Двигатель Volvo D4192T

Этот мотор от производителя Volvo имеет рабочий объём 1,9 литра. Устанавливается на автомобиль V40, 440, 460, S40. Его выделяет мягкая работа, и никаких ощущений, что это дизель нет. Движок развивает 102 лошадиные силы. Другое название агрегата — F8Q.

Описание ДВС

Это восьмиклапанный двигатель, представленный ещё в 90-х годах, как замена старого 1,6-литрового агрегата. Как известно, Вольво и французская фирма Рено сотрудничали, и немало моторов использовалось совместно. Один из таких как раз D4192T. Volvo использует турбированные версии данной силовой установки, Renault — атмосферные.

F8Q практически тот же F8M, только с расточенными цилиндрами. Это дало возможность прибавить к мощности ещё 10 л. с. В остальном та же конструкция:

• рядная компоновка;
• чугунный БЦ;
• ГБЦ из лёгких сплавов;
• 8 клапанов;
• 1 распредвал;
• ременной привод ГРМ;
• отсутствие гидравлических компенсаторов клапанов.

Внедрение турбонаддува является следующим шагом по модернизации этого мотора. Безусловно, изменения пошли на пользу. Мощность увеличилась ещё на 30 л. с. Более удачным получился подъём крутящего момента. Новые 190 Нм тянут куда лучше прежних 120 Нм.

Характерные неисправности

Вот обычные неполадки, случающиеся с этим мотором:

• плавают обороты, что чаще связано с неисправностью (глюками) топливного насоса;
• самопроизвольная остановка двигателя, вызванное завоздушиванием системы;
• утечки масла и антифриза наружу — без труда попадают и в камеру сгорания;
• перегрев мотора, что приводит к трещинам алюминиевой головки — ремонт здесь уже не помогает.

Бывает и такое:

• повышенный расход масла из-за турбины;
• заклинивание клапана EGR;
• повреждение корпуса термостата и фильтра горючего;
• неисправность проточного подогревателя;
• зависание датчиков, что вызывается окислившимися разъёмами.

Блок цилиндров двигателя прочный, чугунный. Поэтому его ресурс велик. Это же можно сказать о шатунно-поршневой группе, способной без особых проблем дотянуть до 500 тыс. км. А вот вспомогательные узлы и механизмы, а также чересчур мягкая ГБЦ будут доставлять владельцам много лишних проблем.

На вторичном рынке или раскулачке F8Q в хорошем состоянии будет стоить около 30 тыс. рублей. Поэтому капитальный ремонт двигателя редко проводится, гораздо выгоднее бывает купить контрактный вариант.

Руслан52	очень сложный момент двигатель f8q плохо заводится дымит очень сильно при резком сбросе газа глохнет !
Алекс	Насколько помню вэтом моторе форсунка настраивается, а не сама регулируется как система следующего поколения. так вот у вас видимое голодание кислорода ( егр как правило мог бы помочь при таком случае если не был бы забит к такому времени). так же симптому забитого катализатора ( но точно не знаю есть такой у вас или нету). а точнее скорее всего тащи машину к спецам ( заметь к спецам, а не в соседний гараж к дяде который все может) и пусть выставляют тебе грм по меткам при этом проверить работу этой форсунки. все смешалось в голове, с этими дизелями)))
Руслан52	форсунки отдавали на диагностику ремень новый все по меткам стоит катализатора там нет ! а вот по этому мотору спецов не нашёл !
Самебоди	Диагностику сделай) Она там делается компом
Руслан52	машина 92 года комп мне кажется там и подключать некуда
Крошка 40	Возможно воздушиться система или забита симптомы указывают на то
Райбов	Что то я не понял это на Газели такой двигатель стоит?, у меня на Митсубиси)).Проблема на холодную конечно есть, но в принципе небольшая, ну по крайней мере у меня так не дымит, тьфу тьфу))
Владисан	Мне кажется не повезло тебе что то с ним, я слышал только хорошие отзывы об этом моторе. Хотя сегодня сам задавался вопросом по этому же мотору.
Рун	был на кенго ф8к как по мне двиг безпроблемный, а что на мовано есть не цди?
Руслан52	на старых есть
мстр. Мускул	Я так понимаю, раз запах соляриса, то дым белый? Двиг трухает? Была такая бяка, когда одна свеча не работала (заломал) плюс компрессия неахти какая. Правда, после прогрева не дымил. Похоже на то, что какой-то из горшков не работает совсем. ТНВД Лукас (Рото-дизель) ?
Руслан52	а тут наоборот на холодую не дымит а чуть прогреется дым клубами ! а так двигатель ровно работает не дитонации нет ни вибрации !
мстр. Мускул	Для начала я бы проверил тепловой зазор — при нагреве клапан удлиняется. Затем, пожалуй, форсунки ну и компрессию. Правда, последняя при прогреве слегка увеличивается. Скорей всего клапана.
Руслан52	так он и на холодную очень плохо заводится !
мстр. Мускул	Ну тогда алгоритм тот же — клапана (зазор), свечи, компрессия, форсунки. ТНВД — в последнюю очередь, как самый дорогостоящий вариант. Но всё-таки думаю что это клапана.
Руслан52	форсунки проверили все ок 180 кг открытие свечи рабочие а вот зазоры нужно проверить ! а какие они должныв быть 40 -45 ?
мстр. Мускул	В немецком талмуде 0,15-0,25 впуск и 0,35-0,45 выпуск. Всё на холодном двигателе.
Руслан52	сегодня и клапана проверили они тоже как в мануале ! и что дальше делать все руками разводят !
Мантажник	Похоже топлива не хватает .
Руслан52	а почему тогда так сильно дымит и запах солярки живем вылетающей !
Мантажник	А впрыск правильно выставлен ?
Руслан52	да хз его вроде не трогали и вот таке приключилось !(
Мантажник	А ЕГР работает ? Если не работает может дыметь сизым на холостых и чёрным на разгоне из-за большой подачи топлива .
Руслан52	егр отключен
Дживики	F8Q какой именно и на чем?
Руслан52	опель мованно, турбо дизель тнвд электронное одна управляющая форсунка !

Регламент обслуживания

Вот каких интервалов по ТО рекомендуется придерживаться для этих моторов:

• менять масло и фильтр каждые 15 тыс. км пробега;
• каждые 15 тыс. км обезвоживать (очищать от влаги) и через 30 тыс. км менять топливный фильтр;
• чистить систему вентиляции каждые 40 тыс. км;
• предварительный топливный фильтр менять через 60 тыс. км;
• воздушный фильтр менять каждые 60 тыс. км;
• периодически тестировать, каждые 120 тыс. км заменять зубчатый ремень контроля ДВС;
• регулярно контролировать, менять каждые 120 тыс. км ремень вспомогательных агрегатов.

Модификации

Мотор имеет следующие версии:

• D4192T2 — 90 л. с. мощности и 190 Нм крутящего момента, степень сжатия 19 единиц;
• D4192T3 — 115 л. с. и 256 Нм крутящего момента;
• D4192T4 — 102 л. с. и 215 Нм крутящего момента.

Марка двигателя	F8Q	F8Qt
Питание	дизельный	дизельный
Компоновка	рядная	рядный
Рабочий объём, см3	1870	1870
Количество цилиндров/клапанов	4/2	4/2
Ход поршня, мм	93	93
Диаметр цилиндра, мм	80	80
Степень сжатия, ед	21.5	20.5
Мощность двигателя, л. с.	55-65	90-105
Крутящий момент, Нм	118-123	176-190

Краб	V40 98` 1.9TD (D4192T) после замены ремня ГРМ (реношный комплект) прошла 60 тыщ. Надо ли менять ГРМ или отходит до 90тыщ.?
Бевар	у меня 40тыс, все еще как новое
Мозг	На рено с этим мотором интервал замены 75 тыс . По вольво 90 тыс. Я менял на 60ти
Брадместер	мой совет меняйте и не думайте,лучше сейчас немного доплатить чем потом поасть на кругленькую сумму,60 тысяч это пробег,у меня ремень 50 набегал сечайс менять буду,(это не подвеска где надо стопятьсот раз подумать прежде чем родное выкидывать и ставить всякую халумуть),вот только запцацки с экзиста придут...
Краб	Как правильно слить конденсат с топливного фильтра (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)?
Мозг	снизу откручиваешь пробку и сливается он.
Краб	пробку полностью выкручивать? прокачивать надо?
Мозг	Полностью выкручиваешь, сливается конденсат, закручиваешь обратно. Ничего не надо прокачивать. Слил и поехал дальше.
Краб	открутил пробку... полилась вроде чистая соляра, сек10 сливалась и продолжала бы дальше, больше ждать не стал завернул обратно! сколько сливать надо?
Мозг	У меня 2-3 сек вода уходит и всё. Ты может на заведённой откручивал?
Краб	нет, не на заведенной - полностью выкрутил снизу фильтра пробку и потекла соляра .... так моно и литрами слить
Сикеман	Подскажите плиз СТО, которое разбирается в дизельных моторах рено. Необходимо скоро менять ГРМ и хочу провести диагностику - несколько раз на большой скорости горела лямбда, и что то двигатель свыше 70 км/ч начал тарахтеть.
Семак	насчёт ошибки наверное только на элит, т.к. машина 98г, но я бы не советовал, просто если ошибка загорается на большой скорости и не прописывается в компе, то на элите ничем не помогут, они просто загоняют машину и считывают прописанные в компе ошибки, и никто разгонять машину не будет. У самого выскакивает фаньомная ошибка, на элите мне показали фигу и попросили оплатить 47тыс за эту фигу
Михай	подскажи дружище номера роликов и ремня ГРМ для мотора 1,9 диз. для V40, 01г. vin YV1VW78821F766201 а то упарился уже, кто говорит 1 ролик, кто - два! и помпу тоже лучше сразу поменять?
Стингрей	что-то у меня такое подозрение, что не включается турбина, нету подхвата вообще после 2х тыщ, не слышно никакого свиста, да и дальше 3х тысяч мотор не крутиться, как можно проверить работу турбины, мот там клапан какой навернулся? Единственное, что я пока осилил это потрогать патрубки идущие на интеркулер, с увеличением оборотов патрубки становится сжать невозможно, значит похоже воздух турбина гонит. Думаю, может реально катализатор...
Гор67	Она у тебя походу постоянно работает, как и у меня. На дизельных сорокетах вроде все такие турбины(по крайней мере движ. (D4192T и D4192T2)
Димос	турбины на всех машинах работают с момента старта двигателя просто на холостых турбина на нагнетает воздух, а только перемешивает его после воздушного фильтра
Гор67	Если мне память неизменяет то что мне объясняли, турбины бывают высокого давления(которые срабатывают от 2500-3000 об/мин), низкого давления(работают постоянно). На авто указанном выше стоят низкого довления.
Димос	Они не срабатывают, а дают ощутимый прирост мощности и крутящего момента мотора.
Виталич	воздух однозначно, может еще и свечки, воздух смотреть от фильтра к насосу, можно временно поставить прозрачные щланги ИМХО
Сикеман	на ТНВД есть нипель, если смотреть на него, то спереди, просто ослабляешь его и прокачиваешь систему пока не пойдёт соляра

Датчики	температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, частоты вращения коленчатого вала двигателя, скорости движения автомобиля, начала впрыска
Под управлением ЭБУ	топливный насос высокого давления, высотный корректор через реле, электромагнитный клапан опережения впрыска, система запуска холодного двигателя, система рециркуляции выхлопных газов, лампа отказа системы впрыска, лампа системы предварительного подогрева, электромагнитный клапан управления пневмоприводом ускоренного холостого хода
Что можно заменить в ТНВД	потенциометр нагрузки, электромагнитный клапан опережения впрыска, высотный корректор, отсечной электромагнитный клапан