Двигатель Volkswagen CPKA

Автоконцерн VAG освоил производство двигателя, предназначенного для установки на автомобили, поставляемые на Североамериканский рынок. Агрегат вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3 (CJSA, CJSB, CPRA, CJEB, CJEE, CJED).

Описание

Двигатель VW CPKA выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 2013 по 2018год. Основная особенность агрегата – он поставлялся только в США и Канаду.

За основу при проектировании был взят известный нашим автолюбителям двигатель VW CJSA, получивший широкое распространение на российском рынке.

VW CPKA вобрал в себя все лучшее, чем обладали ДВС 3-го поколения серии EA888. Основной упор конструкторами сделан на улучшение экономических показателей мотора. Не маловажное значение в этом плане имело направление на облегчение всей конструкции агрегата. Параллельно отрабатывались вопросы повышения надежности и упрощение обслуживания.

Двигатель Volkswagen CPKA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 1,8 литра, мощностью 180 л. с и крутящим моментом 250 Нм.

По имеющейся информации агрегат устанавливался на модели Volkswagen Beetle A5 5 /5C7/ с открытым кузовом с АКПП и МКПП.

Чугунный блок цилиндров стал легче благодаря уменьшению толщины стенок до трех мм. Облегчению коленвала способствовали более тонкие коренные шейки и отказ от четырех противовесов (было восемь). Поршни изготовлены так же в облегченном варианте – с укороченными юбками.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). Клапанов 16, с автоматическим регулированием теплового зазора гидрокомпенсаторами. На обеих распредвалах установлены регуляторы фаз газораспределения (фазораспределители). Впускной коллектор обеспечивает комбинированный впрыск топлива: непосредственный в камеру (FSI) и распределённый во впускной коллектор (MPI).

ГБЦ получила систему изменения высоты подъема клапанов (AVS).

Привод ГРМ цепной. Для повышения надежности и долговечности цепи конструкторами доработан ее натяжитель.

На двигателе установлен турбокомпрессор IHI IS12, создающий избыточное давление 0,3 бар.

Емкость системы смазки 5,2 литра. Применяется масло вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40 с допуском VW 504 00 / 507 00. Масляный насос шестеренчатого типа, с переменой производительностью. Для дополнительного охлаждения поршней предусмотрены специальные маслофорсунки.

Система питания топливом инжектор, комбинированный впрыск. Рекомендуемый для применения бензин АИ-98.

Электрика. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра. Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Siemens Simos 18.1.

Двигатель обладает хорошими скоростными характеристиками, что видно из графика.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen Plant (Wolfsburg)
Год начала выпуска	2013
Объем, см3	1798
Мощность, л. с	180
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	100
Крутящий момент, Нм	250
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	84.2
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	5.2
Применяемое масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина IHI IS12
Регулятор фаз газораспределения	на впуске и выпуске
Система питания топливом	комбинированная (FSI + MPI)
Топливо	бензин АИ-98*
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	260
Вес, кг	134
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	350+**

*допускается, но не рекомендуется применение АИ-95; **безопасное для двигателя увеличение мощности до 220 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В отличие от двигателей второй генерации серии EA888 CPKA стал более надежным. Ушел в историю масложор, исчезли неожиданные обрывы и растяжения цепи привода ГРМ, существенно сократилось нагарообразование на клапанах.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании с использованием рекомендуемых расходников мотор без серьезного вмешательства выхаживает 300 км.

Двигатель обладает приличным запасом прочности. При выполнении «злого» тюнинга легко поднять мощность выше 350 л. с, но такая переделка мотора приведет к снижению ресурса до 30-40 тыс. км.

Незначительно увеличить мощность без вреда для агрегата можно проведением чип-тюнинга. Прибавка составит 30-40 л. с, что для двигателя станет вполне ощутимо, а главное – полезно.

В целом CPKA считается надежным мотором.

Слабые места

Из слабых мест в первую очередь следует отметить растяжение цепи привода ГРМ. Оно происходит после пробега 120 тыс. км.

Вторым слабым местом является капризная система смазки. В ней довольно быстро забивается сетка маслоприемника. Наблюдались случаи обрыва цепи привода маслонасоса. Редко, но западает редукционный клапан насоса. Все эти неполадки приводят к проворачиванию коренных вкладышей коленвала.

Со временем происходит троение двигателя, пропуски зажигания, усиление вибрации. Усугубляется эта картина возникновением «дизеления» мотора. В большинстве случаев к такому состоянию приводит выход из строя одного из фазовращателей.

Не отличается стабильностью работа системы охлаждения. Не редко наблюдаются подтекания ОЖ через уплотнения клапана №488 и термостата. Вдобавок, сама помпа так же не отличается высокой надежностью.

Регулярно, после 100 тыс. км пробега возникает необходимость регулирования актуатора турбины. В противном случае появляются провалы тяги ДВС.

Ремонтопригодность

VW CPKA часть автовладельцев ремонтирует самостоятельно.

Поиск запчастей для восстановления мотора трудностей не доставляет. При ремонте необходимо строго соблюдать технологические нюансы, иначе выполненные работы обернутся очередной поломкой. Кроме этого, требуется применение множества специального инструмента и приспособлений.

Вывод единственный – восстановить работоспособность двигателя можно даже своими руками, но при глубоком знании техпроцесса ремонтных работ, наличия специального оборудования и инструментов. Кроме этого, необходимы глубокие знания устройства мотора и взаимодействия его узлов и механизмов.

Некоторые автовладельцы выбирают вариант замены двигателя контрактным.

Стоимость такого мотора зависит от укомплектованности навесным оборудованием и начинается от 130 тыс. рублей.