Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen CPKA

Автоконцерн VAG освоил производство двигателя, предназначенного для установки на автомобили, поставляемые на Североамериканский рынок. Агрегат вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3 (CJSA, CJSB, CPRA, CJEB, CJEE, CJED).

Описание

Двигатель VW CPKA выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 2013 по 2018год. Основная особенность агрегата – он поставлялся только в США и Канаду.

За основу при проектировании был взят известный нашим автолюбителям двигатель VW CJSA, получивший широкое распространение на российском рынке.

VW CPKA
VW CPKA

VW CPKA вобрал в себя все лучшее, чем обладали ДВС 3-го поколения серии EA888. Основной упор конструкторами сделан на улучшение экономических показателей мотора. Не маловажное значение в этом плане имело направление на облегчение всей конструкции агрегата. Параллельно отрабатывались вопросы повышения надежности и упрощение обслуживания.

Двигатель Volkswagen CPKA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 1,8 литра, мощностью 180 л. с и крутящим моментом 250 Нм.

По имеющейся информации агрегат устанавливался на модели Volkswagen Beetle A5 5 /5C7/ с открытым кузовом с АКПП и МКПП.

Volkswagen Beetle
Volkswagen Beetle

Чугунный блок цилиндров стал легче благодаря уменьшению толщины стенок до трех мм. Облегчению коленвала способствовали более тонкие коренные шейки и отказ от четырех противовесов (было восемь). Поршни изготовлены так же в облегченном варианте – с укороченными юбками.

ШПГ VW CPKA
ШПГ VW CPKA

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). Клапанов 16, с автоматическим регулированием теплового зазора гидрокомпенсаторами. На обеих распредвалах установлены регуляторы фаз газораспределения (фазораспределители). Впускной коллектор обеспечивает комбинированный впрыск топлива: непосредственный в камеру (FSI) и распределённый во впускной коллектор (MPI).

ГБЦ получила систему изменения высоты подъема клапанов (AVS).

Привод ГРМ цепной. Для повышения надежности и долговечности цепи конструкторами доработан ее натяжитель.

Цепной привод ГРМ
Цепной привод ГРМ

На двигателе установлен турбокомпрессор IHI IS12, создающий избыточное давление 0,3 бар.

Емкость системы смазки 5,2 литра. Применяется масло вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40 с допуском VW 504 00 / 507 00. Масляный насос шестеренчатого типа, с переменой производительностью. Для дополнительного охлаждения поршней предусмотрены специальные маслофорсунки.

Система питания топливом инжектор, комбинированный впрыск. Рекомендуемый для применения бензин АИ-98.

Электрика. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра. Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Siemens Simos 18.1.

Двигатель обладает хорошими скоростными характеристиками, что видно из графика.

Зависимость мощности и крутящего момента от оборотов
Зависимость мощности и крутящего момента от оборотов

Технические характеристики

ПроизводительVolkswagen Plant (Wolfsburg)
Год начала выпуска2013
Объем, см31798
Мощность, л. с180
Индекс мощности, л. с/1 литр объема100
Крутящий момент, Нм250
Степень сжатия9.6
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм84.2
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4
Емкость системы смазки, л5.2
Применяемое масло0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина IHI IS12
Регулятор фаз газораспределенияна впуске и выпуске
Система питания топливомкомбинированная (FSI + MPI)
Топливобензин АИ-98*
Экологические нормыEuro 6
Ресурс, тыс. км260
Вес, кг134
Расположениепоперечное
Система «Старт-Стоп»опционально
Тюнинг (потенциал), л. с 350+**

*допускается, но не рекомендуется применение АИ-95; **безопасное для двигателя увеличение мощности до 220 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В отличие от двигателей второй генерации серии EA888 CPKA стал более надежным. Ушел в историю масложор, исчезли неожиданные обрывы и растяжения цепи привода ГРМ, существенно сократилось нагарообразование на клапанах.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании с использованием рекомендуемых расходников мотор без серьезного вмешательства выхаживает 300 км.

Двигатель обладает приличным запасом прочности. При выполнении «злого» тюнинга легко поднять мощность выше 350 л. с, но такая переделка мотора приведет к снижению ресурса до 30-40 тыс. км.

Незначительно увеличить мощность без вреда для агрегата можно проведением чип-тюнинга. Прибавка составит 30-40 л. с, что для двигателя станет вполне ощутимо, а главное – полезно.

В целом CPKA считается надежным мотором.

Слабые места

Из слабых мест в первую очередь следует отметить растяжение цепи привода ГРМ. Оно происходит после пробега 120 тыс. км.

Вторым слабым местом является капризная система смазки. В ней довольно быстро забивается сетка маслоприемника. Наблюдались случаи обрыва цепи привода маслонасоса. Редко, но западает редукционный клапан насоса. Все эти неполадки приводят к проворачиванию коренных вкладышей коленвала.

Со временем происходит троение двигателя, пропуски зажигания, усиление вибрации. Усугубляется эта картина возникновением «дизеления» мотора. В большинстве случаев к такому состоянию приводит выход из строя одного из фазовращателей.

Не отличается стабильностью работа системы охлаждения. Не редко наблюдаются подтекания ОЖ через уплотнения клапана №488 и термостата. Вдобавок, сама помпа так же не отличается высокой надежностью.

Узел термостат-помпа
Узел термостат-помпа

Регулярно, после 100 тыс. км пробега возникает необходимость регулирования актуатора турбины. В противном случае появляются провалы тяги ДВС.

Ремонтопригодность

VW CPKA часть автовладельцев ремонтирует самостоятельно.

Этап замены помпы в гаражных условиях
Этап замены помпы в гаражных условиях

Поиск запчастей для восстановления мотора трудностей не доставляет. При ремонте необходимо строго соблюдать технологические нюансы, иначе выполненные работы обернутся очередной поломкой. Кроме этого, требуется применение множества специального инструмента и приспособлений.

Вывод единственный – восстановить работоспособность двигателя можно даже своими руками, но при глубоком знании техпроцесса ремонтных работ, наличия специального оборудования и инструментов. Кроме этого, необходимы глубокие знания устройства мотора и взаимодействия его узлов и механизмов.

Некоторые автовладельцы выбирают вариант замены двигателя контрактным.

Контрактный VW CPKA
Контрактный VW CPKA

Стоимость такого мотора зависит от укомплектованности навесным оборудованием и начинается от 130 тыс. рублей.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий