Двигатель Volkswagen CMTA

Немецкими моторостроителями разработан и внедрен в производство новый силовой агрегат VSI V6, занявший место в линейке фольксвагеновских моторов EA390 (AXC, BHK, BWS, CDVC, CVWA).

Описание

Мотор VW CMTA выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 2013 по 2018 год. В базовом исполнении имел мощность 280 л. с, но для рынка России поставлялся в несколько «задушенном» варианте. Мощность была снижена прошивкой ЭБУ. Считается аналогом CGRA, точнее его дефорсированной версией.

ДВС получил множество инновационных решений еще на стадии проектирования. Основные изменения с существующими моторами V6 коснулись усовершенствования систем ГРМ, питания топливом, конструкции впускного коллектора и др. при сохранении внешних габаритов.

На двигателе отсутствует система вторичного воздуха (связана с разогревом катализаторов в момент запуска ДВС). Картер отлит из серого чугуна. Пластиковый впускной коллектор получил изменяемую геометрию заслонок.

Двигатель Volkswagen CMTA представляет собой бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 3,6 литра, мощностью 249 л. с и крутящим моментом 360 Нм.

Устанавливался на единственную модель второго поколения Touareg 2 / NF/ (7P5) с 2013 по 2018год.

Блок цилиндров VR-образный с углом развала цилиндров 10,6°. Отлит из чугуна, цилиндры расположены в шахматном порядке. Коленчатый вал располагается на семи опорах, чугунный.

Поршни алюминиевые с укороченными юбками, покрытыми графитовым напылением. В днище имеют выемку, обеспечивающую более качественное приготовление рабочей смеси.

Шатуны изготовлены по новой технологии с применением метода распила. Головки трапециевидные, шатунные вкладыши имеют молибденовое покрытие.

ГБЦ имеет удлиненную форму, алюминиевая, общая для всех цилиндров блока, двухвальная, с 24 клапанами. На распредвалах смонтированы фазорегуляторы.

Привод ГРМ цепной, состоит из двух цепей.  Каждая цепь имеет гидравлический натяжитель и успокоитель.

Главная (первичная) роликовая цепь приводится коленвалом. От нее осуществляется привод цепи распредвалов, масляного насоса и ТНВД.

В системе смазки емкостью 6,7 литра применяется масло 0W-30, 5W-30 с допусками VW 504 00 / 507 00. Масляный насос самовсасывающий Duocentric.

Топливная система непосредственного впрыска. Применяемый бензин АИ-98, однако двигатель уверенно работает на АИ-95. При этом незначительно снижается его мощность. А вот автовладелец Тукан из Москвы делится своим наблюдением: «… а я 92-й несколько раз заливал, вообще разницы не заметил».

Кроме бензина двигатель допускает возможность работы на газе. Например, установка ГБО 4-го поколения STAG DPI экономит расход на заправку более, чем в два раза.

Работой VW CMTA управляет ЭСУД Bosch Motronic MED 9.1. Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания.  ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

Двигатель в целом получился на редкость удачным, что подтверждается его скоростными характеристиками.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen plant
Год начала выпуска	2013
Объем, см3	3597
Мощность, л. с	249
Крутящий момент, Нм	360
Степень сжатия	12
Блок цилиндров	V-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	96.4
Порядок впрыска топлива	1-5-3-6-2-4
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	6.7
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и на выпуске)
Система питания топливом	непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	350
Вес, кг	188
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	700*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 280 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

ДВС VW CMTA простой по конструкции, очень надежный и долговечный. При своевременном и правильном обслуживании он никогда не подводит своего владельца. На форумах при обсуждении мотора автолюбители отмечают справедливость сказанного. Так, Maks73 подчеркивает: «… мотор очень надёжный и достаточно мощный для такого большого автомобиля». А Nik 001 из Воронежа дополняет: «… при -22° C заводится с пол-оборота и всё ок!».

Основной составляющей надежности агрегата является его ресурс. Заявленный производителем (350 тыс. км) значительно перекрывается. Автолюбители отмечают, что у многих из них двигатели отходили более 400 тыс. км без малейшего намека на серьезный ремонт.

Кроме внушительного ресурса ДВС обладает не менее внушительным запасом прочности. «Злой» тюнинг позволяет поднять мощность CMTA до 700 л. с. Но такое форсирование после пробега 30-40 тыс. км выводит двигатель из строя окончательно, без возможности его восстановления.

В то же время имеется возможность добавить мотору до 40 л. с без причинения вреда. Для этого необходимо выполнить перепрошивку ЭБУ, т. е. сделать чип-тюнинг.

Другими словами, привести его к базовому состоянию. Такая добавка мощности станет полезной для двигателя и безопасной, даже если он на гарантии.

Слабые места

VW CMTA практически не имеет слабых мест. Редко, но возникают незначительные неприятности, связанные с ошибками автовладельцев при эксплуатации и обслуживании мотора.

Иногда неожиданно перестают работать катушки зажигания. Обычно такая картина наблюдается после мойки двигателя. Вывод простой – мыть агрегат нужно аккуратно, тогда и катушки будут служить долго.

Образование нагара на клапанах. Явление редкое, но встречается. Виной всему качество наших ГСМ. Смена АЗС и раскоксовка клапанов решают проблему.

Скопление конденсата в выхлопной системе. Некоторые автовладельцы сверлят отверстия в глушителе, но это не совсем правильный выход из положения. Проще дать агрегату поработать на высоких оборотах и только потом его глушить.

Отмечаются случаи возникновения запаха бензина на масляном щупе. В этом случае необходимо проверить ТНВД. Как правило, именно в нем заключается причина появления запаха.

В системе ВКГ часто рвется мембрана маслоотделителя. Вопрос решается заменой.

Остальные неисправности в моторе массового характера не носят.

Ремонтопригодность

VW CMTA обладает высокой ремонтопригодностью. Простота конструкции позволяет делать ремонт мотора не прибегая к услугам СТО. Но здесь нужно оговориться, восстановление агрегата своими руками доступно далеко не каждому.

В двигателе есть определенные места, вызывающие сложность доступа. Например, для замены цепи привода ГРМ двигатель придется вынуть из моторного отсека. Сложный доступ ко многим узлам и механизмам обусловлен плотной компоновкой мотора.

Без опыта проведения ремонтных работ именно таких ДВС, без знаний их устройства и технологии выполнения восстановительных работ к самостоятельному ремонту лучше не приступать.

С приобретением запчастей проблем не возникает. Единственная отрицательная черта в этом вопросе – их дороговизна. Учитывая высокую надежность и долговечность агрегата, многие автовладельцы считают, что его ремонт и обслуживание к разряду дорогостоящих не относятся.

По различным причинам ряд автолюбителей выбирают вариант замены двигателя контрактным. Такая возможность имеется.

Цена контрактного двигателя начинается от 150 тысяч рублей.