Двигатель Volkswagen CHHB

Линейку фольксвагеновских моторов EA888 генерации 3 дополнил удачный вариант новой модели двигателя. В серию EA888 gen3 входят агрегаты CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CYYA, CNCD, CXDA.

Описание

Двигатель CHHB является аналогом широко известного мотора CHHA. Главное отличие заключается в уменьшенной мощности (до 220 л. с. против 230). Понижение мощности стало результатом изменения настройки ЭБУ. Механическая часть ДВС осталась без изменений.

Агрегат выпускался с 2013 по 2019 год на производственных площадях концерна Фольксваген AG.

В сравнении с ранее производимыми образцами серии EA888 gen2 двигатель характеризуется облегченным на 7,8 кг блоком цилиндров, изменениями в ГРМ, системе питания топливом.

Старая «обкатанная» турбина KKK K03 заменена более производительной. Значительные изменения произведены в ГБЦ (оснащена системой AVS), конструкции ШПГ, внесены коррективы в систему смазки.

Мотор разработан в соответствии с требованиями программы MQB (модульная конструкция).

Двигатель VW CHHB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 220 л. с и крутящим моментом 350 Нм.

Устанавливался на популярные модели VAG:

Чугунный блок цилиндров (БЦ) имеет уменьшенные до трех мм по толщине стенки. Балансирные валы облегченные, вращаются в подшипниках качения. В движение приводятся индивидуальной цепью от коленвала.

ШПГ исполнена так же в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой, покрытой углеродным напылением. Верхнее компрессионное кольцо имеет прямоугольное сечение, среднее – конической формы, с проточкой.

Маслосъемное кольцо составное. Нижние головки шатунов колотые. Верхние – без бронзовой втулки, поскольку пальцы поршней усилены углеродным покрытием. Коленчатый вал облегчен за счет уменьшения диаметра коренных шеек на четыре мм и количества противовесов (с восьми до четырех).

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами. На каждом вале установлены фазовращатели.

Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами. На выпускном распредвале смонтирована система регулировки высоты подъема клапанов (AVS).

Привод ГРМ цепной. Особенность привода – гидронатяжитель цепи приспособлен к работе с меньшим давлением масла. Дополнительно введена функция диагностики растяжения цепи. Теперь контроль за ее состоянием осуществляют датчики, с выводом сигнала на дисплей регистратора событий.

Для нагнетания воздуха используется турбина IHI IS20, создающая избыточное давление до 1,4 бар. Регулятор давления воздуха имеет электрический привод.

Система смазки. Емкость 5,7 литра. Рекомендованные к применению масла VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2). Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00, VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2). Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00, VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2).

Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01. Масляный насос шестеренчатого типа с наружным зацеплением. Самостоятельно изменяет давление масла в системе в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Обладает повышенной производительностью, оснащен функцией отключения части маслофорсунок. Приводится во вращение отдельной цепью.

Система питания топливом. Инжектор. Инновация заключается в том, что в агрегате применяется комбинированный впрыск топлива – непосредственный FSI и распределенный MPI. Рекомендуемый бензин АИ-98.

В двигателе нашла место инновационная система терморегулирования (ITM). Благодаря этому новшеству обеспечивается эффективное управление тепловыми потоками ДВС, что особенно благоприятно влияет на прогрев мотора в холодное время года при его запуске и поддержанию температуры в заданных пределах во время дальнейшей эксплуатации.

Управляет работой двигателя ЭСУД Siemens Simos 18.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

В целом VW CHHB является удачной конструкцией инженеров VAG и обладает хорошими скоростными характеристиками.

На графике представлена зависимость мощности и крутящего момента от числа оборотов коленчатого вала.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen Plant
Год начала выпуска	2013
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	220
Крутящий момент, Нм	350
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	5.7
Применяемое масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина IHI IS20
Регулятор фаз газораспределения	2 – на впуске и выпуске
Система питания топливом	инжектор FSI + MPI
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	250
Вес, кг	130
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	380+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 285 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Производитель вопросам надежности CHHB уделяет самое пристальное внимание. С этой целью двигатель неоднократно модернизировался. Например, для увеличения ресурса цепи привода ГРМ изменена конструкция ее натяжителя, усовершенствован масляный насос, претерпели изменения детали и узлы ШПГ, топливной системы и др.

Автовладельцы в целом высказывают положительные отзывы о моторе.

Двигатель обладает внушительным запасом прочности. Но при тюнинге агрегата необходимо помнить, что излишнее его форсирование сокращает ресурс. Учитывая желание ряда автолюбителей повысить мощность мотора единственно рациональным и безопасным вариантом станет чип-тюнинг. Перепрошивка ЭБУ добавит двигателю примерно 60-65 л. с, а крутящий момент поднимет до 420 Нм.

Слабые места

Слабых мест в моторе немного, но избавиться от них полностью конструкторам не удалось.

Отмечается, что нежным узлом в моторе является масляный насос. Особенно пагубно на него воздействует некачественное масло.

Цепь привода ГРМ после пробега 120-140 тыс. км начинает растягиваться, что может привести к перескоку с последующим загибом клапанов.

Через каждые 50 тыс. км нужно проводить адаптацию регулятора давления турбины. Игнорирование этого совета приводит к потере тяги, рывкам и провалам при разгоне.

Со временем возникают вибрации и «дизеление» мотора. Это первый звоночек фазовращателей. Обычно, виновниками здесь оказываются их клапана.

Повышенного к себе внимания требует водяной насос (помпа). В большинстве случаев ее ресурс истекает после трех-пяти лет эксплуатации.

Ремонтопригодность

VW CHHB обладает высокой ремонтопригодностью. Но здесь необходимо учитывать ряд требований, которые требуют неукоснительного соблюдения.

Во-первых, для ремонта нужно использовать только оригинальные запчасти. Их замена аналогами зачастую приводит к повторному ремонту, а иногда вызывает еще ряд поломок. Во-вторых, восстанавливать ДВС своими силами не рекомендуется. При изготовлении мотора применяются современные технологи, которые в гаражных условиях просто не выполнимы. В-третьих, для качественного самостоятельного восстановления требуются углубленные знания устройства агрегата и работы (взаимодействие) его узлов и механизмов.

Без опыта ремонтных работ многие операции займут массу времени и труда. Например, не все знают, что для замены одного узла двигателя придется демонтировать ряд других. Так, чтобы только подобраться к водяному насосу нужно проделать более 20 операций (слить ОЖ, отсоединить несколько датчиков, демонтировать воздушный фильтр, снять дроссель и др.).

Дополнительно необходимо иметь специальные инструмент, приспособления и аппаратуру контроля.

Запчасти для ремонта найти не сложно, но оригинальные довольно дорогостоящие. Это так же необходимо учитывать.

Не редко автолюбители используют вариант замены двигателя контрактным.

Цена такого мотора начинается от 230 тыс. рублей. В зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.