Двигатель Volkswagen CGRA

Агрегат разработан для модели Volkswagen Touareg. Вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA 390 (CMTA, AXC, BHK, BWS, CVWA).

Описание

Двигатель VW CGRA предназначался для американского рынка. Идентичен мотору VW CMTA, который шел в Россию. Главное отличие заключалось в мощности ДВС. CGRA на 30 л. с сильнее своего собрата.

Малый угол развала цилиндров позволял накрыть блок одной ГБЦ.  На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией. В отличие от коллектора CMTA состоит из двух деталей.

Дополнительные отличия заключаются в конструкции блока цилиндров (БЦ), месте размещения масляного насоса и уменьшении объема ОЖ.

Двигатель Volkswagen CGRA представляет собой бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 3,6 литра, мощностью 280 л. с и крутящим моментом 360 Нм.

Устанавливался на Volkswagen Touareg второго поколения /NF/ и на Audi Q7.

Чугунный VR-образный блок цилиндров представляет собой смесь V-образного с рядным (угол развала 10.6°). Цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке.

ШПГ отличий от VW CMTA не имеет. Коленвал размещается на семи опорах, откован из чугуна. Юбки поршней укорочены, на днище имеется выемка, повышающая качество рабочей смеси. Шатунные головки трапециевидные, с вкладышами с молибденовым покрытием.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). В теле головки находятся 24 клапана. Их тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами. На валах размещены фазовращатели.

Впускной коллектор пластиковый, с переменной геометрией. Состоит из двух частей.

Привод ГРМ цепной. Нижняя цепь роликовая. Обе цепи оборудованы натяжителями и успокоителями.

Система смазки емкостью 6,7 литра. Рекомендуемое к применению масло должно иметь вязкость 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допусками VW 504 00 / 507 00.

Система питания топливом инжектор, непосредственный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-95, но агрегат работает и на АИ-92, правда с незначительны снижением мощности. С установкой ГБО возможна работа на газе.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronik MED 9.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Мотор обладает хорошей приемистостью, что подтверждается графиком внешних скоростных характеристик.

Технические характеристики

Производитель	Фольксваген AG
Год начала выпуска	2010
Объем, см3	3597
Мощность, л. с	280*
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	78
Крутящий момент, Нм	360
Степень сжатия	12
Блок цилиндров	V-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	98
Ход поршня, мм	96.4
Порядок впрыска топлива	1-5-3-6-2-4
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	6.7
Применяемое масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и на выпуске)
Система питания топливом	инжектор, непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	350
Вес, кг	≈188
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	700+**

*после 2012 года 249; **безопасное повышение мощности до 300 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

VW CGRA достаточно надежный, мощный и долговечный агрегат. Производитель определил ресурс 350 тыс. км, но на практике он значительно перекрывается.

Своевременное обслуживание, замена масла каждые 7500 км плюс хороший бензин, обеспечивают ресурс свыше 400 тыс. км.

Двигатель обладает высоким запасом прочности. При глубоком тюнинговании с него можно снять более 700 л. с. Правда, это будет уже совсем другой ДВС, не CGRA. Да и проходит он не больше 30-40 тыс. км.

Перепрошивка ЭБУ (чип-тюнинг) ощутимых результатов не дает. Добавится всего лишь 10-20 л. с, что на фоне 280 л. с заметить трудно.

Слабые места. VW CGRA практически беспроблемный мотор. В редких случаях можно наблюдать подтеки масла из-под клапанной крышки, да и то не у всех ДВС. Еще реже, но встречаются отказы ТНВД. Неполадку определяют по наличию запаха бензина на масляном щупе.

После пробега боле 200 тыс. км необходимо проверить клапана на предмет наличия нагара.

У большинства двигателей наблюдается скопление конденсата в выхлопной системе. Для самого агрегата такое явление не смертельное, но в целом неприятное.

Двигатель отличается высокой ремонтопригодностью. Чугунный блок цилиндров и простая конструкция обеспечивают многоразовый ремонт. Опытные автовладельцы восстанавливают агрегат самостоятельно.

Положительным моментом является наличие запчастей в полном объеме для любого вида ремонта.

Для тех, кто не хочет заморачиваться с ремонтом, существует вариант замены агрегата контрактным. В продаже имеются как б/у, так и новые моторы.

Цена контрактного двигателя начинается от 175 тыс. рублей.

Дополнительная информация о двигателе содержится на странице сайта  https://motorist.expert/volkswagen/cmta.html.