Актуальная тема дня:

Двигатель Renault F8Q

К концу 80-х потребовалась необходимость замены начинающего устаревать F8M. Моторостроители автоконцерна Рено предложили альтернативный силовой агрегат, впоследствии оправдавший возлагаемые на него надежды.

Описание

В 1988 году специально для установки на Renault 19 был спроектирован и запущен в производство новый двигатель, получивший обозначение F8Q. Агрегат получился на редкость удачным и позднее его начали устанавливать на другие модели авто.

Представляет собой дизельный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,9 литра, мощностью 54-64 л. с. при крутящем моменте 118-120 Нм.

F8Q двигатель

Мотор устанавливался на автомобили Renault:

Дополнительно этим двигателем оснащались Dacia Solenza и Pick-Up c 2002 по 2006 годы, а также Mitsubishi Carisma DA с 1996 по 2000 г.

С 1993 по 1999 г. под индексом D19T204 и D4192T стоял на Volvo 440, 460, S40 и V40.

Технические характеристики

Производитель Cleon Plant
Объем двигателя, см³ 1870
Мощность, л. с54-64
Крутящий момент, Нм 118-120
Степень сжатия 21.5
Блок цилиндров чугун
ГБЦалюминий
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 80
Ход поршня, мм 93
Количество клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Привод ГРМремень
Гидрокомпенсаторы нет
Турбонаддув нет*
Система питания топливом форкамеры
ТНВДмеханический (Бош, Лукас, Делфи)
Топливо ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы Euro 1
Ресурс, тыс. км 200
Расположение поперечное

*в 1989 году была опробована версия с турбиной (F8QT).

Что означают модификации

За долгие годы выпуска мотор неоднократно усовершенствовался. Значительных изменений в механической части он не получил.

Менялось крепление двигателя применительно к моделям авто, на которые он устанавливался, соединение с трансмиссией (МКПП или АКПП) и навесное оборудование вместе с его соединительными магистралями.

Ужесточившиеся с января 1993 года требования к экологическим нормам очистки выхлопа заставили разработать более совершенную систему выброса отработанных газов.

Код двигателяМощностьКрутящий моментСтепень сжатияГоды выпускаУстанавливался
F8Q 60660 л. с при 3900 об/мин123 Нм21.51989-2001Renault Trafic I (TTX, TXW)
F8Q 62064 л. с при 4500 об/мин 120 Нм 21.51996-2002Megane I (La0/1, Ba0/1)
F8Q 62264 л. с при 4500 об/мин120 Нм 21.51996-2003Megane I (Ba0/1)
F8Q 62464 л. с при 4500 об/мин 120 Нм 21.51996-2003 Megane I (Ba0/1, La0/1)
F8Q 63064 л. с при 4500 об/мин 114 Нм 21.51997-2005Clio II, Kango I KC0/1, Rapid FC0/1, BB0/1/2
F8Q 63265 л. с при 5500 об/мин 118 Нм 21.51997-2003Clio II, Kango I KC0/1, Express, Clio II
F8Q 64054 л. с при 4500 об/мин 100 Нм 21.51994-2000Express I F40…G40
F8Q 64664 л. с при 4500 об/мин 100 Нм 21.51991-2000Express I (F40), Rapid F40…G40
F8Q 66255 л. с при 4500 об/мин 125 Нм 21.51997-2003Kango I KC0/1, Express I (FC0/1)
F8Q 68254 л. с при 4500 об/мин 100 Нм21.51994-2000 Express I F40R…G40
F8Q 70664 л. с при 4500 об/мин118 Нм 21.5 1988-2000R 19 I (B/C53…), Chamade (L53)
F8Q 71064 л. с при 4500 об/мин 118 Нм 21.51989-1994R 21 I (K48…)
F8Q 72264 л. с при 4500 об/мин 100 Нм 21.51991-2000Express I, Trafic, Espace III (JE0…)
F8Q 724 64 л. с при 4500 об/мин 100 Нм 21.51991-2000 Express I пикап
F8Q 73064 л. с при 4500 об/мин 118 Нм21.51990-1998Clio I (B/C57…)
F8Q 73264 л. с при 4500 об/мин 118 Нм21.51990-1998 Clio I (C57, B57)
F8Q 740*90 л. с при 4250 об/мин 175 Нм 20.51988-1992R 19 I Chamade (L53), R 19 II
F8Q 74264 л. с при 4500 об/мин 118 Нм 21.51988-1995R 19 I (B/C53…), Chamade (L53)
F8Q 74490 л. с при 4250 об/мин 175 Нм 20.51992-2000R 19 I (B/C53…), Chamade (L53)
F8Q 76890 л. с при 4250 об/мин 175 Нм 20.51992-2000 R 19 I (L53, C53, B53)
F8Q 77464 л. с при 4500 об/мин 100 Нм 21.51991-2000Express I (F40), Rapid (F40…)
F8Q 77664 л. с при 4500 об/мин 100 Нм 21.51991-2000 Express I (F40), Rapid (F40…)
F8Q 784*90-94 л. с при 4250 об/мин176 Нм18,3-20,51996-2003 Megane I (Ba0/1), Scenic
F8Q 786*90 л. с при 4500 об/мин 176 Нм 18,3-20,5 1996-1999Classic (LA0/1_),  Scenic (JA0/1_)
F8Q 79064 л. с при 4500 об/мин 118 Нм 21.51999-2003Megane I, Scenic I (JA), Grandtour (Ka0/1)

*устанавливались турбины.

Надежность

Дизель F8Q считается очень надежным силовым агрегатом. С небольшой оговоркой – при правильной эксплуатации. Мотор очень простой конструкции, сервис никаких ограничений не предъявляет.

Важную роль играет нетребовательность к качеству топлива. Для наших условий это большой плюс.

О надежности говорит тот факт, что двигатель при должном к нему отношении без проблем выхаживает более 500 тыс. км.

Широкая линейка автомобилей, на которые он устанавливался, так же является своеобразным подтверждением его надежности.

Отношение автовладельцев к двигателю можно выразить фразой одного из них: «… редко, когда этот дизель давал повод усомниться в своей надежности и неприхотливости…».

Слабые места

Одним из слабых мест является разрушение (растрескивание) ГБЦ. Основной причиной этого явления является перегрев ДВС. В 1997 проблема растрескивания головки устранена.

Определенную опасность представляет обрыв ремня привода ГРМ. В этом случае загиб клапанов неизбежен. Пример из отзыва: «… мотор, который я собираюсь реставрировать, прекрасно работал и нареканий на топливную аппаратуру от «потерпевшего» не было, до того рокового дня… пока не оборвало ремень ГРМ! Можете себе представить, что бывает при обрыве ремня ГРМ на дизеле? Это же настоящая мясорубка!».

Обрыв ремня ГРМ

«Надоедает» автовладельцам постоянно возникающий подсос воздуха в топливной системе. Особенно из-за слабых патрубков и корпуса топливного фильтра.

Подтеки масла и антифриза так же приносят не мало неприятных ощущений. Большинство уплотнений разрушается от вибрации двигателя.

В завершении обзора стоит упомянуть о частых сбоях в электрической части мотора. Слабая проводка вкупе с капризными датчиками порой доставляют автолюбителю массу неприятностей.

Многие слабые места можно нейтрализовать путем постоянного контроля и своевременного обслуживания ДВС.

Ремонтопригодность

Учитывая простоту конструкции можно смело утверждать, что ремонтопригодность мотора высокая. Чугунный блок позволяет расточку цилиндров под любой ремонтный размер, т. е. возможен капитальный ремонт в полном объеме.

Для ремонта используются только оригинальные запчасти. Их легко найти в любом специализированном магазине. Правда, цены на них порой очень высокие.

Иногда, после полного анализа предстоящего ремонта по затратам, стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя (средняя цена 30-35 тыс. рублей). Полный капитальный ремонт будет стоить дороже примерно в два раза.

Несмотря на отдельные слабые места, в целом F8Q получился простым, надежным и долговечным.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector