для соответствия нормам SULEV в двигателе предусмотрены еще ряд дополнительных изменений. Например, радиатор должен быть с каталитическим покрытием и обязательно оснащен датчиком идентификации, предотвращающим замену радиатора без технологии PremAir® (без каталитического покрытия). Так же, для выполнения норм по токсичности ОГ CBFA оборудуется автоматическим управлением пуском двигателя.

Технология PremAir® предназначена для преобразования озона в атмосферный кислород. В соответствии с требованиями PremAir® на CBFA топливопроводы и шланги системы вентиляции картера покрыты изоляционным слоем, исключающим малейшие испарения. Кроме этого, двигатель оборудован системой диагностики утечек из топливного бака.

*допускается АИ-95, но мощность при этом снижается; **безопасное для двигателя повышение до 240

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность двигателя высокая, но при соблюдении всех требований производителя по его эксплуатации и обслуживанию. При этом заправка высококачественным бензином и маслом обязательны. Только в этом случае мотор будет служить долго и безотказно.

Например, у автовладельцев вызывает негатив цепь привода ГРМ, точнее ее малый ресурс. В то же время автолюбитель qDRAKEp из Минска сообщает: «… я менял на 200 000 км все 3 цепи со всеми комплектами. Хотя регламент 100 000 на самую длинную. У меня они были в нормальном состоянии». (Речь в сообщении шла о влиянии на двигатель соблюдения регламента обслуживания и качества применяемого масла).

Таким образом, можно утверждать, что ресурс агрегата 300-350 тыс. км вполне реальный.

Для повышения мощности мотора можно выполнить чип-тюнинг.

Операция не вредит агрегату, а произведенная грамотными специалистами добавит ДВС от 40 до 60 л. с. Более углубленный тюнинг делать нежелательно, поскольку ресурс упадет до 30-40 тыс. км пробега.

Слабые места

Больше всего неприятностей автовладельцам доставляет быстро растягивающаяся цепь привода ГРМ. Обычно это наблюдается к 90-100 тыс. км пробега. Замена цепи на рубеже 80-90 тыс. км предотвращает неполадку (при перескоке цепи происходит деформация клапанов).

Двигатель склонен к нагарообразованию на клапанах и поршневых кольцах. Виной всему – низкое качество наших ГСМ.

Часто загрязняются вихревые заслонки впускного коллектора. Определить неисправность можно по возникновению плавающих оборотов ДВС. В этом случае опять же все упирается в качество ГСМ.

Не отличаются большим ресурсом катушки зажигания. Уменьшение сроков замены свеч частично решает проблему.

Как видим, при эксплуатации двигателя в наших условиях все беды возникают из-за бензина и масла низкого качества.

Ремонтопригодность

VW CBFA обладает высокой ремонтопригодностью. Но для самостоятельного восстановления необходимо обладать опытом ремонтных работ, знанием технологического процесса восстановления и иметь специальный инструмент и приспособления.

На представленных рисунках показаны обязательный набор приспособлений для ремонта привода ГРМ и пример использования приспособления T40267.

Практика показывает, что ремонт двигателя лучше всего доверить специалистам автосервисов.

Иногда вместо ремонта используется вариант замены двигателя контрактным.

Цена такого агрегата начинается от 139 тысяч рублей, но в зависимости от продавца и региона можно найти дешевле.

На странице сайта https://motorist.expert/volkswagen/cawb.html можно ознакомиться с дополнительной информацией о двигателе.

На какие автомобили ставился

Audi

SEAT

Skoda

Volkswagen