Двигатель AAB

Характеристики AAB

Что за двигатель AAB

Пять цилиндров в ряд, 2370 см³, чугунный блок, по два клапана на цилиндр и степень сжатия 23 — цифра, которая сразу выдаёт мотор без наддува. Смесь готовится в форкамерах, гидрокомпенсаторы избавляют от регулировки зазоров, привод ГРМ ремённый.

Работал этот дизель на всей четвёртой линейке фургонов: Transporter, Caravelle и Multivan вместе с рестайлингами, то есть с 1990 по 2003 год. Аппетит по нынешним меркам заметный, 9,5–10,8 л на сотню, но и возит он гружёный фургон без всякой электроники.

Мнение моториста

С этим мотором приятно работать: он весь на виду и весь понятный. Ничего не свистит, нечему закоксовываться, топливная простая. Единственное место, где на нём реально попадают на деньги, — это голова. Всё остальное вопрос ухода.

Форкамеры: где на AAB попадают на деньги

Форкамера — это вставка в ГБЦ, и ей достаётся при любом ремонте головы. Классическая история такая: голову шлифуют, при обработке плоскости задевают форкамеру — и она уходит с посадочного места не сразу, а через несколько тысяч километров. Внешне работа принята, машина ездит, а потом вставку выбивает в цилиндр.

Последствия соответствующие: пробитый поршень и задранная гильза, то есть блок под замену. Отсюда правило: голову на AAB отдавать только тому, кто знает, что там форкамеры, и требовать контроль вставок после шлифовки. На этом моторе дешёвая шлифовка обходится дороже дорогой.

Это случается, когда с головы стачивают поверхность во время ремонта и задевают форкамеру. Через какое-то время она разваливается — у меня прошло где-то 10 000 км. Теперь весь блок под замену: помимо пробитого поршня ещё и задрана гильза.

Ресурс: почему его называют миллионником

Заявленный ресурс — 400 000 км, и в среде владельцев «четвёрок» эти моторы давно ходят с репутацией неубиваемых. Причина не в железе премиального качества, а в режиме работы: низкая мощность с большого объёма, невысокие обороты, отсутствие наддува и минимум того, что может выйти из строя.

Обратная сторона очевидна: 78 сил на тяжёлом фургоне — это спокойная езда без обгонов с ходу. Владельцы, которым такой характер подходит, обычно и остаются с этим мотором надолго.

Это двигатель-миллионник, с ним не было проблем. Машина служила мне хорошо, не подводила, набегала за год много и даже побывала в Кировске и Мурманске. Очень честный автомобиль.

Масло, охлаждение и ремень

Масла в мотор входит 5,5 литра, вязкость 5W-40 — заметно гуще, чем на современных дизелях концерна, и это нормально для конструкции таких лет. Интервал лучше держать коротким: фургон почти всегда идёт с грузом, и мотор живёт под нагрузкой, а не в щадящем режиме.

Система охлаждения на технике этого возраста требует отдельного внимания. Перегрев для чугунного блока с форкамерной головой заканчивается ремонтом ГБЦ, а ремонт ГБЦ, как описано выше, тянет за собой риск по вставкам. Дешевле поменять радиатор и патрубки заранее.

Мнение диагноста

Диагностика тут дедовская и от этого приятная: компрессия, дым, стук. Если мотор ровно запускается на холодную и не парит, вопросов к нему обычно нет. Тревожный признак один — следы работы по голове в истории машины: тогда я в первую очередь смотрю не топливную, а состояние вставок.

Заменить AAB на 2.5: чего это стоит

Мысль поставить вместо 2,4 более мощный пятицилиндровый дизель приходит почти каждому владельцу. Технически это делают, но лёгкой такую переделку не назовёт никто: подружить придётся форсунки, навесное, патрубки и трубки, поменять свечи, разобраться с датчиком расхода воздуха и с ЕГР, а по электрике дело доходит до приборки и кнопок.

Поэтому решение простое. Нужна тяга — ищите машину, которая уже с нужным мотором. А если AAB жив и не троит, дешевле привести его в порядок, чем оплачивать полгода возни со свапом.

Коротко о главном

AAB — простой безнаддувный дизель для тех, кому нужна не динамика, а предсказуемость. Следи за охлаждением, не экономь на ремонте головы, держи короткий интервал по маслу — и 400 000 км для него будут рабочей цифрой, а не рекламой.

На какие автомобили ставился

Volkswagen