Двигатель BKP
BKP — двухлитровый турбодизель из семейства насос-форсуночных моторов концерна: 140 сил, 320 Н·м. От более простых родственников его отличает 16-клапанная головка: по четыре клапана на цилиндр вместо двух. Прибавка в наполнении и мощности вышла заметной, а вот в надёжности эта голова ничего не выиграла — и об этом стоит знать до покупки.
Характеристики BKP
Что за двигатель BKP
Рядная четвёрка 1968 см³, турбина, насос-форсунки вместо общей рампы, ремень в приводе ГРМ, гидрокомпенсаторы. Паспортный расход 4,8–6,1 л на сотню — для машины среднего класса цифра до сих пор конкурентная. В каталоге за кодом закреплён Volkswagen Passat шестого поколения.
Насос-форсунки означают отсутствие рампы высокого давления: каждый цилиндр получает свой насосный элемент, который приводит распредвал. Отсюда и высокая нагрузка на привод ГРМ, и то, что топливная на таких моторах живёт своей отдельной жизнью.
Мотор тяговитый и экономичный, но покупать его вслепую нельзя. Три вещи решают всё: состояние головки, «карандаш» в балансирном модуле и пробег насос-форсунок. Если по этим пунктам продавец мнётся — считайте, что вы уже знаете ответ.
Трещины в головке
Главная претензия к 16-клапанным дизелям этого поколения — трещины в ГБЦ. На возрастных моторах этой линейки головка начинает трескаться, и с этим дефектом 16-клапанная версия связана прочно.
Признаки стандартные для проблем с ГБЦ: уходящий антифриз без внешних течей, давление в расширительном бачке, эмульсия. Профилактики против трещин не существует, есть только режим: не перегревать, не гонять на непрогретом, следить за системой охлаждения.
«Карандаш» балансирного модуля
Вторая беда — та, из-за которой моторы этой линейки чаще всего умирают внезапно. Масляный насос приводится через шестигранный вал в модуле балансиров, который в народе так и зовут «карандашом». Грани у него срабатываются, а в запущенном случае обтачиваются и шестерни цепи.
Дальше давление масла падает, и мотор идёт под замену раньше, чем водитель успеет среагировать. Это тот случай, когда профилактика по пробегу не паранойя, а страховка на стоимость двигателя.
В 16-клапанных двигателях 2.0 TDI появлялись трещины в ГБЦ. В модуле балансиров изнашивается шестигранный вал — в народе «карандаш», а шестерни цепи могут обтачиваться до основания. Насос-форсунки при этом имеют приличный ресурс износа — порядка 200 000 км.
Насос-форсунки и датчик фаз
Ресурс насос-форсунок на этих моторах приличный — около 200 000 км. Дальше начинается знакомая картина: тяжёлый холодный пуск, вибрации на холостых, неровная работа. Менять их всем комплектом не всегда обязательно — часть проблем снимается уплотнениями и распылителями, но диагностику надо делать по обратке, а не на слух.
Из электрики владельцы этих машин чаще всего спрашивают про датчик положения распредвала. Симптомы у его отказа для любого мотора одинаковые — долгий пуск и аварийный режим, — а деталь при этом недорогая, так что пугаться раньше диагностики не стоит.
При осмотре такой машины я всегда прошу завести на холодную и смотрю на бачок с антифризом. Потом эндоскопом во впуск: у дизеля с рециркуляцией там всегда нагар, но важно, сколько его. И третье — спрашиваю про «карандаш». Если хозяин не понимает, о чём речь, значит, его точно не меняли.
Ресурс и итог
Заявленный ресурс — 275 000 км. Реальный разброс по этим моторам огромный: одни доезжают до трёхсот тысяч и больше, другие уходят в ремонт из-за «карандаша» или треснувшей головки. Причина разброса не в удаче, а в том, делали ли профилактику вовремя.
Коротко: следи за охлаждением, меняй «карандаш» по пробегу, не тяни с ремнём и не игнорируй тяжёлый холодный пуск. Тогда BKP остаётся тем, за что его любят, — экономичным и тяговитым мотором для больших пробегов.
