Двигатель Volkswagen CZPB

Характеристики CZPB

Описание

Инженерами автоконцерна VAG создан двигатель нового поколения 3b – CZPB. Суть новинки заключается в том, что он работает по циклу Миллера. Это означает, что при увеличении рабочего объема удалось значительно уменьшить расход топлива.

Двигатель выпускается с 2016 года. Первоначально предназначался для установки только на Audi, но впоследствии нашел применение на других моделях концерна Фольксваген AG.

Особенностью агрегата являются изменения во впускном канале и камере сгорания. Кроме того, были усовершенствованы форсунки и поршни.

Двигатель практически не имел проблем с повышенным расходом масла и излишним нагарообразованием на клапанах и элементах топливной системы.

VW CZPB оснащен системой AVS (регулирование высоты подъема клапанов), имеет два фазорегулятора.

Об этих и других особенностях далее будет сказано более подробно.

Двигатель Volkswagen CZPB бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом, объемом 2,0 литра, мощностью 190 л. с и крутящим моментом 320 Нм.

Устанавливался на модели VAG:

Блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна. Зеркала цилиндров обработаны методом трехступенчатого жидкостного хонингования. Балансирные валы располагаются выше коленчатого вала. Стенки блока имеют толщину три мм. Конструктивная особенность БЦ – масляный поддон состоит из двух частей: верхняя часть алюминиевая, нижняя пластмассовая.

ШПГ исполнена в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с укороченными юбками и тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Для охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные отключаемые маслофорсунки. Коренные шейки коленчатого вала уменьшены в диаметре, а количество противовесов сокращено до четырех. Шатуны так же претерпели изменения. В верхней головке нет бронзовой втулки, а нижняя крышка изготовлена методом разрыва (отламывания).

ГБЦ алюминиевая со встроенным выпускным коллектором. На верхней плите располагаются два распредвала (DOHC), внутри запрессованы 16 направляющих для клапанов. На каждом распредвале смонтированы фазовращатели, а на впускном дополнительно располагается система изменения высоты подъема клапанов (AVS). Особенность ГБЦ заключается в измененной конструкции камеры сгорания, поскольку впрыск топливной смеси осуществляется 8-ю форсунками.

Привод ГРМ, балансирных валов и масляного насоса цепной. Каждый из перечисленных узлов имеет свою цепь.

Наддув осуществляет турбина IHI IS20, создающая избыточное давление до 1,4 бар.

Инновационным решением системы наддува является турбонагнетатель с электрическим приводом регулятора давления, а также материал корпуса турбины (отлит из стального сплава).

Емкость системы смазки 5,7 литра. Применяемое масло VAG LongLife IV 0w-20 с допуском и спецификацией VW 508.00/509.00 (именно под него проектировался ДВС). Масляный насос двухступенчатый, шестеренчатого типа с наружным зацеплением. Маслофорсунки для охлаждения днищ поршней регулируемые.

Система питания имеет комбинированный впрыск топлива (FSI + MPI). Для этого четыре форсунки расположены в коллекторе и четыре непосредственно в камере сгорания. Применяемое топливо – бензин АИ-98. На АИ-95 двигатель существенно теряет мощность. Кроме того, на этом бензине возникает детонация.

Работой CZPB управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch MED 17.1.10. Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания.

Автовладельцы отмечают экономичность и приемистость мотора, требовательность к качеству ГСМ.
*исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км; **без потери ресурса 230

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По отзывам автовладельцев VW CZPB является надежным, долговечным и экономичным мотором. При адекватном обслуживании он с легкостью выхаживает более 300 тыс. км.

Вопросы повышения надежности производитель не оставляет без внимания. В качестве примера можно привести усовершенствование элементов привода ГРМ. Сделаны доработки как самой цепи, так и ее натяжителя.

Двигатель обладает высоким запасом прочности. При желании его мощность можно увеличить до 350 л. с. Но при таком форсировании ресурс упадет до 30-40 тыс. км. Дальнейшее восстановление ДВС станет безрезультатным.

Незначительно повысить мощность может чип-тюнинг мотора.

Перепрошивка ЭБУ без изменения конструкции двигателя добавит 40-50 л. с. Такое форсирование вреда мотору не принесет.

Слабые места

Агрегат получился удачным. Основная часть автовладельцев претензий к нему не имеет. Несмотря на это, на форумах иногда встречается информация о повышенном расходе масла. Причин такой неприятности множество, но чаще всего (и автовладельцы это подтверждают) суть проблемы заключается в несвоевременном обслуживании мотора или использовании некачественного масла.

Производитель сделал много усовершенствований в ДВС. Так, новый статус получила
цепь привода ГРМ. Правда желаемого результата достигнуть не удалось, но ее ресурс повысился до 150 тыс. км.

По-прежнему остались недолговечными помпа и масляный насос. Виной здесь конструктивные недоработки. В то же время отмечается, что неукоснительное соблюдение регламента ТО увеличивает срок их работы.

Ремонтопригодность

Высокая ремонтопригодность обусловлена простотой конструкции агрегата, чугунным блоком цилиндров и отсутствием проблем с поиском запчастей.

Несмотря на это, восстанавливать мотор в гаражных условиях не рекомендуется. Наиболее правильным вариантом является ремонт двигателя в специализированном автосервисе.

Часто вместо восстановления вышедшего из строя ДВС автовладельцы заменяют его контрактным.

Цена такого мотора начинается от 150 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации можно подобрать дешевле.

Дополнительная информация о двигателе находится на странице сайта https://motorist.expert/volkswagen/czpa.html.

На какие автомобили ставился

Audi

SEAT

Skoda

Volkswagen