Двигатель Volkswagen CBTA

Для популярных модификаций «тяжелых» автомобилей конструкторами VAG создан силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA855: (BGR, CEPA, CTSA).

Описание

Двигатель выпускался с 2008 по 2014 год на производственных площадях концерна Volkswagen. Этот силовой агрегат имел несколько аналогов с совершенно другими индексами CBUA и CCCA.  Особенность мотора – он предназначался для американского рынка.

Всего существовало две версии мотора, мощностью 150 и 170 л. с. Наиболее широкое распространение получила именно вторая версия.

В сравнении с агрегатами своего класса на CBTA установлена новая система управления двигателем, получил ряд изменений впускной коллектор.

Произведены изменения в механической части. Так, например, маховик сцепления получил более жесткое крепление. В CBTA он зафиксирован 8 болтами, против 6 в ранних однотипных версиях.

В системе управления двигателем заменен ЭБУ более совершенным.

Не маловажное изменение, особенно для наших автовладельцев: возможность перевода двигателя на газ.

Эти и другие изменения сделали двигатель востребованным российскими автолюбителями.

Двигатель Volkswagen CBTA представляет собой бензиновый рядный пятицилиндровый атмосферник объемом 2,5 литра, мощностью 170 л. с и крутящим моментом 240 Нм.

Устанавливался на следующие автомобили концерна:

• Volkswagen Golf 5 /1K/ (2008-2009);
• Jetta 5 /1K/ (2008-2010);
• Beetle 2 /5C/ (2011-2014);
• Golf 6 /5K/ (2009-2014);
• Jetta 6 /1B/ (2010-2014);
• Passat NMS /A32/ (2011-2014).

Блок цилиндров отлит из упрочненного чугуна. ГБЦ алюминиевая с пластмассовой клапанной крышкой.

Привод ГРМ цепной. Особенностью является его расположение – между двигателем и коробкой передач.

Навесное оборудование (помпа, насос кондиционера и т. п.) приводится в движение ручейковым ремнем.

В системе смазки производитель рекомендует использовать масло вязкостью SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40 с допусками 502.00 – 505.00.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ Bosch ME17.5.6. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2008
Объем, см3	2480
Мощность, л. с	170
Крутящий момент, Нм	240
Степень сжатия	9,5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Ход поршня, мм	92,8
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	6,0
Применяемое масло	5W-30
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	один (на впуске)
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км: город трасса смешанный	17,1* 8,6 11,7
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	350
Расположение	поперечное
Вес, кг	161
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	188**

Таблица 1. Характеристики

*для VW Passat 2012 г. в.; ** безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность CBTA достаточно высокая. У автовладельцев к нему претензий нет, за исключением высокого расхода топлива.

Работники автосервисов отмечают высокий ресурс мотора. По их заявлениям, на СТО часто встречаются автомобили с пробегом 400-500 тыс. км.

Агрегат имеет высокий потенциал для форсирования мощности. В то же время автолюбители этот мотор не тюнингуют – мощности хватает, усложнять конструкцию нет смысла. Да и затраты при проведении тюнинга не малые с одновременным сокращением ресурса. Просто не выгодно.

Однако имеется возможность незначительного увеличения мощности за счет выполнения чип-тюнинга. Мотор приобретет дополнительно около 20 л. с., причем без снижения надежности.

Таким образом разговор о надежности агрегата можно закончить отзывом автовладельца Safak: «… простой мотор с чугунным блоком, ресурсный и неприхотливый…едет себе и едет…».

CBTA проблем автовладельцам практически не доставляет. Из слабых мест отмечается невысокий ресурс катушек зажигания. На 40 % двигателей они начинают выходить из строя после 180 тыс. км пробега. Примерно такой же срок службы электро-дросселя.

Еще меньше ресурс у датчиков распредвала и температуры ОЖ. Как правило, их приходится заменять через тысячу км пробега автомобиля.

Учитывая низкое качество наших ГСМ, приходится часто промывать фильтр бензонасоса. В запущенных случаях это чревато выходом из строя самого насоса. На необходимость процедуры указывают провалы тяги двигателя.

Отмечаются неоднократные проблемы с состоянием мембраны ВКГ и прокладки вакуумного насоса. При больших пробегах они нередко выходят из строя.

Анализируя эти слабые места, можно прийти к выводу, что их возникновение происходит в связи с длительной эксплуатацией мотора и не качественным бензином.

Ремонтопригодность мотора высокая. Чугунный блок цилиндров и простая конструкция позволяют опытным автовладельцам производить ремонтные работы в гаражных условиях.

Несмотря на кажущуюся простоту, имеются и своеобразные «подводные камни». Например, простая операция – замена цепи привода ГРМ на практике доставляет множество хлопот. Дело в том, что прежде, чем удастся добраться до самой цепи, придется демонтировать весь двигатель и коробку передач. Понятно, что с таким объемом работ справится не каждый владелец авто.

Не способствует удачному проведению ремонта мотора его плотная компоновка навесным оборудованием и соединительными магистралями.

Исходя из возможных нюансов, с которыми придется встретиться при самостоятельном восстановлении агрегата, наиболее правильным станет решение доверить проведение ремонтных работ специалистам автосервиса.

Несколько слов о запчастях для ремонта. Проблем с их поиском практически нет. Но самостоятельное приобретение опасно тем, что вместо оригинальной (или аналога) зачастую покупается откровенная подделка. Особенно это характерно для китайских запчастей.

Некоторые автовладельцы по различным причинам отказываются от ремонта в пользу приобретения контрактного ДВС. Такая возможность имеется.

Цена контрактного двигателя начинается от 66700 рублей, но в зависимости от комплектации навесным оборудованием и местом расположения продавца можно найти агрегат по более низким ценам.