Двигатель Volkswagen CLRA

Российские автолюбители оценили достоинства двигателя автомобиля Volkswagen Jetta VI и дружно признали его одним из лучших.

Описание

В России двигатель CLRA впервые появился в 2011 году. Производство этого агрегата налажено на заводе концерна VAG в Мексике.

Мотором комплектовались автомобили Фольксваген Джетта 6 поколения. Поставка этих авто на российский рынок осуществлялась до 2013 года.

По существу, CLRA является клоном известного нашим автолюбителям CFNA. Но этому мотору удалось вобрать в себя массу положительных качеств аналога и сократить количество недостатков.

CLRA – очередной бензиновый четырехцилиндровый атмосферник с рядным расположением цилиндров. Заявленная мощность 105 л. с при крутящем моменте 153 Нм.

Блок цилиндров (БЦ) традиционно отлит из алюминиевого сплава. В тело запрессованы тонкостенные чугунные гильзы. Постели коренных подшипников обработаны заодно с блоком, поэтому их замена при ремонте не возможна. Это означает, что в случае необходимости коленвал должен меняться вместе с БЦ в сборе.

Головка блока выполнена с поперечной схемой продувки цилиндров (впускные и выпускные клапаны располагаются на противоположных сторонах ГБЦ). На верхней плоскости головки расположена постель для двух распредвалов, отлитых из чугуна. Внутри ГБЦ находятся 16 клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбки поршней обработаны графитовым напылением. Охлаждение днищ поршней производится специальными маслофорсунками. Поршневые пальцы плавающие, от осевого смещения закреплены стопорными кольцами.

Шатуны стальные, кованые. В разрезе имеют двутавровое сечение.

Коленвал закреплен в пяти опорах, вращается в тонкостенных стальных вкладышах с антифрикционным покрытием. Для более точной балансировки вал оснащен восемью противовесами.

В приводе ГРМ используется многорядная пластинчатая цепь. По отзывам автовладельцев при своевременном обслуживании легко выхаживает 250-300 тыс. км.

Несмотря на это прежняя недоработка в приводе все-таки осталась. Подробно о ней говорится в гл. «Слабые места».

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендованный бензин АИ-95, но автолюбители утверждают, что применение АИ-92 ничуть не сказывается на работе агрегата. Работой системы управляет ЭБУ Magnetti Marelli 7GV.

Комбинированная система смазки особенной в конструкции не имеет.

В целом, как утверждают автовладельцы, CLRA вписался в группу самых удачных моторов VAG.    

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2011*
Объем, см³	1598
Мощность, л. с	105
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	66
Крутящий момент, Нм	153
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	38.05
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	86.9
Привод ГРМ	цепь
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.6
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0,5**
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	200
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	150***

*дата появления первого двигателя в РФ; **на исправном ДВС не более 0,1 л; *** без потери ресурса до 115 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность любого двигателя заключается в его ресурсе и запасе прочности. О пробеге имеется информация, что 500 тыс. км для него не предел. Но при этом во главу угла ставится его своевременное и качественное обслуживание.

Из графика видно, что пробег двигателя превышает 500 тыс. км.

Применение качественного масла способствует увеличению ресурса агрегата. Из фото ниже понятно, что несоответствие марки рекомендуемого масла приводит к эффекту «осушения» нуждающихся в смазке элементов ДВС. Такая же картина наблюдается при несоблюдении сроков его замены.

Понятно, что в этом случае о долговечности мотора стоит забыть.

Производитель при усовершенствовании привода ГРМ сделал акцент на увеличение его срока эксплуатации.  Модернизация цепи и натяжителя увеличила их ресурс до 300 тыс. км.

Двигатель можно форсировать до 150 л. с, однако делать это не стоит. Во-первых, такое вмешательство существенно снизит ресурс мотора. Во-вторых, изменятся технические характеристики, причем не в лучшую сторону.

Если уж совсем невмоготу, то достаточно сделать перепрошивку ЭБУ (простой чип-тюнинг) и двигатель дополнительно получит 10-13 л. сил.

Подавляющее большинство автовладельцев характеризуют CLRA надежным, выносливым, долговечным и экономичным мотором.

Слабые места

CLRA считается очень удачным вариантом двигателей Фольксваген. Несмотря на это слабые места в нем имеются.

Многих автолюбителей напрягает стук при запуске холодного двигателя. На эту тему высказывается бульдозер2018 из Ставрополя так: «… Джетта 2013года. Двигатель 1.6 CLRA, Мексика. 148000тыс. км пробег. Бывает шум при запуске на холодную секунд 5-10. А так, вроде, нормально всё. Однозначно цепные двигатели шумнее».

Причин появляющихся стуков две – износ гидрокомпенсаторов и перекладка поршней в ВМТ. На новых моторах первая причина отпадает, а вторая является конструктивной особенностью ДВС. При прогреве мотора стук исчезает. С этим явлением придется смириться.

К сожалению, привод ГРМ перенял проблемы своего предшественника. При перескоке цепи загиб клапанов остался неизбежным.

Суть проблемы заключается в отсутствии стопора плунжера гидронатяжителя. Как только упало давление в системе смазки, так сразу ослабляется натяжение цепи привода.

Из этого следует, что исключить возможность перескока можно только одним способом – не оставлять автомобиль с включенной передачей на стоянке (нужно пользоваться стояночным тормозом) и не пытаться завести машину с буксира.

У некоторых автовладельцев проявляются проблемы с системой зажигания-впрыска. Тщательному анализу в этом случае подлежат свечи и дроссельный узел. Использование некачественного бензина приводит к появлению нагара в дросселе и его приводе, что негативно влияет на работу мотора.

И, пожалуй, последнее слабое место – чувствительность к качеству масла и срокам его замены. Игнорирование этих показателей в первую очередь приводит к повышенному износу вкладышей коленчатого вала. К чему это приводит – понятно без разъяснений.

Ремонтопригодность

Простая конструкция двигателя предполагает его высокую ремонтопригодность. Это действительно так, но здесь необходимо учитывать сложность восстановительных работ. Для автосервисов это не критично, а вот самостоятельный ремонт приведет к необратимым последствиям.

Суть проблемы сводится к доскональному знанию технологических процессов восстановления, оснащению необходимым инструментом и приспособлениями. Например, распространенная операция – выставление ВМТ.

Если нет индикатора часового типа, то даже не стоит и браться за эту работу. При этом из приспособлений обязательно должны быть фиксаторы распредвалов и коленвала, и конечно же специальный инструмент.

Не просто заменить сальник коленвала. Не все знают, что после установки нового требуется выстойка в течение четырех часов без прокручивания коленчатого вала. Нарушение технологического процесса вызовет разрушение сальника.

Запчасти для ремонта мотора легко найти в любом специализированном магазине. Главное – не купить контрафактную продукцию. Ремонт агрегата производится только с использованием оригинальных запчастей.

Чугунные гильзы позволяют менять ЦПГ в полном объеме. Расточка гильз под нужный ремонтный размер обеспечивает полнообъемный капитальный ремонт ДВС.

При восстановлении двигателя сразу нужно быть готовым к существенным материальным затратам. Высокая стоимость ремонта обусловлена не только дорогими запчастями, но и сложностью выполняемых работ.

Например, перегильзовка блока цилиндров требует привлечения высококвалифицированных специалистов. Соответственно оплата их работы будет повышенной.

Исходя из сказанного не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Средняя цена такого мотора составляет 60-80 тыс. рублей.

Двигатель Volkswagen CLRA у российских автолюбителей оставил о себе самые хорошие впечатления. Надежный, мощный и экономичный, а при своевременном обслуживании еще и долговечный.