Двигатель Volkswagen PN

Автоконцерн Фольксваген освоил выпуск нового (по тем временам) силового агрегата, который вошел в линейку EA827-1,6 (ADT, AFT).

Описание

Двигатель с наименованием Volkswagen PN производился с 1985 по 1992 год. Основное предназначение – комплектация популярных моделей автомобилей Гольф и Джетта.

Мотор быстро завоевал известность и получил прописку еще на одном авто – Ауди.

PN – четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 69 л. с и крутящим моментом 118 Нм.

Устанавливался:

• Golf II /19E, 1G1/ (1986-1992);
• Jetta II /19G, 1G2, 165/ (1986-1991);
• Audi 80 /B3_/

Блок цилиндров двигателя чугунный. Головка из алюминиевого сплава. Внутрь запрессованы восемь клапанов. Их тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами. На верхней плоскости ГБЦ располагается распредвал, вращающийся в пяти опорных подшипниках.

Поршни алюминиевые, со стальными вставками. Имеют три кольца, два верхних из которых компрессионные, нижнее маслосъемное.

Шатуны стальные, кованные, двутаврового сечения. В верхней головке запрессована втулка для поршневого пальца. В нижней находятся шатунные вкладыши.

Коленвал стальной, кованный, закреплен в пяти опорах.

Привод ГРМ ременный. Ремень имеет небольшой ресурс и подлежит замене через 80-90 тыс. км пробега. При этом примерно через каждые 25-30 тыс. км нужно контролировать его состояние, так как при обрыве гнутся клапана.

Система смазки комбинированного типа. Масляный насос получает вращение посредством промежуточного вала.

Главным элементом системы питания топливом является двухкамерный карбюратор опрокинутого типа с электронной регулировкой (Pierburg 2EE). В сравнении с другими имеет ряд особенностей. Например, функции работы оборудования пуска и ускорительного насоса выполняют электронные регуляторы положения дроссельной заслонки и установки дросселя. Для работы двигателя используется бензин АИ-92.

Система охлаждения закрытого типа. Водяная помпа установлена на блоке цилиндров, приводится во вращение клиновидным ремнем. Радиатор системы алюминиевый, бачки изготовлены из пластика.

Система зажигания – TCI-H от Bosch. Оригинальные свечи Bosch W8DTC, аналог Champion N9BYC4.

По заявлениям автовладельцев двигатель простой по конструкции и надежный в эксплуатации.

Технические характеристики

Производитель	концерн Volkswagen AG, Германия
Год начала выпуска	1985
Объем, см³	1595
Мощность, л. с	69
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	44
Крутящий момент, Нм	118
Степень сжатия	9
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Объем камеры сгорания, см³	44.31
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77.4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4
Применяемое масло	5W-40
Система питания топливом	карбюратор
Топливо	бензин АИ-92 (RON-91)
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	300
Расположение	поперечное

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По отзывам автовладельцев двигатель достаточно надежный, кроме карбюратора. Производитель установил достаточно большой ресурс эксплуатации до капитального ремонта. На практике он значительно превышается.

Радует нашего автолюбителя простота конструкции – чем проще, тем надежнее. Нельзя сбрасывать со счета высокие эксплуатационные качества, приемлемую динамику, простые обслуживание и ремонт.

В своих отзывах о ДВС форумчане очень мало пишут о поломках. Больше всего их задевает низкая мощность агрегата. Здесь нужно исходить из предназначения мотора. Изначально он создавался не для драйва, а для умеренной езды на небольших автомобилях. И эту свою миссию он выполняет успешно.

Для тех, кому мощности двигателя не хватает, рекомендация единственная – заменяйте мотор более мощным. Дело в том, что форсировать PN практически невозможно, точнее бесполезно, хотя реальный запас прочности позволяет проводить эту операцию.

Основным препятствием в переделке мотора является ее высокая стоимость. Затраты на увеличение мощности на 20-25 л. с сопоставимы с затратами на приобретение более мощного двигателя.

Слабые места

ДВС VW PN возможно не имел бы слабых мест, если б не его почтенный возраст.

Множество неприятностей автовладельцам доставляет карбюратор Pierburg 2EE.

Понятно, что на «родных» со временем все элементы достигли предельного износа, а современные не обладают тем качеством, что было раньше.

Слабым местом является система зажигания. Выходят из строя свечи, высоковольтные провода, прерыватель-распределитель (трамблер). Здесь в большей степени виноват возраст мотора, а не качество элементов системы.

При пробеге 100 тыс. км начинают стучать гидрокомпенсаторы. Основная причина – проблемы с маслом (не своевременная замена, применение низкосортных марок масел, низкий уровень масла в картере).

Нередко подводит система охлаждения. Из-за длительной эксплуатации возникают отказы в работе термостата, рассыхаются резиновые патрубки системы.

Даже не специалисту хорошо видно, что слабые места в двигателе спровоцированы его возрастом. Своевременная замена расходников вдыхает в мотор очередную жизнь.

Ремонтопригодность

Чугунный блок и простота конструкции обеспечивают ДВС хорошую ремонтопригодность. Действительно, его легко ремонтировать даже в гараже.

Блок цилиндров позволяет производить расточку до необходимых размеров.

Единственный элемент двигателя, практически не поддающийся восстановлению – карбюратор. Автовладельцы при общении на форумах высказывают свое сожаление по этому поводу. Так, V.Bond из Нижнего Новгорода пишет: «… электронный карбюратор в городе ремонтировать никто не берётся – спецов нету».

Запчасти для ремонта можно найти в специализированных магазинах. Некоторые автолюбители не затрудняют себя поиском, и начинают «колхозить». Например, с тем же карбюратором. Вместо родного Pierburg 2EE устанавливают аналог с ВАЗ-2108. По отзывам такая замена их вполне устраивает – дешево, а главное, отличия в работе карбюраторов незаметны.

Таким образом, даже при наличии минимальных познаний теории и практического опыта, многим автолюбителям удается отремонтировать ДВС самостоятельно.

Иногда становится более целесообразным вариант приобретения контрактного агрегата.

Стоимость их не высокая, от 12 тыс. рублей. Но здесь надо иметь в виду, что она зависит от многих факторов и рабочий укомплектованный двигатель будет стоить дороже.