Двигатель Volkswagen CXDA

Двигатель VW CXDA проектировался для установки на Atlas, Passat, Tiguan и Golf GTI, поставляемые на американский рынок. Кроссовер Teramont способствовал появлению агрегата в РФ. VW CXDA пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3 (CJSA, CJSB, CJEB, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD).

Описание

Двигатель имеет много общего с известным российскому автолюбителю VW CHHB. Практически, CXDA является обновленной версией вышеупомянутого мотора.

VW CXDA производился концерном Фольксваген AG с 2016 по 2022 год. Интересно, что чисто для российского рынка выпуск агрегата осуществлялся с 03.2018 по 10.2020 год.

На двигателе произведены изменения топливной системы, заново откорректирован блок управления и проделан еще ряд работ по усовершенствованию ДВС.

От аналога перешли блок цилиндров, система AVS, высокопроизводительный турбокомпрессор, сохранено соответствие требованиям программы модульной конструкции (MQB).

Двигатель VW CXDA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 220 л. с и крутящим моментом 350 Нм.

Устанавливался на модели VAG:

• Volkswagen Atlas I /CA_/ (2016-2022);
• Passat B8 /3G_/ (2016-2019);
• Golf VII /5G_/ (2016-2021);
• Tiguan II /AD_/ (2016-2020);
• Teramont I /CA_/ (2018-2022).

Блок цилиндров (БЦ) и ШПГ изготовлены в облегченном варианте. БЦ имеет стенки толщиной три мм. В ШПГ коленвал помимо уменьшенных в размере коренных шеек оснащен всего лишь четырьмя противовесами.

Поршни остались без изменений – алюминиевые, с укороченными юбками. Их пальцы усилены углеродным покрытием.  Шатуны изготовлены по новой технологии. Верхние головки не имеют бронзовой втулки, а нижние сделаны по методу разлома.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. Наверху располагаются два распредвала (DOHC). На каждом смонтирован фазовращатель. Дополнительно на выпускном распредвале размещена система регулирования подъема клапанов (AVS). В тело головки запрессованы 16 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами.

Привод узлов двигателя включает три цепи – ГРМ, балансирных валов и масляного насоса.

Для создания избыточного давления воздуха используется турбина IHI IS20 с электрическим приводом регулятора давления.

В системе смазки используется масло вязкостью 0W-30, 5W-30, 5W-40 с допуском VW 504 00 / 507 00. Емкость системы 5,7 литра. Масляный насос шестеренчатого типа, переменной производительности. Для охлаждения днищ поршней предусмотрены регулируемые масляные форсунки.

В топливной системе применяется бензин АИ-98. Инновация системы – используются форсунки с увеличенной производительностью.

Управляет работой двигателя ЭСУД с ЭБУ Siemens Simos 18.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

VW CXDA стал очередной удачной разработкой инженеров VAG.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2016
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	220
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	110.9
Крутящий момент, Нм	350
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	5.7
Применяемое масло	0W-30, 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина IHI IS20
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	250
Вес, кг	130
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	380+*

*безопасное для двигателя увеличение мощности до 260

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Автоэксперты и владельцы авто с таким двигателем отмечают его высокую надежность. При правильном обслуживании агрегат в состоянии пройти более 250-300 тыс. км без капитального ремонта. Ресурс напрямую зависит от соблюдения регламента ТО.

Вопросы надежности всегда находятся в центре внимания у производителя. Получили усовершенствование некоторые элементы топливной и масляной систем, ГРМ, наддува воздуха. Все доработки направлены на повышение надежности двигателя и по достоинству оценены автовладельцами.

Так, Sergey из Кемерово об этом агрегате пишет: «… я просто был в тихом положительном шоке от этого двигателя. Крутит нормально, в горку 110 км/час везет на 8 передаче не переключаясь, на невысоких оборотах его просто не слышно, из-за этого по трассе ездить одно удовольствие, разгоняется легко, в общем момента крутящего у него с лихвой».

Еще одно положительное качество мотора – его значительный запас прочности. В двигателе реально увеличить мощность почти в два раза. Но при этом не стоит забывать, что ресурс такого форсированного мотора упадет до 30-40 тыс. км.

Мотору добавит 50-60 л. с. чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ). Причем такое повышение мощности будет безвредным, т. е. на ресурсе не отразится.

Серьезных слабых мест в двигателе нет. Возникающие неисправности удаляются практически на любом автосервисе.

Автовладельцы отмечают низкий ресурс цепи привода ГРМ. Нередко к 150 тыс. км она вытягивается и требует замены. Игнорирование неполадки опасно – все может закончиться загибом клапанов.

Следующая часто встречающаяся неприятность – подтеки ОЖ в районе помпы. Дело в том, что она заключена в пластиковый корпус, стенки которого со временем деформируются (коробятся), уплотнения разрушаются.

При больших пробегах в двигателе может возникнуть дизельный звук и появиться вибрации. Причину нужно искать в вышедшем из строя фазорегуляторе. Кстати, из-за него же может наблюдаться троение ДВС.

Редко, но были случаи заклинивания масляного насоса.

Иногда водитель замечает потерю тяги, рывки и провалы при разгоне. В большинстве случаев адаптация регулятора давления турбины решает проблему.

Течи масла в двигателе не отмечались, но запотевания стыка мотора с трансмиссией наблюдались. Виновниками оказывались разрушенные сальники либо коленвала, либо трансмиссии.

Следует отметить, что эти и другие проблемы в агрегате встречаются не часто.

Ремонтопригодность CXDA высокая, но это не дает повод для его ремонта в гараже. При изготовлении агрегата используются высокие технологии, высокоточное оборудование и самые современные материалы. Создать подобные условия при восстановлении двигателя в гаражных условиях невозможно. Поэтому ремонтировать мотор необходимо только на специализированных автосервисах.

В то же время отмечается легкий доступ в приобретении нужных для восстановления запчастей. Нужно учитывать, что все узлы и детали должны быть только оригинальными. В противном случае результат ремонта заранее обречен на неудачу.

Часть автовладельцев по различным причинам заменяет двигатель контрактным.

На рынке таких моторов не очень много, но возможность подобрать ДВС нужной комплектации есть. Диапазон цен очень широкий. В зависимости от состояния и комплектации навесным оборудованием продавцы выставляют цены от 90 тысяч до 1,6 миллиона рублей.

Дополнительная информация о конструкции агрегата находится на странице сайта https://motorist.expert/volkswagen/chhb.html.