Двигатель BDV
BDV — атмосферная шестёрка объёмом 2393 см³ и мощностью 170 л.с. с редкой сегодня схемой: пять клапанов на цилиндр. Распределённый впрыск, чугунный блок, АИ-92 — конструкция без модных решений и без их болячек. Зато привод ГРМ у неё устроен так, что заслуживает отдельного разговора: там и ремень, и цепи одновременно.
Характеристики BDV
Что за двигатель BDV
Шесть цилиндров, по пять клапанов на каждый, степень сжатия 10,5, момент 230 Н·м. Тридцать клапанов на шесть цилиндров — решение своего времени: наполнение хорошее и без наддува, но верхняя часть мотора получилась сложнее обычной.
Ставился мотор на Audi A4 второго поколения, A6 второго поколения после рестайлинга и A6 третьего поколения — машины 2000-х годов. Расход соответствующий возрасту и объёму: 9,9–11,4 л на сотню.
Хороший мотор, но не для тех, кто считает, что ГРМ — это «поменял ремень и забыл». Здесь ремень работает в паре с цепями, и половина странных симптомов на этих машинах приходит именно оттуда. Второе место — маслоканалы и клапаны обратки в головках.
Ремень и цепи: почему тут всё сложнее
Привод газораспределения у BDV комбинированный: ремень плюс пара цепей. Путаница из-за этого обычная: на моторе есть и натяжитель ремня, и натяжитель цепи, и подбирать деталь «по названию» здесь нельзя — сначала надо понять, какой узел шумит.
Отказывает чаще натяжитель ремня, и делает это узнаваемо: сначала лёгкий скрежет, потом мотор начинает подтраивать и вяло набирать обороты, а диагностика выдаёт целый ворох ошибок. Шток у мёртвого натяжителя болтается, ролик стоит в свободном состоянии — проверяется это руками за пару минут.
Были слышны небольшие скрежетания, движок подтраивал, при нажатии на газ перебойно и вяло набирал обороты, диагностика показала очень много ошибок по двигателю. Оказалось: ролик натяжителя не в натянутом состоянии, а в свободном, натяжитель не реагировал на сжатие и не натягивал, шток болтается в разные стороны.
Цокот голов и клапаны обратки масла
Вторая типовая жалоба — цокот в головках на холодную. На BDV его чаще всего дают не гидрокомпенсаторы сами по себе, а клапаны обратки масла для головок: они стоят в развале, со временем теряют эластичность уплотнительных колец и перестают держать масло в верхней части мотора после остановки.
Лечится это на удивление дёшево. Клапаны снимаются, разбираются, промываются, и в них меняются резиновые кольца — работа на вечер в гараже. Дорогим этот цокот становится только у тех, кто едет менять гидрокомпенсаторы, не разобравшись.
На холодную головы уже цокотали, снаружи двигатель в масляных соплях вперемешку с пылью. Первым в списке обслуживания у меня был ремонт клапанов обратки масла для ГБЦ: снял крышку в развале, извлёк два клапана на головы, промыл, разобрал и поменял уплотнительные резиновые кольца. Пробег на тот момент 254 585 км.
Масло и течи
Заправочный объём — 6 литров, вязкость 5W-30. На моторе такого возраста качество масла перестаёт быть вопросом вкуса: и натяжители, и гидрокомпенсаторы, и клапаны обратки живут ровно столько, сколько им позволяет чистое масло с нормальным давлением.
Масляные подтёки снаружи для этих двигателей обычное дело, и сами по себе они не страшны. Опасны они тем, что маскируют: за слоем маслянистой грязи не видно ни свежей течи антифриза, ни состояния ремня. Мыть мотор перед диагностикой — не косметика, а часть работы.
Что смотреть при покупке такой машины. Пускаете на холодную и слушаете верх: цокот — это ещё не приговор, а повод сбить цену. Потом рукой проверяете натяжитель ремня. И обязательно спрашиваете, когда в последний раз лазили в ГРМ: на этом моторе комплект работ дороже, чем кажется по слову «ремень».
Ресурс и топливо
Заявленный ресурс — 350 000 км, и живые экземпляры с пробегами далеко за двести тысяч это подтверждают. Мотор, у которого нет ни турбины, ни впрыска в цилиндр, изнашивается предсказуемо, а до состояния «под замену» его доводит обычно не износ, а накопленные мелочи, которые не чинили.
Топливо — АИ-92. Со степенью сжатия 10,5 и распределённым впрыском мотор не капризен, и переплачивать за высокооктановый бензин ему смысла нет. Зато экономить на масле и на ГРМ — прямой путь к дорогому ремонту.
Коротко о главном
BDV — крепкий тридцатиклапанный атмосферник, у которого все главные вопросы сосредоточены в верхней части мотора: натяжитель ремня, цепи, клапаны обратки масла. Держи их в порядке, лей нормальное масло, заправляй 92-й — и триста с лишним тысяч этот V6 отработает без драм.
