Двигатель Volkswagen CAWB

Представителем линейки фольксвагеновских моторов EA888-2,0 TFSI gen1 (CAWA, CBFA, CCTA, CCTB) стал новый (по тем временам) силовой агрегат с индексом VW CAWB.

Описание

Двигатель производился с 2008 по 2011 год. На европейский рынок он поставлялся как VW CAWB, а на американский шел под индексом CCTA.

Практически CAWB является клоном известного российскому автолюбителю двигателя CAWA. Основное различие этих моторов заключается в том, что CAWB мощнее своего аналога. Основную роль в повышении мощности сыграло изменение параметров ЭБУ. Механическая часть агрегата изменений не получила.

Двигатель характеризуется наличием изменений в приводе ГРМ, системе регулирования фаз газораспределения, ВКГ, топливной системе и др.

При производстве мотора применялись передовые технологии в изготовлении ряда узлов и деталей. Например, обработка зеркал цилиндров проводилась более высокотехнологичным способом. Широко применялись на практике инновационные технические решения (изменена технология изготовления клапанов, смена места положения балансирных валов, отказ от системы вторичного воздуха).

Двигатель Volkswagen CAWB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 200 л. с и крутящим моментом 280 Нм с турбонаддувом.

Устанавливался на такие модели VAG, как:

В блоке цилиндров (БЦ) балансирные валы располагаются выше коленчатого вала. В движение приводятся отдельной цепью через блок звездочек.

БЦ отлит из чугуна. Зеркала гильз обработаны методом трехступенчатого жидкостного хонингования.

ШПГ выполнена по облегченной схеме. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой, покрытой графитовым напылением. Металлическая вставка в днище служит для его упрочнения. Конструкция поршня традиционная. Два верхних кольца компрессионные, нижнее – маслосъемное. Форма днища несколько изменена – для улучшения формирования рабочей смеси оно имеет аэродинамический выступ.

Коленвал стальной, подвергнут индукционной закалке. Располагается в пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами, оснащенные гидрокомпенсаторами. Внутренняя полость клапанов заполнена натрием.

Впускной коллектор пластиковый, с переменной геометрией. Выпускной чугунный, объединен в общий блок с турбокомпрессором.

Привод ГРМ цепной. На впускном распредвале размещается фазорегулятор.

Для наддува используется турбина KKK K03, создающая превышение давления воздуха 0,6 бар.

В системе смазки используется масло вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допуском VW 502 00 / 505 00 в количестве 4,6 литра. Масляный насос шестеренчатого типа, имеет собственный цепной привод от блока звездочек. Масляный поддон трехсекционный. Внутри крепятся специальные маслофорсунки для охлаждения днищ поршней.

Топливная система инжектор, прямой впрыск. Обеспечивает работу ДВС в гомогенном режиме смесеобразования. Бензин – АИ-95. При установке ГБО двигатель уверенно работает на газе.

Электрика. Работой ДВС управляет ЭСУД от Bosch Motronic MED 17.5. Следует обратить внимание на частые отказы катушек зажигания. Обычно это наблюдается при редкой замене свеч.

VW CAWB характеризуется высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что положительно сказывается на его эксплуатационных возможностях.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen Plant (Wolfsburg)
Год начала выпуска	2008
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	200
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	101
Крутящий момент, Нм	280
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	47.24
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбонагнетатель KKK K03
Регулятор фаз газораспределения	на впуске
Система питания топливом	прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	152
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	450*

*безопасное повышение мощности до 240 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Абсолютно надежным CAWB назвать нельзя, хотя некоторые автолюбители утверждают, что в сравнении с 1,8 литровыми (BYT, BZB) надежность этого мотора на порядок выше.

Двигатель очень требовательный к качеству ГСМ и обслуживанию. Для наших автовладельцев такие запросы трудно выполнимые. На АЗС не всегда можно заправиться высококачественным бензином, а при покупке масла присутствует возможность приобретения контрафактной продукции.

В целях экономии материальных средств ряд автовладельцев производят обслуживание и мелкий ремонт самостоятельно. Не редки случаи, когда при выполнении таких работ используются наиболее дешевые расходники и запчасти.

Оригинальные заменяются аналогами, порой сомнительного качества, а иногда и вовсе откровенной подделкой. Понятно, что происходит это не преднамеренно, но… происходит.

Таким образом, только придерживаясь требований производителя в вопросах эксплуатации, обслуживания и ремонта можно добиться того, что двигатель без серьезного вмешательства отходит 300-350 тыс. км.

Мотор обладает большим запасом прочности. Специализированные ателье тюнингуют его до мощности 450 л. с и выше. Но так форсировать двигатель нецелесообразно по двум основным причинам.

Первая – такой тюнинг сокращает ресурс агрегата примерно в 10 раз (до 30-40 тыс. км пробега). Вторая – дело это очень затратное. При этом надо учитывать, что после «злого» тюнинга двигатель восстановлению не подлежит.

Но повысить мощность мотора можно посредством проведения чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ). Прежде, чем решиться на такой шаг, необходимо учесть, что требования двигателя к качеству топлива повысятся, а нормы токсичности выхлопа снизятся.

Добавка будет незначительная, около 40 л. с, но для ресурса двигателя абсолютно безвредная.

Слабые места

По мнению автовладельцев больше всего неприятностей доставляет цепь привода ГРМ. К 100 тыс. км она вытягивается, что заметно по возникающему стуку при работе двигателя. Опасность растянувшейся цепи заключается в ее способности к перескоку. В этом случае загиб клапанов не минуем.

Повышенный расход масла. Одной из основных причин появление этой неприятности является загрязнение маслоотделителя. Изношенные маслосъемные колпачки, забитые маслосъемные кольца так же способствуют повышению расхода, вплоть до масложора.

Со временем на двигателе получают прописку неустойчивые обороты. Обычно это происходит из-за образования нагара на впускных клапанах. Одновременно засоряются заслонки впускного коллектора. Кстати, склонность VW CAWB к нагарообразованию подмечена многими автовладельцами. Очистка загрязненных нагаром элементов положительный эффект дает, но ненадолго.

Электрика мотора не обладает высокой надежностью. Часто выходят из строя катушки зажигания, причем по две-три одновременно. Сокращение сроков замены свечей несколько продлевает работоспособность катушек.

Для снижения влияния слабых мест ДВС требуется применять качественное топливо и масло, чего в наших условиях сделать проблематично. Другого выхода, к сожалению, нет.

Ремонтопригодность

Двигатель относительно простой по устройству. Исходя из этого, некоторые автовладельцы ремонтируют его минуя автосервисы.

При наличии опыта ремонтных работ, инструмента и специальных приспособлений самостоятельное восстановление ДВС возможно.

Детали и запчасти, необходимые для ремонта, можно приобрести в специализированных магазинах. Но придется довольствоваться аналогами, поскольку оригинальные в продаже отсутствуют. Многие автолюбители приобретают запчасти на разборках. В основном они оригинальные, дешевые, но имеют один существенный минус – определить их остаточный ресурс невозможно.

При самостоятельном восстановлении ДВС нужно быть готовым ко множеству неожиданных нюансов. Сложности подстерегают при выполнении, казалось бы, простых операций. Например, при необходимости замены фильтрующего элемента топливного фильтра придется покупать фильтр в сборе с датчиком уровня топлива и соединительными трубками. Другого варианта нет – фильтрующий элемент отдельно не продается.

Двигатель буквально «нашпигован» подобными сюрпризами для неопытного автолюбителя. Поэтому, наиболее рациональным решением станет ремонт агрегата в специализированных автосервисах.

Учитывая дороговизну запчастей и выполняемых работ, многие автолюбители вместо ремонта отдают предпочтение замене двигателя контрактным. Зачастую такой вариант оказывается менее затратным.

Цена такого мотора начинается от 125 тыс. рублей, а стоимость полноценного капитального ремонта лежит в пределах 150-170 тыс. руб.

Для получения дополнительной информации о двигателе перейдите по ссылке https://motorist.expert/volkswagen/cawa.html.