Пневмоподвеска Voyah Free: клиренс, режимы, транспортировочный режим

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Пневмоподвеска — то, за что Voyah Free хвалят чаще всего, и одновременно источник самой массовой проблемы первых недель владения: машина приходит с завода в транспортировочном режиме и отказывается менять высоту. Разбираем, что это, как снимается, какой клиренс на самом деле и что ломается.

Клиренс: 163 мм, а не 180

Заводское руководство по ремонту даёт два значения минимального дорожного просвета при полной загрузке — и меньшее принадлежит машине с пневмой:

Это важно понять правильно: в штатном положении пневма сидит ниже пружинной подвески, а не выше. Смысл её не в постоянно большем просвете, а в том, что просвет управляемый: где нужно — подняли.

За клиренс вообще не переживаю: где надо — поднял, поехал. В июне даже на рыбалку ездил, всё норм.

Практический вывод для покупателя: если основной сценарий — грунтовки и снежные дворы, версия на пружинах не проигрывает, а по надёжности выигрывает. Если важна плавность хода и управляемость на скорости — пневма.

Калибровка пневмы по углам: введённые и фактические значения в миллиметрах

Транспортировочный режим: главная проблема первых дней

Машины приходят с завода и с автовоза с заблокированной регулировкой высоты. Симптом узнаваемый:

Транспортировочный режим: при выборе режима на панели приборов появляется надпись о неисправности пневмы или серая, жёлтая, красная машинка со стрелками вверх-вниз. Снимается только марочным оборудованием Voyah.

Порядок действий, который в клубе устоялся:

1. Проверить, что все двери закрыты. При открытой двери пневма не работает вообще — это не неисправность.
2. Попробовать сменить режим движения. Если машина поднимается или опускается, транспортировочного режима нет.
3. Если не поднимается — снимать режим у дилера или в сервисе с марочным сканером. Самостоятельно и универсальным сканером это не делается.

Самостоятельно не снять. Поменяйте режимы вождения: если опускается или поднимается, то транспортировочного нет. Серая машинка горит вверху при нём.

Ездить в этом режиме можно — подвеска работает, просто высота зафиксирована. Но чем дольше машина в нём ходит, тем больше шансов, что владелец примет заблокированную регулировку за поломку и поедет менять исправные детали.

Отдельно: перед заездом на подъёмник или на шиномонтаж пневму переводят в сервисный режим из меню машины. Если этого не сделать, при вывешивании система пытается компенсировать «просадку» и уходит в защиту, из которой её потом достают сканером.

Калибровка пневмоподвески: исходные высоты по четырём точкам приводятся к заданным, вручную это не делается

«Air suspension abnormal» — с этой надписью машина опускается и едет медленно

Калибровка высот

Вторая по частоте история — машина стоит криво или показывает ошибку после ремонта:

Калибровка пневмоподвески — это то, что я ещё не доделал. У меня получается, эта сторона на сантиметр выше стоит и даёт ошибку, машинка красненькая со стрелочкой вверх-вниз. Надо сделать калибровку, но у меня в городе просто нет такой станции.

Калибровка — это ввод фактических высот по четырём точкам с последующей проверкой отработанного значения. В клубных отчётах встречаются таблицы, где исходные значения по колёсам 415–435 мм приводятся к 435–440 мм. Делается сканером, вручную — нет.

Мнение слесаря

Ошибка «одна сторона выше» почти никогда не про подушку. Сначала проверяются тяги датчиков положения кузова: они пластиковые, живут внизу и ломаются от камня или при неаккуратном подъёме машины. Датчик, который врёт на сантиметр, заставляет систему поднимать исправную сторону — и владелец едет менять стойку, которая ни при чём. Замена тяги стоит копейки, стойка — совсем других денег.

Что ломается

По корпусу чата картина такая. Массовых отказов пневмы у Free нет — в отличие от некоторых соседей по классу, где это стало главной претензией к марке. Но единичные случаи есть, и они неприятные:

Один просто ни с того ни с сего в кирпич превратился. Другой на пробеге 6000 упал и не поднимается. Проблема с пневмой какая-то, плюс рейку уже поменяли.

Чаще жалуются на стуки, и здесь надо различать два звука:

• глухой разовый удар на большой яме во дворе — это отбойник, нормальная работа подвески на короткоходном ударе;
• дробный стук на мелких неровностях — это уже амортизаторы или стойки стабилизатора, и его смотрят на подъёмнике.

Один участок дороги, около 20 км, «лепёшки» и латки, стиральная доска. Поставил комфорт и аккуратно поехал 40–50 км/ч, через пару минут летел 100, и это было комфортнее всех машин, на которых я ездил по этому участку. Стуков от подвески не было вообще. Когда попадаю на маленькой скорости в большую яму, есть глухой разовый удар, будто балка бьёт о кузов.

По регламенту ТО детали подвески, включая элементы пневмоподвески, осматриваются на каждом ТО — это отдельная строка документа, и её стоит требовать в заказ-наряде.

Пневма и расход энергии

Компрессор пневмоподвески — один из потребителей, которые в сумме объясняют зимний расход. По оценкам из клуба он берёт до 0,6 кВт в момент работы. Для сравнения: подогрев зеркал и стекла — 0,3 кВт, свет — до 0,5, мультимедиа и блоки — до 0,7.

Отсюда практическое следствие: постоянные подъёмы-опускания зимой заметно бьют по запасу хода. Разбор всех потребителей — в статье про зимнюю эксплуатацию.

Углы установки колёс: у пневмы свои

Это то, о чём забывают на стенде развал-схождения. Заводские значения для пружинной и пневматической версий разные:

Разница в развале — двадцать угловых минут, и на двухтонной машине это тысячи километров ресурса внутренней дорожки протектора. Мастеру нужно прямо сказать, какая у вас подвеска, и просить распечатку до и после.

Коротко о главном

Клиренс Voyah Free на пневме — 163 мм при полной загрузке против 180 на пружинах: в штатном положении пневматическая версия сидит ниже, а преимущество даёт только управляемая высота. Транспортировочный режим, в котором машина приезжает с завода, снимается исключительно марочным сканером, а перед этим стоит проверить, что все двери закрыты — при открытой двери пневма не работает вовсе.

Массовых отказов пневмы по корпусу чата не видно, но калибровка высот после любого вмешательства обязательна, и ошибка «одна сторона выше» чаще относится к тягам датчиков положения, чем к самим стойкам. И не забудьте, что углы установки колёс у пневматической версии свои — отличные от пружинной.