Двигатель CFCA

Характеристики CFCA

Что за двигатель CFCA

Рядная четвёрка 1968 см³ со степенью сжатия 16,5, диаметром цилиндра 81 мм и ходом поршня 95,5 мм. Наддув двухступенчатый — у такой схемы малая турбина работает на низах, большая подхватывает выше по оборотам. Отсюда и ровная тяга под нагрузкой, за которую этот мотор ценят на фургонах.

Ставили его широко по коммерческой линейке: Transporter, Caravelle, Multivan и кемперный California пятого поколения после рестайлинга и шестого, Crafter второго поколения, а также Touran с 2015 года. Расход при этом честные 4,7–8,9 л на сотню — для машины такого размера показатель отличный.

Мнение моториста

Мотор сам по себе тяговитый и удобный в работе. Но если вы смотрите такую машину на вторичке, первым делом спрашивайте не про турбины и не про ремень, а про расход масла и про то, менялся ли модуль EGR. Тут это вопрос жизни двигателя, а не мелочь из регламента.

Охладитель EGR: главная беда CFCA

Слабое место у мотора одно, зато фатальное. Алюминиевые рёбра охладителя клапана EGR окисляются и крошатся, а осколки уходят через систему рециркуляции прямо в цилиндры. Дальше металлическая крошка работает как наждак: стенки цилиндров, поршни и кольца получают риски, и мотор начинает есть масло.

Поэтому расход масла на CFCA — это не «возрастная особенность», а сигнализация. Литр на тысячу километров означает, что процесс уже идёт и считать надо не пробег до капремонта, а деньги на него. И наоборот: если мотор масло не берёт, самое разумное вложение — поменять модуль EGR, не дожидаясь стружки.

Всё начинается с коррозии неправильно сконструированного охладителя клапана EGR: алюминий, из которого сделаны рёбра радиатора, окисляется и крошится, а осколки попадают в цилиндры. У меня к разбору было больше литра на тысячу, в третьем цилиндре сломано маслосъёмное кольцо и набита риска на стенках, втулки клапанов изношены. Расточка цилиндров риски убрала, но вышло всё это в 160 000 рублей.

Форсунки и топливо

Вторая история короче, но заканчивается так же дорого. Common Rail на этом моторе к качеству солярки чувствителен, а умирающие форсунки ломают процесс сгорания: смесь льёт не туда и не тогда, температура в цилиндре уходит вверх — и дальше по нарастающей, вплоть до оплавленных поршней и прогоревшей прокладки между цилиндрами.

Отсюда простое правило по эксплуатации: заправка на случайных колонках экономит рубли и стоит форсунок, а форсунки на CFCA тянут за собой поршневую. Мотор терпит долго и ломается сразу.

Было 285 тыс. км. Получил задиры, потерю компрессии во втором цилиндре, нарушение температурного режима — поршни даже поплавились, прогорела прокладка ГБЦ между цилиндрами. При разборе выяснилось, что мотор уже капиталился и стоят ремонтные поршни. В сервисе сказали: после заправки плохим топливом постепенно выходили из строя форсунки, и двигатель работал крайне неправильно.

Масло, ремень и обслуживание

Заправочный объём приличный — 7 литров, вязкость 5W-30. Уровень на этом моторе стоит проверять чаще, чем на любом другом дизеле линейки, и не ради педантичности: динамика расхода масла тут диагностический параметр, а не бытовая мелочь.

В приводе ГРМ у CFCA ремень, а не цепь, — значит, есть плановая работа с понятным сроком и понятной ценой, и откладывать её нельзя. Заодно с ремнём разумно смотреть ролики и помпу: разбирать этот угол дважды за короткий срок — деньги на ветер.

Мнение диагноста

По диагностике этот мотор узнаётся сразу. Приезжает Транспортёр с жалобой «стал подъедать масло» — первым делом смотрим EGR и эндоскопом в цилиндры. Если стенки уже в рисках, разговор про свечи накала и прочую мелочь можно не начинать: там другой бюджет.

Контрактный CFCA: на что смотреть

За контрактными такими моторами едут часто — своя капиталка выходит в такие деньги, что замена агрегата выглядит разумнее. Но покупать вслепую здесь особенно опасно: снаружи мотор со стружкой в цилиндрах ничем не отличается от здорового.

Минимум, который стоит требовать, — эндоскопия цилиндров и внятный ответ, что с модулем EGR. Хорошо, если продавец готов показать компрессию. Плохо, если аргумент один: «привезли из-за границы, пробег маленький».

Ресурс и итог

Заявленный ресурс — 300 000 км, и он вполне достижим, но только для мотора, у которого вовремя решили вопрос с EGR и который не кормили чем попало. Именно поэтому разброс по этим двигателям такой дикий: одни ходят под триста тысяч, другие уезжают в ремонт задолго до того.

Коротко: следи за расходом масла, поменяй модуль EGR до появления стружки, заправляйся на нормальных заправках и не тяни с ремнём. Всё остальное у CFCA сделано крепко.

На какие автомобили ставился

Volkswagen