Двигатель Volkswagen CBUA
Созданный для американского рынка двигатель VW CBUA вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA855 (CBTA, CCCA, BGP).
Описание
Силовой агрегат CBUA выпускался с 2008 по 2014 год. Сборка осуществлялась на производственных площадях автоконцерна VAG.
Мотор имеет чугунный блок цилиндров в классическом исполнении. Единственная особенность заключается в количестве цилиндров.
На впуске смонтирован фазорегулятор. Впускной коллектор обычный (без регулируемых заслонок).
Дроссель электронный.
Двигатель Volkswagen CBUA представляет собой бензиновый рядный пятицилиндровый атмосферник объемом 2,5 литра, мощностью 170 л. с и крутящим моментом 240 Нм.
Устанавливался на модели Фольксваген AG:
- Volkswagen Jetta V /1K_/ (2008-2010);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2014);
- Golf VI /5K_/ (2009-2014);
- Passat NMS /A32/ (2011-2014);
- Beetle II /5S_/ (2011-2014).
ГБЦ алюминиевая с пластиковой крышкой. На верхней плите головки размещаются два распредвала. На впускном установлен фазовращатель. В тело ГБЦ запрессованы 20 направляющих для клапанов с гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ цепной.
В системе смазки объемом 6 литров используется масло 5W-30.
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Применяемый бензинАИ-98. Двигатель допускает установку ГБО. Потребление газа с ГБО четвертого поколения – около 12 литров на 100 км. Автовладельцы отмечают, что ДВС на газе работает стабильно и надежно.
Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ Bosch Motronic ME 17.5.6. Рекомендуемые свечи зажигания NGK BKR6EIX11.
CBUA простой конструктивно, но при этом обладает хорошими скоростными характеристиками.
Из графика видно, что максимальная отдача двигателя происходит при оборотах 4000-6000 об/мин.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2008 |
| Объем, см3 | 2480 |
| Мощность, л. с | 170 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 69 |
| Крутящий момент, Нм | 240 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 5 |
| ГБЦ | алюминий |
| Привод ГРМ | цепь |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Порядок впрыска топлива | 1-2-4-5-3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Емкость системы смазки, л | 6 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Расход топлива, л/100 км: город | 17.1 |
| трасса | 8.6 |
| смешанный | 11.7 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 350 |
| Расположение | поперечное |
| Вес, кг | 161 |
| Система «Старт-Стоп» | есть |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 185* |
*безопасное для двигателя увеличение мощности
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Автовладельцы и работники автосервисов отзываются о VW CBUA как о редком, но надежном и долговечном моторе. Практика показала, что этот двигатель не создает проблем своему владельцу. Единственное, что требуется от последнего – использовать при заправке качественные ГСМ и своевременно проводить техническое обслуживание.
Двигатель обладает высоким ресурсом эксплуатации. На автосервисах встречались машины с пробегом более 500 тыс. км без намека на серьезный ремонт.
Кроме ресурса у мотора высокий запас прочности. Но автовладельцы по различным причинам обходят стороной вопрос тюнингования CBUA. Известно, что форсированные после тюнинга двигатели редко выхаживают более 30-40 тыс. км.
Но возможность незначительного увеличения мощности агрегата имеется. Проведение чип-тюнинга добавит 15-20 л. с, при этом вреда ДВС не причинит.
Из слабых мест автовладельцы отмечают большой расход топлива. Остальные неполадки появляются в связи с большим сроком эксплуатации мотора и послаблениями в вопросах его обслуживания.
После 180-200 тыс. км пробега начинают сбоить катушки зажигания и водяной насос.
На рубеже 200-250 тыс. км на ряде автомобилей растягивается цепь привода ГРМ. Меняется совместно с ее натяжителем.
Бывалые автолюбители рекомендуют после 100 тыс. км заменять датчики распредвала и ДТОЖ.
Не отличаются длительным сроком эксплуатации мембрана системы ВКГ и прокладка вакуумного насоса.
Остальные неисправности возникают только при использовании некачественных ГСМ (плавающие обороты, провалы тяги, засорение элементов топливной системы, образование нагара в ЦПГ и выпускных клапанах).
Двигатель легко ремонтируется в гаражных условиях. Этому способствуют простота устройства и чугунный блок цилиндров. В то же время необходимо понимать, что ремонт своими руками доступен далеко не каждому автолюбителю.
С поиском запчастей для восстановления агрегата больших проблем не возникает. Но оригинальные запчасти в продаже есть не всегда, а ремонт аналогами крайне нежелателен.
Часть автовладельцев предпочитают ремонту замену двигателя контрактным. В зависимости от укомплектованности навесным оборудованием, величины пробега и др. факторов есть возможность выбора наиболее бюджетного мотора.
Цена такого агрегата (как на фото) 125 тысяч рублей. Имеется возможность найти CBUA по более низким ценам.
Загрузка...
