Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen CZPB

Одновременно с известным двигателем VW CZPA разработан и запущен в производство более мощный его «собрат». Он вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3b (CVKB, CYRB, CYRC, CZPA, DKZA).

Описание

Инженерами автоконцерна VAG создан двигатель нового поколения 3b – CZPB. Суть новинки заключается в том, что он работает по циклу Миллера. Это означает, что при увеличении рабочего объема удалось значительно уменьшить расход топлива.

Двигатель выпускается с 2016 года. Первоначально предназначался для установки только на Audi, но впоследствии нашел применение на других моделях концерна Фольксваген AG.

Особенностью агрегата являются изменения во впускном канале и камере сгорания. Кроме того, были усовершенствованы форсунки и поршни.

Двигатель практически не имел проблем с повышенным расходом масла и излишним нагарообразованием на клапанах и элементах топливной системы.

VW CZPB оснащен системой AVS (регулирование высоты подъема клапанов), имеет два фазорегулятора.

Об этих и других особенностях далее будет сказано более подробно.

Двигатель Volkswagen CZPB бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом, объемом 2,0 литра, мощностью 190 л. с и крутящим моментом 320 Нм.

VW CZPB
VW CZPB

Устанавливался на модели VAG:

  • Volkswagen Arteon I /3H_/ (2017-2018);
  • T-Roc I /A1/ (2017-2018);
  • Passat B8 /3G_/ (2019-2020);
  • Audi A3 /8V_/ (2016-2020);

  • Q2 I /GA/ (2017-2018);
  • Seat Ateca I /KHP/ (2017-2020);
  • Skoda Superb III /3V5/ (2019-2023).

Блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна. Зеркала цилиндров обработаны методом трехступенчатого жидкостного хонингования. Балансирные валы располагаются выше коленчатого вала. Стенки блока имеют толщину три мм. Конструктивная особенность БЦ – масляный поддон состоит из двух частей: верхняя часть алюминиевая, нижняя пластмассовая.

Блок цилиндров
Блок цилиндров

ШПГ исполнена в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с укороченными юбками и тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Для охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные отключаемые маслофорсунки. Коренные шейки коленчатого вала уменьшены в диаметре, а количество противовесов сокращено до четырех. Шатуны так же претерпели изменения. В верхней головке нет бронзовой втулки, а нижняя крышка изготовлена методом разрыва (отламывания).

Схема нижней крышки шатуна
Схема нижней крышки шатуна

ГБЦ алюминиевая со встроенным выпускным коллектором. На верхней плите располагаются два распредвала (DOHC), внутри запрессованы 16 направляющих для клапанов. На каждом распредвале смонтированы фазовращатели, а на впускном дополнительно располагается система изменения высоты подъема клапанов (AVS). Особенность ГБЦ заключается в измененной конструкции камеры сгорания, поскольку впрыск топливной смеси осуществляется 8-ю форсунками.

Привод ГРМ, балансирных валов и масляного насоса цепной. Каждый из перечисленных узлов имеет свою цепь.

Наддув осуществляет турбина IHI IS20, создающая избыточное давление до 1,4 бар.

Турбокомпрессор
Турбокомпрессор

Инновационным решением системы наддува является турбонагнетатель с электрическим приводом регулятора давления, а также материал корпуса турбины (отлит из стального сплава).

Емкость системы смазки 5,7 литра. Применяемое масло VAG LongLife IV 0w-20 с допуском и спецификацией VW 508.00/509.00 (именно под него проектировался ДВС). Масляный насос двухступенчатый, шестеренчатого типа с наружным зацеплением. Маслофорсунки для охлаждения днищ поршней регулируемые.

Система питания имеет комбинированный впрыск топлива (FSI + MPI). Для этого четыре форсунки расположены в коллекторе и четыре непосредственно в камере сгорания. Применяемое топливо – бензин АИ-98. На АИ-95 двигатель существенно теряет мощность. Кроме того, на этом бензине возникает детонация.

Работой CZPB управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch MED 17.1.10. Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания.

Автовладельцы отмечают экономичность и приемистость мотора, требовательность к качеству ГСМ.

Технические характеристики

Производительконцерн Фольксваген AG
Год начала выпуска2016
Объем, см31984
Мощность, л. с190
Крутящий момент, Нм320
Степень сжатия11.6
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм92.8
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л5.7
Применяемое масло0W-20
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5*
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина IHI IS20
Регулятор фаз газораспределения2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливомкомбинированная (FSI + MPI)
Топливобензин АИ-98
Экологические нормыEuro 6
Ресурс, тыс. км260
Вес, кг132
Расположениепоперечное
Система «Старт-Стоп»есть
Тюнинг (потенциал), л. с 350**

*исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км; **без потери ресурса 230

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По отзывам автовладельцев VW CZPB является надежным, долговечным и экономичным мотором. При адекватном обслуживании он с легкостью выхаживает более 300 тыс. км.

Вопросы повышения надежности производитель не оставляет без внимания. В качестве примера можно привести усовершенствование элементов привода ГРМ. Сделаны доработки как самой цепи, так и ее натяжителя.

Двигатель обладает высоким запасом прочности. При желании его мощность можно увеличить до 350 л. с. Но при таком форсировании ресурс упадет до 30-40 тыс. км. Дальнейшее восстановление ДВС станет безрезультатным.

Незначительно повысить мощность может чип-тюнинг мотора.

Этап чип-тюнинга
Этап чип-тюнинга

Перепрошивка ЭБУ без изменения конструкции двигателя добавит 40-50 л. с. Такое форсирование вреда мотору не принесет.

Слабые места

Агрегат получился удачным. Основная часть автовладельцев претензий к нему не имеет. Несмотря на это, на форумах иногда встречается информация о повышенном расходе масла. Причин такой неприятности множество, но чаще всего (и автовладельцы это подтверждают) суть проблемы заключается в несвоевременном обслуживании мотора или использовании некачественного масла.

Производитель сделал много усовершенствований в ДВС. Так, новый статус получила
цепь привода ГРМ. Правда желаемого результата достигнуть не удалось, но ее ресурс повысился до 150 тыс. км.

Ремкомплект цепи привода
Ремкомплект цепи привода

По-прежнему остались недолговечными помпа и масляный насос. Виной здесь конструктивные недоработки. В то же время отмечается, что неукоснительное соблюдение регламента ТО увеличивает срок их работы.

Ремонтопригодность

Высокая ремонтопригодность обусловлена простотой конструкции агрегата, чугунным блоком цилиндров и отсутствием проблем с поиском запчастей.

Несмотря на это, восстанавливать мотор в гаражных условиях не рекомендуется. Наиболее правильным вариантом является ремонт двигателя в специализированном автосервисе.

Часто вместо восстановления вышедшего из строя ДВС автовладельцы заменяют его контрактным.

Контрактный VW CZPB
Контрактный VW CZPB

Цена такого мотора начинается от 150 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации можно подобрать дешевле.

Дополнительная информация о двигателе находится на странице сайта https://motorist.expert/volkswagen/czpa.html.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий